Rapporto di guida: McLaren 765LT

La McLaren F1 è stata la regina della corsia di sorpasso e la "longtail" è stata la sua incoronazione. Perché nessun'altra supersportiva degli anni Novanta era così affilata e veloce come la versione hardcore costruita per l'uso LeMans e il gemello stradale omologato. Sono passati quasi 30 anni e gli inglesi continuano da tempo questa leggenda: prima con il 675 LT del 2015, poi con il 600 LT dello scorso anno e ora con il 765 LT, venduto ad ottobre a prezzi da 326.560 L'euro va in vendita. Questa non è di gran lunga solo la coda lunga più forte e veloce, inclusa l'originale degli anni novanta. Soprattutto, è qualcosa come il condensato di ciò che la McLaren ha ottenuto finora. Perché poco prima che inizi una nuova era, si spera, gli inglesi con un nuovo telaio in carbonio, la prima trazione ibrida e abbastanza soldi freschi, incorona la piattaforma esistente come "best of" e con essa la cosiddetta Super Series. Anche il tanto lodato 720S, che funge da base per il longtail, sembra quasi docile e pacifico nel confronto diretto.

I fan della velocità lo adoreranno

Ma c'è anche molto di più oltre al design fortemente affilato e alla maggiore potenza del turbo V720 da 563 litri da 765 a 4,0 kW / 8 PS che qui fanno la differenza. Il longtail è un enorme 80 chili più leggero del già sottile 720S, ogni tendine è allungato fino a scoppiare ei sensi sono acuti come un predatore prima dell'attacco.

E c'è molto da sentire: quando il pulsante di avviamento accende il motore V4,0 da 8 litri nel collo, tutti i nervi del guidatore e della sua macchina sono tesi e tutti i sensi si acuiscono. Quando 765 cv e fino a 800 Nm lanciano il peso mosca, che pesa poco più di 1,2 tonnellate, verso l'orizzonte, una scarica di adrenalina si riversa nel corpo e per soli 2,8 secondi il cervelletto è a 100 km di distanza . Quindi lo vivi come in una frenesia quando la McLaren continua a prendere velocità, rompe la soglia dei 7,0 dopo 200 secondi senza fiato e continua a prendere d'assalto finché non perdi il coraggio, il morale vince ancora o addirittura ti ribalti Raggiunti 330 km / h. Pizzicami, penso di star sognando!

Anche se il longtail manda letteralmente in purgatorio la concorrenza di Ferrari & Co con le fiamme che a volte battono fuori dai suoi quattro terminali di scarico in titanio, come senza alcuna possibilità come la Ferrari 488 Pista o la Lamborghini Aventador SVJ sono contro di essa, non devi essere un domatore per dominare la macchina diventare. Al contrario: perfettamente coordinato e dotato di uno sterzo straordinariamente preciso, puoi ancora guidare il 765 LT con il mignolo, anche dopo aver tenuto il coltello tra i denti per molto tempo. Solo quando si girano i due interruttori per la manovrabilità e il propulsore in modalità pista nell'abitacolo radicalmente ridotto e si spegne l'ESP ora a tre stadi, è forse meglio tenere entrambe le mani sul volante. Perché anche il 25% in più di carico aerodinamico, i pneumatici con la forza di attrazione di Pattex ei freni della folle Senna possono solo impedirti di decollare a un certo punto.

Non solo per la pista

Per quanto spettacolari siano le prestazioni di guida e sfrenate come la McLaren vive il fascino del prato: alla Langtail manca il grande dramma che le altre auto sportive creano con così tanta potenza e velocità. È rumoroso, ma non fa rumore. Ha una forza bruta, ma non un carattere brutale. E nonostante tutta la sua potenza, non è un poser intriso di testosterone costruito solo per le apparenze. Invece, nonostante i gusci in carbonio stretti, la posizione di assetto inferiore e il telaio notevolmente irrigidito, offre un comfort residuo sufficiente per i lunghi viaggi di trasferimento tra le piste e diventa così effettivamente un tipo per tutti i giorni. Una Ferrari, invece, è una diva snob e una Lamborghini è una furia stronza. La McLaren, d'altra parte, è un professionista in tutto e per tutto: audace, fresca e calcolabile e tuttavia affascinante e commovente.

Esterno ardente

Per gli inglesi, non si tratta solo di un inizio profondo, ma anche dell'aspetto perfetto. Ecco perché non solo gli ingegneri hanno affilato la coda lunga. Anche i progettisti sono tornati e hanno rivisto la 720S, soprattutto nella parte che gli altri utenti della strada vedranno più spesso: il posteriore. Il motore è ora in trono sotto una nuova copertura con fori di raffreddamento accattivanti, il grembiule posteriore è costituito quasi interamente da una sottile lamiera perforata ei quattro tromboni in titanio blu brillano verso di te dalla costruzione aperta. Inoltre, c'è una vetrina illuminata all'interno come un punto culminante assoluto, attraverso la quale lo sguardo alle spalle del guidatore cade direttamente sul motore. Ad eccezione dello spoiler più grande di nove millimetri, la coda lunga non è diventata più lunga. Perché i quasi cinque centimetri che fanno la differenza e giustificano il nome sono dovuti unicamente al nuovo splitter anteriore, che sporge dalla prua come la lama di un rasaerba.

Il longtail è una proposta estremamente costosa con un prezzo base di 326.560 euro. Ma i soldi non dovrebbero avere un ruolo in questo piacere. Perché le 765 copie che la McLaren vuole costruire dalla longtail sono state quasi tutte vendute. E anche se gli inglesi supereranno la crisi a metà in sicurezza, non ci sarà di certo più un'auto del genere sul nuovo telaio e con la nuova trazione ibrida.