Quasi 30 anni dopo la pubblicazione del primo Kia Sportage i coreani stanno introducendo la quinta generazione. Il nuovo arrivato sembra più da ragazzo che sportivo, ma allo stesso tempo sembra piuttosto elegante e moderno.
La nuova Kia Sportage è visivamente più vicina al fuoristrada rispetto al suo predecessore. Si lega ai vecchi tempi, si potrebbe dire: dopotutto, anche la prima generazione sembrava rustica. Naturalmente, non puoi confrontare la prima Kia con i modelli moderni. Al contrario, il marchio è quasi irriconoscibile, i prodotti sono diventati così eleganti e preziosi.
Lo Sportage, che parte da 27.790 euro, è massiccio e trasuda un tocco di carattere outdoor, ma non è meno futuristico nel design. Un frontale disegnato in modo non convenzionale con luci di marcia diurna a LED frastagliate dovrebbe bruciare nelle menti dei passanti. Le linee della sezione posteriore Sportage citano elementi dell'EV6, la prima Stromer di Kia, progettata da zero come un'auto elettrica a batteria. E lo Sportage, che è il secondo modello nel nuovo linguaggio di design, porta anche un po' del genoma elettrico. Ad eccezione del motore a benzina di base da 110 kW / 150 CV (48 volt opzionale), tutte le varianti di combustione sono ibridate e dispongono di un motore elettrico da 12 kW / 16 CV per visualizzare varie caratteristiche di risparmio di carburante come il supporto elettrico parziale o la navigazione modalità, e soprattutto da fermo per essere in grado di dare una spinta vigorosa. Perché a bassa velocità diventa turbocompressore flusso di gas di scarico ancora insufficiente.
Il primo viaggio nello spazioso SUV inizia con il motore a benzina da 132 kW / 180 CV, che costa 40.000 euro e consuma in media 5,8 litri nella versione a trazione anteriore. Tuttavia, per abbinare l'aspetto del trekking, abbiamo guidato le varianti 4WD - solo per non rimanere bloccati su una collina forse innevata nell'area di Monaco. Con un prezzo base di 37.990 euro, la trazione integrale è paradossalmente anche più economica, il che ha a che fare con il fatto che è disponibile nella linea di equipaggiamento più economica "Vision", mentre l'edizione 2WD inizia solo con "Spirit".
Con il quattro cilindri a benzina da 1,6 litri, il tuttofare non si sente sottodimensionato quando porta a regime il 1,7 tonnellate con un suono leggermente conciso. Diventa subito evidente che gli ingegneri stanno costantemente tagliando lo Sportage per l'economia. Non appena si alza il gas, l'ago virtuale sul contagiri scende a 0 - il motore a combustione si ferma immediatamente. Questo non cambia nulla sulla mancanza di connessione della trasmissione. Il motore a benzina si riavvia in un lampo non appena si preme il pedale dell'acceleratore, quindi non c'è alcun ritardo nell'accelerazione spontanea. Se premi con forza il pedale destro, puoi vedere da un grafico che anche il motore elettrico ora sta aiutando, ma solo a basse velocità. Al contrario, il 48V Sportage recupera per convertire l'energia cinetica in elettricità.
Il passaggio alla versione diesel, che consuma in media appena 4,2 o 4,6 litri (4WD) per 100 chilometri, mostra almeno in questa costellazione di essere al di sotto della variante Otto. Poiché Kia fa a meno di un potente motore diesel e consiglia gli ibridi plug-in (da aggiungere ad aprile) ai clienti con il desiderio di più potenza, rimane a 100 kW / 136 CV. Il generatore di avviamento è ancora lì, anche se il diesel da 1,6 litri è di per sé più economico dell'Otto. Relativamente parlando, non è così potente come il T-GDI, ma non dà in alcun modo la sensazione di mancanza di prestazioni. Poiché il common rail ha una coppia elevata intorno al fondo (320 Newton metri da 2.000 giri), si muove con sicurezza, si allontana come un orso dopo una piccola debolezza iniziale, ma nella gamma di velocità superiori si degrada più della benzina nominalmente molto più forte motore. Il CRDI rimane calmo nella guida di tutti i giorni e il cambio a doppia frizione a sette marce forza raramente le scalate.
E poiché l'unità agisce con esemplare moderazione in termini di rumore, si armonizza meravigliosamente con il design generale dello Sportage. Per inciso, il suo comfort non si manifesta affatto solo nelle sue sospensioni estremamente flessibili, che attenuano notevolmente anche gli urti ostinati. Anche i sedili lussuosi e adatti ai viaggi e lo spazio per le gambe volutamente generoso nella seconda fila sono convincenti.
Anche il concetto operativo è alla base della modernità. Il quadro strumenti e il touchscreen ricco di funzioni (pochi menu in meno lo avrebbero fatto) si uniscono a oltre 20 pollici. Al di sotto del monitor centrale è presente una barra di visualizzazione monocromatica sensibile al tocco, che può variare le sue icone a seconda della selezione del “gruppo funzionale”. Un simpatico gadget con l'obiettivo di una significativa riduzione delle chiavi. Il produttore a volte deve ai suoi clienti solo un display head-up. L'assistenza alla guida è disponibile in tutti gli aspetti, dall'avviso di uscita all'assistente all'incrocio fino al cruise control attivo. Tutti questi sistemi alla fine utilizzano la funzione di frenata autonoma: insieme costano un ragionevole supplemento di 1.390 euro.
Lo Sportage colpisce anche per il suo impatto estremamente pratico. Sul retro degli schienali dei sedili anteriori sono presenti ganci per appendere capi di abbigliamento. Diversi ripiani tengono in ordine anche gli interni durante i lunghi viaggi con molti passeggeri. Lo Sportage è stato in grado di crescere in modo sproporzionato in termini di spazio di carico. Sebbene sia solo tre centimetri più lungo e un centimetro più largo rispetto al suo predecessore, il suo volume massimo del bagagliaio è aumentato di ben 291 litri, portandolo a 1.751 litri. Qualcuno dovrebbe dire che i SUV sono solo uno "stile di vita". Come solida alternativa alle station wagon, sono anche giustificate in questo senso al di là degli argomenti relativi allo stile di vita.
Con il motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri, il tuttofare non si sente affatto sottodimensionato 
La nuova Kia Sportage è visivamente più vicina al veicolo fuoristrada rispetto al suo predecessore Anche il concetto operativo è alla base della modernità 
La Sportage, che parte da 27.790 euro, è massiccia e trasuda un tocco di carattere outdoor 
Il quadro strumenti e il touchscreen ricco di funzioni (pochi menu in meno lo avrebbero fatto) si uniscono a oltre 20 pollici 
Il bagagliaio contiene 562 a 1.751 litri 
Kia ha ristampato lo Sportage
Patrick Broich / SP-X
Specifiche Kia Sportage:
SUV compatto a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,52 metri, larghezza: 1,87 metri, altezza: 1,65 metri, passo: 2,68 metri, volume del bagagliaio: da 562 a 1.751 litri
1.6 T-GDI 2WD: benzina a quattro cilindri da 1,6 litri con iniezione diretta e turbocompressore, 110 kW / 150 CV, coppia massima: 250 Nm da 1.500 a 4.000 giri/min, cambio manuale a sei marce, trazione anteriore, 0-100 km/h: 10,3 s, Vmax: 182 km/h, consumo medio: 6,3 l, emissioni di CO2: 144 g/km (NEDC), classe di efficienza: B, standard emissioni: Euro 6d, prezzo: da 27.990 euro
1.6 T-GDI 2WD 48V: benzina a quattro cilindri da 1,6 litri con iniezione diretta e turbocompressore, 132 kW / 180 CV, coppia massima: 265 Nm da 1.500 a 4.000 giri/min, automatico a sette rapporti (doppia frizione), trazione anteriore , 0 -100 km/h: 8,8 s, Vmax: 201 km/h, consumo medio: 5,8 l, emissioni di CO2: 133 g/km (NEDC), classe di efficienza: A, norma emissioni: Euro 6d, prezzo: da 39.990 Euro
1.6 T-GDI 4WD 48V: quattro cilindri Otto da 1,6 litri con iniezione diretta e turbocompressore, 132 kW / 180 CV, coppia massima: 265 Nm da 1.500 a 4.000 giri/min, automatico a sette velocità (doppia frizione), trazione integrale , 0 -100 km/h: 9,0 s, Vmax: 201 km/h, consumo medio: 6,0 l, emissioni di CO2: 137 g/km (NEDC), classe di efficienza: A, norma emissioni: Euro 6d, prezzo: da 37.990 Euro
1.6 CRDI 2WD 48V: diesel quattro cilindri 1,6 litri con iniezione diretta e turbocompressore, 100 kW / 136 CV, coppia massima: 280 Nm da 1.500 a 3.000 giri/min, cambio manuale a sei marce, trazione anteriore, 0-100 km / h: 11,4 s, Vmax: 180 km/h, consumo medio: 4,2 l, emissioni di CO2: 112 g/km (NEDC), classe di efficienza: A+, standard emissioni: Euro 6d, prezzo: da 30.440 euro
1.6 CRDI 4WD 48V: diesel a quattro cilindri da 1,6 litri con iniezione diretta e turbocompressore, 100 kW / 136 CV, coppia massima: 320 Nm da 2.000 a 2.250 giri/min, automatico a sette rapporti (doppia frizione), trazione integrale, 0 -100 km/h: 11,6 s, Vmax: 180 km/h, consumo medio: 4,6 l, emissioni di CO2: 121 g/km (NEDC), classe di efficienza: A+, norma emissioni: Euro 6d, prezzo: da 38.940 euro
Kia Sportage - brevi caratteristiche:
Perché: perché in qualche modo è un tuttofare
Perché no: perché una station wagon nello stesso segmento è ancora un po' più ecologica
Cos'altro: VW Tiguan, Mercedes GLA, BMW X1, Audi Q3, Jaguar E-Pace, Nissan Qashqai
Quando arriva: dal 29 gennaio