Rapporto di guida: Mercedes-Benz C400 4Matic

Marsiglia. Se esistesse una cosa come una degustazione alla cieca per le automobili, avrei fallito miseramente. Un motore appeso all'acceleratore, un telaio che non conosceva il termine “sottosterzo”, tutto questo avvolto sotto la carrozzeria frizzante di una limousine: avrei guardato dritto a Monaco. Gli ingredienti da soli non ti porterebbero sulla strada giusta: motore biturbo a sei cilindri, trazione integrale, ammortizzatori adattivi, sospensioni sportive, pneumatici misti da 19 ”, sterzo parametrico elettromeccanico, impianto frenante a quattro pistoncini. Non mi sarebbe mai venuto in mente di aver appena spostato un prodotto da Stoccarda. Ma ci si può sbagliare. Perché mentre BMW attualmente preferisce i furgoni a trazione anteriore all'inizio, Mercedes-Benz preferisce lanciare in faccia il guanto sportivo chiamato C400 4Matic. Un rapporto di guida maledettamente veloce.

Mercedes-Benz C400 - Motivato da due turbocompressori

Puoi dirmi molto e i numeri nudi chiamati "Consumo" e "Emissioni di CO2" parlano contro di me, ma un quattro cilindri non sarà mai così caratteristico di un'auto come un sei cilindri che fa le fusa sonore. Questo è avvenuto anche da 15. 4 marzo quarta generazione del Classe C non diverso. Se osservi le proporzioni della berlina di gamma media lunga 4,69m, il cofano lungo urla letteralmente per sei cilindri e con 400er lo ottiene anche. Sebbene a forma di V, ciò non toglie la scorrevolezza. Inoltre, motivati ​​da due turbocompressori, le camere di combustione da mezzo litro producono robusti 333 PS e 480 Nm, e mentre i fratelli a quattro cilindri danno un tono piuttosto pietoso all'interno, il futuro modello di punta (sotto il V8 C63 che si profila all'orizzonte) ne incorpora uno AMG Thunder) in un caldo, caldo tappeto di suoni senza mai essere invadenti. La cosa bella è che succede senza amplificatore acustico.

L'asse anteriore annusa l'apice

Ma abbastanza per la guida, perché i dati di guida non ci sono ancora stati rivelati da Mercedes-Benz. Quindi nei sedili sportivi perfettamente tagliati e fuori da Aix en Provence, nel dolce paesaggio collinare intorno alla piccola città universitaria. Basta spostare l'interruttore di controllo dell'agilità delle sospensioni pneumatiche su Sport + e lo spettacolo può iniziare. ! incredibile Un benz che non trasporta le insegne AMG e gira attorno alle curve in modo così neutrale non è mai stato visto dagli Svevi. L'assale anteriore della W205 annusa davvero il vertice successivo e, grazie alla trazione integrale, l'asse posteriore segue il raggio di sterzata in modo pulito senza sorprendere con improvvise girelle posteriori. Questo crea fiducia e il ritmo aumenta di conseguenza. Con buon umore, dopo un breve sprint intermedio, hai frenato in profondità nella curva successiva con troppa velocità. Ma grazie a un ingegnoso sistema frenante con controllo vettoriale della coppia, il toner 1,6 rimane stoicamente in pista con interventi di frenata aggiuntivi mirati. L'unico aspetto negativo di questo divertimento è in realtà solo la trasmissione automatica. In modalità manuale, dopo una breve trazione sulla pala del cambio del volante destro, potrebbe semplicemente non passare a una marcia inferiore abbastanza rapidamente, poiché si vorrebbe beneficiare dell'effetto frenante del motore.

Tuttavia, gli ingegneri svevi sono riusciti in una cosa con questa Classe C: piacere di guida senza restrizioni nella vita di tutti i giorni e in uno splendore che non è secondo a nessuno in questa classe. Perché una volta che la frenesia è finita, perché un contadino da sogno porta i suoi fiori secchi di lavanda nella Renault Fourgonnette al prossimo mercato, quindi si ritorna al "Comfort" e non solo lo smorzamento, lo sterzo, la trasmissione e la mappatura del motore possono rilassarsi, ma anche l'autista al mantovana. Il suono Burmester, l'aria profumata e ionizzata e l'aria condizionata del sedile contribuiscono tanto quanto gli innumerevoli sistemi di assistenza alla guida e il capolavoro di design della serie W205, la cabina di pilotaggio. Ma se attraversi la Provenza con tale piacere, noterai anche: le sezioni 35er o 40er con 19 “i pneumatici non favoriscono il comfort di guida. I giunti trasversali non possono più filtrare le sospensioni pneumatiche.

Conclusione per la Mercedes-Benz C400 4matic

Ma ci resto: la C400 4Matic è la migliore BMW 3er che Mercedes-Benz abbia mai costruito. Ma purtroppo è uno dei più costosi, a causa di un prezzo base di circa 55.000 Euro, se questa variante C arriva in autunno ai rivenditori. Purtroppo, poi arriva che la maggior parte dei dettagli dell'attrezzatura elencati qui non sono inclusi. Quindi, se vuoi essere veloce, devi soffrire, ma il bello è che la Classe C non ha bisogno di maturare rispetto al vino dal sapore cieco. Significa solo pagare, entrare, guidare e divertirsi.