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I conducenti di un AMG probabilmente si sono raramente lamentati di una potenza insufficiente in passato. Il team guidato dal fondatore dell'azienda Hans-Werner Aufrecht ha fornito ai modelli Mercedes la porzione extra, a volte superflua, di prestazioni da anni 46 e, per inciso, AMG è responsabile delle attività automobilistiche di Mercedes-Benz.
Un uomo, un motore
Sintonizzazione stabile? No, alla gente non piace sentirlo ad Affalterbach. AMG può essere paragonato a un centro medico esclusivo per i tossicodipendenti di PS. E per enfatizzare questo nobile carattere manifatturiero, il principio si applica ancora, anche se AMG fa parte del gruppo Daimler da anni 10, il principio: un uomo, un motore. Questo è visibile sotto ogni cofano aperto su un modello AMG: c'è sempre un badge con il nome dell'uomo che ha realizzato il motore a mano, posizionato sul motore in modo che sia chiaramente visibile. Terrific. (E sì, ora ci dovrebbero essere donne che fabbricano questi motori a mano.)
Modello Mercedes-Benz E63 AMG 4matic S.
Nel caso speciale di “nuova Classe E(sì, è “solo” un restyling completo) fino ad ora avevano in offerta 525 CV. Il motore V5.5 da 8 litri ovattato e rombante è ora offerto in due livelli di prestazioni: 557 PS e 585 PS nel modello S..
Rapporto di guida E 63 AMG 4matic S-model - 585 PS nel modello T!
S-modello? Modello T? Più una serie diventa vecchia e più divergono le varianti di equipaggiamento e serie, più sono necessarie ulteriori designazioni e caratteristiche identificative.
Questo sabato mattina mi trovo in un parcheggio sotterraneo a Barcellona, le pareti sono illuminate da punti di luce blu ea perdita d'occhio, i nuovi modelli E63 sono pronti e aspettano di intimidire e spaventare un'orda di giornalisti e colleghi blogger. La breve passeggiata dall'hotel al parcheggio sotterraneo ha mostrato che la notte era coperta di piogge e le strade sono umide. Una circostanza ideale per proteggere la nuova Classe E nella variante 4-matic AMG.
Perché per la prima volta, dopo l'enorme restyling della Classe E, ottieni la versione AMG di questa berlina di classe business con il vantaggio di trazione delle quattro ruote motrici: 4matic. Per alimentare adeguatamente l'assale anteriore, è stato lanciato un modello S e il trattamento di potenza del bi-turbo è stato esteso a 585 CV.
Cinquecentoottantacinque CV.
Modello T = La limousine di classe business con un volume del bagagliaio fino a un volume "enorme". Modello S = Il trattamento rinforzante per il trattamento rinforzante. Mi siedo al posto di guida, adeguo la mia posizione di seduta e in pochi secondi mi sento parte integrante di questo mondo distaccato fatto di lavorazione amorevole, materiali pregiati ed ergonomia perfetta. (Ad esempio, il leggero spostamento nell'asse centrale del volante mi dà meno fastidio del mio collega Sebastian Bauer di passiondriving.de)
Confesso di essere stato nervoso - bevor Mi è stato permesso di girare la chiave del berserk. Tschaka-tschaka-Vrooooommmm ...
Accadde contemporaneamente che il primo degli otto cilindri sparò, ogni eccitazione lasciava il posto a un entusiasmo quasi erotico, una scarica di adrenalina, un cambiamento nella percezione dei problemi del mondo. Gli altri dovrebbero discutere del consumo di benzina e dei prezzi della benzina, della perdita di valore degli atleti di lusso o della questione dell'invidia.
Non appena V8 invia i suoi segni vitali, riflessi dalle pareti del garage sotterraneo, all'orecchio del conducente, qualcosa cambia nel rapporto tra le persone e il loro ambiente.
Automobile erotica
Il primo appuntamento con la donna dei sogni o le prime ore in un'auto di questa classe di prestazioni. È difficile per me decidere quale scelta farei se ora dovessi affrontare la scelta di uno solo dei due nella mia vita, solo un'altra volta.
Anche se - Sono felicemente sposato, la decisione è presa.
Mentre usciamo dal parcheggio sotterraneo e ci dirigiamo verso le strade di Barcellona, mi rendo conto per la prima volta della forza elementare che Affalterbach ha imballato sotto il cofano della Classe E, che altrimenti è così spesso abusata come taxi. Un'uscita ripida del parcheggio sotterraneo con cemento bagnato come superficie? Sono necessari solo brevi zuccheri con il pedale dell'acceleratore. La trazione del 4matic e gli 800 Nm del V8 Bi-Turbo non assicurano che la Classe E salga la rampa, ma piuttosto giri il resto del globo nella giusta direzione, in modo che ogni forma di angoli, rampe e pendenze venga corretta rivisto dalla rotazione della terra.
Efficace: in passato il parcheggio sotterraneo sarebbe stato avvolto in una tortura di gomma maleodorante.
Quando esco dall'autostrada fuori città e poco dopo raggiungo l'entroterra montuoso della Catalogna, il mio sistema nervoso periferico non si è quasi abituato alla gamma opulenta di servizi. In qualsiasi momento, in qualsiasi sistema a stella, innescato dal movimento del pedale dell'acceleratore, la percezione del tempo e dello spazio cambia. Tempo e spazio, Soprattutto come station wagon, estremamente ambiguo e allo stesso tempo seriamente pieno di significato.
Grazie alla trazione integrale ora puoi finalmente convertire l'elevata potenza del motore quasi indecente in una vera accelerazione. Non solo dritto, anche attraverso. (I colleghi che erano in 557 PS forte E63 senza 4matic hanno avuto esperienze diverse)
Fährste quer ..
Più di 500 CV e la coppia di una locomotiva a vapore sull'asse posteriore, non ci vuole molto per mantenere una linea pulita sulla strada di campagna. Di solito era molto facile disegnare due linee alla volta. Nero e largo 285 millimetri. Con grande impegno, siamo felici di passare da una curva all'altra. Se il manubrio con il grande cuore e l'ambizione di un guidatore maschio era al volante, allora era necessario, se non volevi lasciare che la forza della forza della natura premuta nelle boccole di alluminio brizzolasse nel fumo blu, quanta concentrazione sarebbe necessaria - volevi usa una ghigliottina per tagliare le unghie.
Il meglio o niente. E ad Affalterbach ne videro uno.
Tuttavia, se distribuisci la ridicola potenza di 800 Nm su quattro ruote, aumenta la possibilità di convertirne la quantità direttamente in propulsione.
Sulle tortuose strade di montagna intorno a Montserrat, nell'entroterra collinare di Barcellona, la nuova E63 dovrebbe dimostrare di cosa è capace la sua trazione integrale. A più di 1.000 m questo sabato mattina non era solo fresco, ma anche umido e chi pensava che gli abitanti di Affalterbach si fossero dimenticati della ghigliottina, ora è stato istruito meglio. Mentre la trazione integrale E63 imita la navetta spaziale all'avvio del controllo di lancio e decolla in modo altrettanto impressionante nella sua orbita di berlina sportiva, si dovrebbe sempre pensare alla potenza brutale di una ghigliottina quando si corre da una curva all'altra su una striscia di asfalto fresco Le nuvole bagnano la strada.
Mai prima d'ora nella mia vita ho guidato una cinque posti con 1.900 litri di spazio di carico e trazione integrale, che esce dalle curve in modo così brutale, così crudele, così insolitamente veloce. Una folle idea di forza e potenza. Ma anche una trazione integrale non può superare la fisica e AMG ha distribuito staticamente la potenza. Quindi il 33 percento è per l'asse anteriore e il resto - (nel caso dell'AMG, deve essere stato più del 67%!) Per l'asse posteriore. Con ESP disattivato .. (ESP Off è fNaturalmente esisteva solo una "modalità di manovra" e se la nostra ghigliottina del Baden avesse sparato in modo incontrollabile attraverso i guardrail, l'ESP sarebbe tornato durante il lungo volo nella valle e avrebbe definitivamente disinnescato la situazione)...
.. in modalità gestione
Nel dizionario dei superlativi giornalistici automobilistici manca il capitolo dedicato all'AMG E63 S-Model 4matic, quindi posso solo descrivere da profano cosa succede quando si lascia volare questo camion da due tonnellate su umide strade di montagna in modalità di guida ESP:
Diviso tra il rischio di un arresto cardiaco a causa di un sovradosaggio di adrenalina e uno - pauroso sotto boutique - ogni sensazione per gli imponderabili della vita quotidiana svanisce. C'è il punto di frenata, lì, no, sopra, attenzione, non importa, pressione, trazione, partenza, no, altro, prestazioni.
Conclusione:
Alla fine della giornata, solo resti completamente vuoti. Lenitivo. Soddisfazione quasi sessuale dopo ore estremamente stressanti. Stanco ma felice. Con l'esperienza che anche come uomo di famiglia hai ancora la possibilità di acquistare un'auto che consente al passeggero anteriore di riempire la buxe e il sabato sera quando l'aspirina viene portata fuori dall'armadio in camera da letto - un'alternativa più che giusta.