Rapporto di guida: Lotus Elise Cup 250

25 anni: alcune auto aspettano già la targa H e sono avanti di tre generazioni. Ma alla Lotus, gli orologi sono diversi e fondamentalmente gli inglesi stanno ancora costruendo la stessa auto che erano nel 1995. Fu allora che tolsero il foglio dalla Elise per la prima volta, e anche se da allora è stato inventato alcune volte, ha ricevuto alcuni organi freschi e doveva avere un nuovo soprannome ogni tanto, nulla è cambiato nel concetto di base della bambina altrettanto leggera e ariosa, che si dedica esclusivamente al piacere di guida. Potrebbe quindi essere una ragazza anziana, ma ha conservato il suo fascino giovanile e lo arricchisce con una maturità che può essere raggiunta solo con anni di esperienza. Nessun'altra variante del modello lo rende chiaro come l'Elise Cup 250, che è persino più leggera del modello base, più intransigente e ancora più agile grazie alla deportanza aggiuntiva - in breve. Ancora più seducente.

Ma Elise non è una sposa per tutti. Perché, come sempre con Lotus, hai bisogno o del bel tempo o di una certa flessibilità per flirtare con il velocista maturo. Con il tetto chiuso, l'auto sportiva britannica è adatta solo ai contorsionisti. Se di tanto in tanto non ti arrampichi nel cestello della lavatrice alla ricerca dei calzini smarriti, hai poche possibilità di infilarti in modo articolato attraverso lo stretto spazio che rimane tra il davanzale alto e il tetto piano. Quindi guardiamo con gratitudine il cielo blu e giochiamo con il pannello di tessuto delle dimensioni di un asciugamano che è teso tra i finestrini anteriori e posteriori. Allenta velocemente due fiocchi, come se fosse avvolto sul coperchio di un barattolo di sardine - e la biposto è aperta come una Bond girl di fronte all'agente segreto britannico. E improvvisamente l'imbarco diventa più facile. Metti un piede sul sedile, tira il secondo, sostienilo brevemente con le braccia, spingi i piedi oltre il volante e poi lascialo cadere. La gravità fa il resto, e faremmo meglio a non pensare nemmeno a uscirne.

Non è difficile. Perché uscire è praticamente l'ultima cosa che vuoi fare con un'Elise. Meglio fare un altro giro e un altro e un altro. Dopotutto, la passera, che è lunga solo 3,82 metri e alta appena 1,12 metri, e che anche i passeggeri girano sull'autobus, è una macchina motrice che crea dipendenza. Non appena viene premuto il pulsante di avvio, non c'è più via di fuga. Le mani poggiano su un volante non più grande di un disco di lunga durata e passano alla massiccia manopola in alluminio solo per pochi secondi, che adorna il mozzo dell'interruttore che si estende attraverso uno sfondo aperto come una pallina da ping pong. I piedi volano su tre pedali sottili e gli occhi sono avidamente alla ricerca della prossima curva, che è più divertente nella Lotus che sulle montagne russe. Ciò è garantito anche dalla posizione di seduta, che fornisce un contatto più diretto con la strada rispetto a qualsiasi altra vettura di produzione. Stai sdraiato così in basso che vuoi togliere il portafoglio dai pantaloni in modo che non sfreghi contro l'asfalto. Lo sterzo reagisce privo di qualsiasi servoassistenza al minimo accenno di dito, ogni acceleratore spinge l'auto di qualche millimetro più vicino alla linea ideale, indisturbato dai sistemi di controllo, ei freni mordono come un bulldog inglese.

Leggero veloce

Un quattro cilindri sovralimentato da 1,8 litri riproduce la colonna sonora del frenetico road movie. Con 180 kW / 246 PS e 250 Nm non suona come un'auto supersportiva sulla carta. Ma poiché la Lotus con il suo telaio in alluminio, la scocca in plastica e molti attacchi in carbonio pesa solo 931 chili e gli inglesi hanno liberato il motore da ogni ritegno, spinge l'auto a dovere. Il tachimetro è a 4,3 in 100 secondi e la fine è solo a 243 km / h, che qui sono molto più mozzafiato rispetto alle 300 o più cose che sono incluse con Porsche & Co. Ancora e ancora lasci le marce in posizione finché non senti quel secondo calcio a 6.000 tour che mette un così bel sorriso sulle labbra dei piloti Lotus. E se non fosse per le spie rosse nell'abitacolo, probabilmente non lo faresti nemmeno con 7.500 tour mettersi in marcia.

Tuttavia, non puoi rilassarti mentre balli con l'Elise. Poiché il purismo vale anche per gli interni, cercherete invano comfort moderni. Una radio, l'aria condizionata e alcuni motori elettrici per i finestrini piuttosto superflui, ad esempio, sono disponibili solo a un costo aggiuntivo. Manca completamente un vano portaoggetti e non ci sono ripiani o portabicchieri a bordo. Ma anche se lì c'era sempre una bevanda energetica, esci dall'Elise come se fossi uscito da una palestra. La maglietta si attacca alla schiena, le ginocchia tremano e lo sguardo diventa stranamente instabile se guardi dritto davanti a te per troppo tempo. E comunque, o forse proprio per questo, l'isola esotica lo rende molto divertente, probabilmente anche più di quanto i soldi possano comprare altrove. Dopotutto, i prezzi partono da 50.600 euro e sono ben al di sotto di una Porsche Boxster relativamente docile. E anche il modello Cup per 63.000 euro rispetto a una Boxster GTS 4.0 che non è peccaminosa la metà è fresco e focoso come un giovane amore, appassionato e lussurioso e, con tutta la sua maturità, sempre pronto alla frenesia - anche se l'Elise è qualcosa del genere nel miglior senso della parola Dato che la milf è tra le auto sportive e il suo fascino risale a molto prima rispetto al 1995, quando fu presentata per la prima volta, la sua targa vintage può essere rubata senza problemi. Invece, dovresti essere felice che il modello di tazza in particolare fosse ancora sufficiente per l'approvazione. Perché è così che la ragazza affilata come un rasoio diventa un'amica incrollabile per alcune ore per alcuni rari giri in pista.