Rapporto di guida: Mazda MX-30 e-Skyactiv

In passato, il serbatoio era considerato una dimensione trascurabile nelle auto a motore convenzionale, ma nelle auto elettriche la dimensione della batteria è il valore più importante. Le nuove auto elettriche hanno partecipato a un concorso per dimensioni e autonomia della batteria. Contrariamente alla tendenza verso batterie sempre più grandi, Mazda ha optato per un formato moderato di 35,5 kWh, che secondo i giapponesi è più favorevole alla protezione del clima. Altrimenti, il SUV Stromer, in genere Mazda, fa alcune cose in modo diverso rispetto ad altri.

Interni: modalità accogliente sul sedile posteriore

Questo vale, ad esempio, per l'ottica. Come è attualmente di moda, Mazda mescola anche elementi SUV con un profilo del tetto simile a una coupé. Sul fianco, lo Stromer sembra una doppia porta, perché non ci sono maniglie per le porte posteriori visibili all'esterno. Solo quando viene aperta una porta anteriore, i portali posteriori possono essere aperti dall'interno, nella direzione opposta alla direzione di marcia. Quindi viene anche rivelata l'assenza dei soliti montanti centrali, che sono nascosti nelle porte. Alla luce di questa soluzione, dovresti aspettarti un generoso ingresso nel fondo, ma come adulto medio devi tirare leggermente la testa per arrivarci. In considerazione della moderata gamba e spazio per la testa nella parte posteriore, l'MX-4,40 lungo 30 metri non raggiunge il solito livello in termini di spazio. Dietro l'accogliente sedile posteriore c'è un bagagliaio da 366 litri che può essere espanso a 1.171 litri.

Nella prima fila, lo spazio è impeccabile. Inoltre, la MX-30 si presenta ordinata e chic nella parte anteriore. Alcuni sembrano tipici di Mazda, ma non altri. La consolle centrale flottante e rivestita in sughero appartiene all'ultima categoria. C'è un touchscreen da sette pollici appositamente per il funzionamento del sistema di aria condizionata. Tessuti dall'aspetto naturale con una sensazione morbida sui sedili e sui rivestimenti delle porte creano un'atmosfera da salotto.

Motore: alimentatore elettronico

Guardando nel vano motore, l'ampio vuoto attorno all'unità elettrica da 107 kW / 145 CV è impressionante. Non è un caso per caso che ci sia spazio anche per diversi motori: Mazda prevede di offrire la MX-2021 con un range extender in alternativa nel 30. In questa versione, un motore Wankel aggiuntivo può generare elettricità se la batteria non è sufficiente.

Come un motore a combustione, l'MX-30 completamente elettrico viene “avviato” con il pulsante di accensione. L'azionamento inizialmente rimane silenzioso, ovviamente, ma emette rumori durante la guida che non sono diversi da un motore a combustione. Qui Mazda ha optato per un sottile suono elettronico che dà al guidatore una sensazione di accelerazione, ma che non è affatto invadente. Soprattutto non per gli estranei, poiché questo suono è diretto verso l'interno. Grazie a 271 Newton metri di coppia, i progressi possono essere fatti abbastanza rapidamente su richiesta. Ci vogliono 9,7 secondi per far cadere i 100 km / h. Il 1,6 tonnellate può anche essere cacciato dietro angoli stretti. Invece di sottosterzare, tende a scivolare su tutte e quattro le ruote. Sembra di buon carattere e neutrale, ma non agile come sei abituato da altri modelli Mazda con motori a combustione. Questo vale anche per la massima velocità: ufficialmente questa è già regolata a 140 km / h, secondo il tachimetro la velocità massima era di 146 km / h

Punteggi a basso consumo energetico

Sui passaggi veloci, anche il consumo di elettricità è alle stelle in regioni quasi spaventose, almeno in vista di una portata WLTP di 200 chilometri. A differenza di molti altri nuovi modelli elettrici, l'MX-30 non è davvero adatto a lunghe distanze. Mazda chiama il formato della batteria limitata di 35,5 kWh "Rightsizing". Tra le altre cose, offre vantaggi in termini di peso, consumo e costi di produzione.

Ognuno deve scoprire da solo se l'MX-30 con questa via di mezzo è adatto all'uso quotidiano. In ogni caso, la distanza di 200 km è un valore pratico ed è probabilmente sufficiente per la maggior parte dei profili di guida. Nella guida pratica, la E-Mazda è stata piacevolmente riservata in termini di consumo di energia. In un buon giro di prova di 70 chilometri - con parti del traffico cittadino, strade di campagna e autostrade - il consumo di elettricità si è ridotto a 15 kilowattora per 100 chilometri con una guida sostanzialmente normale. Alla fine del giro, la batteria era ancora piena per due terzi, che, secondo il computer di bordo, dovrebbe durare per altri 144 chilometri. Quindi oltre 200 chilometri con un serbatoio di carburante non dovrebbero essere un problema. Alla luce di questi valori pratici, la valutazione del consumo standard WLTP, fissato a 19 kWh per 100 chilometri a un livello significativamente più elevato, è sorprendente.

Anche il prezzo dell'MX-30, che può già essere ordinato e lanciato ufficialmente alla fine di settembre, è piacevolmente basso. Innanzitutto, i clienti possono scegliere tra una versione base e una prima con un vantaggio in termini di prezzo. A partire da luglio, Mazda rivelerà i dettagli dell'intera gamma, che includerà livelli di equipaggiamento aggiuntivi. Con l'aliquota IVA ridotta al 16%, il prezzo della base inizialmente ordinabile scende a circa 32.645 EUR. Qui ci sono ruote da 18 pollici, climatizzatore automatico, fari full LED, sistema di infotainment con navigazione, display head-up e molti moderni sistemi di assistenza a bordo. Se si sottrae il bonus ambientale aumentato di circa 9.500 euro, si deve pagare poco più di 23.000 euro come cliente. Per un modello Mazda paragonabile con un motore a combustione, un CX-30 con motore a benzina da 110 kW / 150 CV e automatico, il prezzo di listino ufficiale è di ben quattro mila e mezzo euro in più. Grazie a minori costi energetici, esenzioni fiscali fino al 2030 e minori costi di manutenzione, la prima auto elettrica Mazda offre ancora più vantaggi finanziari. La prima edizione, che costa 23.700 EUR in meno meno il bonus ambientale, include anche luci a matrice, radio DAB, sedili elettrici e riscaldamento dei sedili.