Chi pensa alla Toyota o alla nobile figlia Lexus, ha quasi automaticamente in mente la guida ibrida. A causa di veicoli puramente elettrici a batteria, i giapponesi volevano saperlo finora. Ma questo sta cambiando.
Toshio Asahi ha un compito strategico che sembra abbastanza contraddittorio. L'ingegnere capo di Lexus è quello di rendere la gamma di modelli ancora più sportiva in futuro, ma tenere sempre a mente due valori fondamentali: Silenzioso e comodo dovrebbe essere in un'auto della filiale Toyota.
Vinci sulle zampe di velluto all'inizio del semaforo: la meccanica e la fisica hanno finora posto dei limiti alla tecnologia. Ma sulla pista di prova ai piedi del Monte Fuji, l'ultimo disco Lexus mostra che Asahi ha avuto successo: il SUV compatto UX inizia come se fosse sparato dalla pistola quando si preme l'acceleratore - e non commette errori. Il noto ibrido non può essere sotto il cofano. Insieme all'ingranaggio CVT usato lì, questa unità geme sempre prima che inizi l'avanzamento.
L'accelerazione silenziosa è dovuta all'azionamento completamente diverso che la squadra di Asahi ha impiantato nella UX: un motore elettrico 150 kW / 204 PS. I suoi misuratori 300 Newton sono già disponibili per guidare completamente dall'inizio, in soli sette secondi, viene raggiunto il segno dei chilometri orari 100. A partire da questa estate, Elektro-UX sarà disponibile anche per i clienti tedeschi.
Ti divertirai. Le batterie pesano 350 kg con una capacità di 54 kilowattora, montate piatte nel sottoscocca. Rispetto alla UX a propulsione ibrida, gli ingegneri hanno specificamente rafforzato il SUV e regolato gli ammortizzatori in modo diverso: con 1,9 tonnellate, la compatta deve anche far fronte a un peso maggiore. Tuttavia, l'attenzione è ovviamente ancora più bassa e questo ha un effetto positivo sul percorso a volte molto stretto e tortuoso. La UX elettrica diventa un ladro d'angolo, che può anche resistere alla concorrenza in termini di dinamica di guida. La velocità massima è limitata a 160 km / h, Lexus vuole garantire un raggio di 400 km (NEDC).
Il SUV è già abbastanza veloce in modalità normale. La modalità Sport attiva quindi un mondo davvero diverso: con le pale, il recupero può essere rafforzato ancora una volta in quattro fasi, in modo che l'UX possa guidare con l'impostazione più forte quasi senza pedale del freno attraverso la pista tortuosa. Quando si accelera, le ruote anteriori 18 hanno solo problemi a ottenere trazione sulla pista bagnata. Bene che gli assistenti intervengano prima di scoppiare.
Se lo desideri, puoi anche essere animato da un potente ronzio motore, ma questo viene generato solo dagli altoparlanti. Rimane forte e silenzioso con la semplice pressione di un pulsante. Solo in modalità Eco l'UX rinuncia all'accelerazione dinamica e al recupero dei freni, diventando un aliante modesto per il lungo viaggio.
Se sei in viaggio, dovresti persino raggiungere un livello superiore alla gamma standard. Perché il team di Asahi ha messo l'XU, la premiere a batteria del gruppo, sulle ruote. Ma i produttori non sono nuovi all'efficienza elettrica. "Approfittiamo dell'esperienza di 1,5 milioni di ibridi venduti", afferma l'ingegnere. C'è anche l'importante unità di controllo della batteria in questo drive - e Toyota conosce più di ogni concorrente sull'efficace regolazione del calore.
Asahi quindi promette che l'UX non dovrà ridimensionare le sue prestazioni come molti concorrenti anche sotto carico dinamico dinamico. Inoltre, il pacchetto agli ioni di litio porterà anche "dopo dieci anni, oltre il 80 percento della sua potenza di uscita".
Le qualità a lungo termine promettono l'intera macchina. Marchio di altissima qualità e dotato di infotainment di pregio tra cui Android Auto e Apple CarPlay rende piacevole il soggiorno nei sedili molto confortevoli. A proposito, lo Stromer differisce dall'esterno solo per lo scarico mancante e la scritta elettrica della normale UX. Il bagagliaio relativamente piccolo con davanzale alto è tuttavia scarso per i clienti con requisiti di trasporto più elevati. Per il viaggio di vacanza per due è la UX ma una buona scelta.
Ma neanche molto economico. I giapponesi possono pagare il lusso della Lexus in base alle esigenze. Ufficialmente, non si dice nulla sul prezzo dello Stromer. Ma l'ibrido parte da circa 40.000 euro - come una versione elettrica, probabilmente sarà qualche migliaio in più anche dopo che i sussidi sono stati detratti. Da questo punto di vista, è solo per i fan meno benestanti del potente aspetto elettronico guardare invidiosamente la Cina. Perché lì lo stesso motore e la stessa batteria sono offerti a prezzi significativamente più bassi - nel modello gemellato Toyota C-HR.
Peter Weissenberg / SP-X
Lexus UX 300 e - Specifiche:
Crossover compatto a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,49 metri, larghezza: 1,84 metri, altezza: 1,52 metri, interasse: 2,64 metri, volume del bagagliaio: 320 - 438 litri
Azionamento: motore elettrico con 150 kW / 204 PS, coppia massima: 300 Newton metri. Batteria agli ioni di litio con capacità di 54,3 kW / h. Tempo di ricarica: non specificato (ricarica standard con max 6,6 kW, ricarica rapida con max 50 kW), 0-100 km / h: 7,0 s. Vmax: 160 km / h, consumo: non specificato, autonomia: 400 km (NEDC), emissioni di CO2: 0 g / km, classe di efficienza: A +, prezzo: non specificato
Lexus UX - profilo breve:
Perché: perché UX rende il piacere di guida più elettrico
Perché no: perché la variante ibrida sarebbe la scelta più sensata
Cos'altro: Mercedes GLA, BMW X1, Volvo XC 40
Quando verrà: Middle 2020
