La versione rivista della Lamborghini Huracan porta il soprannome di "Evo" - e quindi appare quasi troppo modesta. Esternamente difficilmente cambiata, la supercar italiana offre un'attrezzatura elettronica che può trasformare una buona macchina in un ottimo pilota.
Maurizio Reggiani arriva rapidamente al punto. "Non puoi andare giù", dice il consiglio di sviluppo di Lamborghini, e intende che nel mondo delle supercar non deve mai essere soddisfatto dei risultati raggiunti. Al contrario: "Devi andare ogni volta" - sempre più, sempre più veloce, le auto devono diventare sempre più affascinanti, e questo è ovviamente vero anche se non c'è un nuovo modello, solo un lifting chiamato.
Quando Lamborghini Huracan, il modello più piccolo del programma, che gioca con il motore V5,2 da litri 10 di grandi dimensioni ma già nella prima lega, i responsabili hanno lavorato su quello che potresti chiamare l'anima di un'auto sportiva. Non il motore qui è il discorso, nel nuovo Huracan Evo ruggisce, ruggisce e urla ora l'unità forte 640 PS dell'ex modello di punta della serie, l'Huracan Performante. Ciò che distingue maggiormente Evo dalla 2014 introdotta nell'originale Huracan, è la messa a punto del telaio completamente nuova, costellata di finezza elettronica.
Tradizionale come Lamborghini piace essere, che trova particolare espressione nell'aderenza ai motori ad alto regime che non richiedono un turbocompressore (tranne nel modello SUV Urus), così tanto gli ingegneri stanno ancora affrontando ciò che la modernità offre.
Quindi, l'auto a trazione integrale tre nuove tecnologie sono state racchiuse nell'iconico design del jet da combattimento: uno sterzo sull'asse posteriore, un sistema di controllo della coppia e un'unità di controllo centrale, il cui nome vale la pena imparare l'italiano: Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, o qualcosa del genere più spassionato: LDVI.
Prima che la spiegazione arrivi alla prova di guida, la Lamborghini Huracan Evo è pronta sul corso di formula 1 del Bahrain. Tre lunghi rettilinei caratterizzano questo percorso oltre a uno, due curve strette o molto strette e un'interessante pista d'asfalto all'interno del percorso, che puoi guidare abbastanza velocemente - ma di nuovo non veloce come il motore della Huracan Evo.
325 km / h sono indicati come velocità massima, raggiunta l'Evo in Bahrain, ma alla fine della casa il tachimetro mostra 270 km / h, e i dischi freno in ceramica standard devono fare del loro meglio per dare una svolta sicura all'auto per consentire la seguente svolta a destra. Quelle che seguono sono una breve combinazione dritta e poi una sinistra-destra-sinistra prima del prossimo tornante, e ora è necessaria una grande attenzione con il dieci cilindri in rapida accelerazione (coppia Newtonmeter 600, 2,9 secondi da 0 a 100 km / h ) non superare in un punto o nell'altro.
Una volta che ti sei abituato a queste peculiarità dell'auto e del circuito, puoi prestare attenzione all'aumento di agilità che lo sterzo dell'assale posteriore dà all'auto. Sebbene le ruote posteriori si adattino molto poco, vale a dire con un angolo di sterzo massimo di un grado), ma questo è sufficiente per rendere il passo praticamente più basso e quindi rendere la macchina a portata di mano. Ciò accade alle velocità relativamente basse che talvolta richiedono forcine per capelli e curve strette. Se stai viaggiando veloce, ad esempio, sull'autostrada, le ruote posteriori non ruotano in direzioni opposte rispetto alle ruote anteriori, ma parallele - questo rende il passo praticamente più lungo, il che aumenta la stabilità, come quando si cambia corsia.
Gli italiani non hanno inventato questa tecnica, né l'hanno usata esclusivamente, ma è utile, e se puoi accogliere i componenti extra nel design Lamborghini estremamente vicino, perché no? L'anima del tutto, tuttavia, è il calcolatore LDVI. Il Chief Development Officer Reggiani afferma che il centro di controllo, che riunisce tutti i fili del controllo della dinamica del veicolo, mette la macchina in grado di agire con lungimiranza. Poiché 50 ha valutato tutti i dati ogni secondo, ha presto capito cosa voleva il driver nell'angolo successivo.
La sensibilità dell'elettronica appena programmata può essere testata soprattutto nella modalità di guida, in cui il guidatore e la macchina si sentono meglio che nell'impostazione Strada (strada) un po 'troppo rilassata o nella Corsa (corsa) estremamente nitida. L'ESP è impostato in modalità sportiva in modo che la macchina permetta derive notevoli, ma non necessariamente si trasforma in una rotazione. Ancora una volta, questa non è una tecnologia completamente nuova, ma così morbida, così naturalmente, nessun'altra auto è regolata in questi casi: il principio del motore centrale (motore dietro i sedili, ma davanti all'asse posteriore) e la conseguente distribuzione del peso (43 percento anteriore, 57 percento posteriore) creare le condizioni per l'uso armonico dell'elettronica, ma alla fine la tecnologia non ha importanza: la persona sotto il controllo Lamborghini si considererà automaticamente un ottimo pilota quando si sposta da curve a gomito.
E Corsa? Indica che non possiedi una supercar per guidare da A a B, in ufficio, ad esempio. Se puoi spendere 219.000 Euro su un Huracan Evo, dovresti visitare il circuito regolarmente in auto e prenotare il tuo tempo di guida o anche meglio il tempo di allenamento. Solo allora apprezzerai i cambi di marcia senza avvio della trasmissione a doppia frizione a sette marce e il cambio aggressivo del motore. E solo nell'atmosfera dell'officina di una vasta pista è possibile impegnarsi in sicurezza in una guida veloce con la tecnica del vectoring della coppia: mentre la trazione integrale elettronica può spostare la coppia continuamente e secondo necessità tra l'assale anteriore e posteriore, lascia l'elettronica di vectoring della coppia anche un'allocazione variabile della potenza tra ruota sinistra e destra di ciascun asse. L'effetto finale è un ulteriore aumento della stabilità direzionale anche a velocità più elevate, il sottosterzo generalmente indesiderato non è certo un problema per Huracan Evo.
Tutto sommato, è un piacere guidare il nuovo stadio di espansione dell'Huracan. Il suo grande motore ad aspirazione naturale è già uno degli ultimi nel suo genere, come V10 comunque, e se un altro modello completamente nuovo esce in un altro 4-5 anni, allora lo farai sicuramente con una variante ibrida plug-in. Il motore elettrico extra porterà quindi la pressione dal basso, che nei motori turbocompressi produce turbocompressori - e per questo, la tipica sensazione Lamborghini di rotazione regolare, spontanea e non-stop cambierà, forse scomparirà anche.
A questo proposito, l'acquisto di una Lamborghini Huracan Evo (possibile da marzo) non solo offre molti momenti di felicità, ma potrebbe anche rivelarsi un saggio investimento in un classico futuro, se si dispone del budget necessario.
Stefan Anker / SP-X
Specifiche tecniche - Lamborghini Huracan Evo
Supercar a due porte, lunghezza: metro 4,52, larghezza: metro 1,93 (con specchi esterni: metro 2,24), altezza: metro 1,17, passo: metro 2,62, volume del bagagliaio: litro 100.
Motore a benzina da 5,2 litri senza turbocompressore, trazione integrale, cambio a doppia frizione a sette rapporti, 470 kW / 640 CV, coppia massima: 600 Nm a 1.800 - 6.500 giri / min, 0-100 km / h: 2,9 s, Vmax: 325 km / h, consumi medi / emissioni CO2 / classe di efficienza: non ancora omologato, norma emissioni: Euro 6 livello 3, prezzo da: 219.000 euro.
Breve descrizione - Lamborghini Huracan Evo:
Perché: perché è la miscela perfetta di tecnologia classica del motore ed elettronica moderna del telaio
Perché no: perché è una regina del dramma, rumoroso e molto evidente nel design
Cos'altro: Ferrari 488, Porsche 911 GT3 RS, McLaren 600LT