Ridimensionamento dei saluti: invece di una Jeep equipaggiata con V6, le sue versioni top dei modelli Cherokee e Wrangler ora dispongono di un quattro cilindri sovralimentato da due litri, fedele al motto CO2 che riduce le prestazioni ricevute.
SP-X / Verona. Ci si aspettava che alla luce della tendenza generale verso meno cilindrata e cilindri, Jeep avrebbe anche tagliato i motori V6 almeno nei modelli medi. Ora lo specialista americano del fuoristrada offre le migliori versioni delle serie Cherokee e Wrangler con motori a quattro cilindri come 2,0 T-GDI (200 kW / 272 PS) a prezzi rispettivamente di 49.500 e 47.000 Euro.
Il tuttofare Cherokee è il produttore con un consumo medio di 9,3 litri Super per 100 chilometri, mentre il Wrangler fanciullesco dovrebbe accontentarsi di nove litri - almeno la versione base. Il fatto è che il produttore deve generalmente ridurre i consumi per rispettare il limite medio di CO2 a livello UE in tutta la flotta, altrimenti le sanzioni sono minacciate. Attualmente, il Gruppo gestisce ancora con l'acquisizione dei certificati CO2 da Tesla. È importante scoprire se i clienti esigenti in questo segmento di prestazioni possono anche convivere con il motore di ridimensionamento in termini di sviluppo di potenza e raffinamento.
I primi giri con il nuovissimo quattro cilindri non danno motivo di lamentarsi. Quindi il SUV di fascia media Cherokee come 2,0 T-GDI impressiona con una scorrevolezza abbastanza rispettabile. Il veicolo a quattro ruote alza la voce solo quando attira la macchina fuori riserva - ma poi dà gioia e spinge vigorosamente il toner 1,9 in avanti. Passano ben sette secondi per lo sprint a 100 km / h. Tuttavia, il turbo non può negare una piccola Anfahrschwäche, tali imperfezioni non conoscono i succhiatori di grandi volumi ovviamente. Sviluppano il loro potere in modo lineare. Spugna su di esso, soprattutto perché la coppia Turbo 400 Nm è già in atto rispetto ai tour 3.000: l'ex V6 del Cherokee offriva solo 315 Nm alle rivoluzioni 4.300. Il fatto che la Jeep in alcune situazioni non realizzi completamente i comandi dell'acceleratore in tempo reale, ma è anche dovuto alla trasmissione automatica del convertitore Neunstufen, che a volte reagisce un po 'lentamente, rende estremamente flessibili le modifiche alla traduzione.
Wrangler ha un calibro completamente diverso nonostante lo stesso motore. Il veterano della Jeep stordisce ancora e ancora con la sua bizzarra e contraddittoria miscela di purismo e lussuosi approcci. L'ultimo livello di espansione confronta il guidatore con un tocco di classe. Gli accessori in metallo in elegante rosso o grigio sottile danno un aspetto industriale e due display ad alta risoluzione - uno centrale e l'altro tra i due classici strumenti rotondi - portano a bordo la fazione dell'infotainment. Le superfici rivestite in pelle, a seconda dell'equipaggiamento, creano anche una scintilla di glamour in un'auto, che grazie ai bloccaggi differenziali meccanici, alla riduzione del terreno e allo stabilizzatore di disaccoppiamento può essere incredibilmente ruvida su terreni accidentati - ma anche su asfalto: ad esempio, maneggevolezza, almeno se si è all'interno della velocità della linea guida si muove.
Il Wrangler completa anche alcune discipline in modo eccellente: i brevi assi stradali inghiottono molto bene le molle elicoidali. Non è una cattiva idea da parte di Jeep posizionare l'icona di stile di vita il più possibile ogni giorno, soprattutto perché anche in questo segmento è probabile che pochi clienti entrino nella cava di ghiaia. Le lunghe distanze sui pendii non sono un problema con il sangue intero 4 × 4.
Per inciso, il nuovo quattro cilindri a iniezione diretta alimentava il Wrangler come se fosse Cherokee - entrambi hanno circa lo stesso peso. Ma nominalmente è almeno il "Rubicone" ma circa un secondo e mezzo in più rispetto al centinaio. Il suo convertitore di coppia automatico a otto velocità cambia un po 'più vivace dell'uscita a nove velocità per le piattaforme cross-ingegnerizzate. Nel Wrangler ovviamente meno isolato l'unità suona più nitida, ma mai spiacevole.
Naturalmente, Cherokee, che è abbastanza comodo nel pacchetto complessivo, offre infotainment allo stesso livello di Wrangler: integrazione con smartphone, controllo vocale, tutto ciò che il tuo cuore desidera. E come "Trailhawk" con blocco del differenziale, protezione fuoristrada e antincastro, si trasforma in cambio del Kraxler giusto - in un uso ancora quotidiano, ma con imballaggi meno estroversi. Parola chiave per l'uso quotidiano: Cherokee offre molto spazio ai suoi passeggeri quasi 1.600 litri di volume del bagagliaio con schienali posteriori ribaltabili. Per Wrangler può cambiare a seconda del modello senza ulteriori indugi per la convertibile. Quindi c'è la cosa giusta per ogni utente.