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Rullando elettricamente. Funziona Con attenzione e con vigore muto. Ma funziona Tuttavia, poiché una Classe S è un'auto molto silenziosa in sé, rinunciare all'uso del motore a benzina nella S400 Hybrid non è in qualche modo così affascinante come in altre automobili ibride. Questo è solo il peso di un'auto già più che comoda. Sarà difficile celebrare i benefici del motore elettrico quasi silenzioso e l'assenza di vibrazioni. Una normale Classe S, proprio come S500, è appena più rumorosa, difficilmente vibra di più di questa S400, che può essere allontanata dal semaforo con una punta delicata.
Il vantaggio dell'ibrido deve nascondersi altrove.
Nella macchina migliore per un uomo migliore?
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Il meglio non è abbastanza buono.
Difficile da immaginare, ma la versione ibrida tecnicamente piuttosto complessa della Classe S è attualmente il motore a benzina più economico nel listino prezzi della classe superiore di Stoccarda. Porta non solo il motore a benzina V3.5 da litro 6 e il cambio automatico 7-speed, ma anche un motore elettrico a forma di disco stretto con 20 kW, che ha trovato la sua casa tra benzina V6 e cambio automatico. Oltre alla funzione di motore elettrico, questo disco a dinamo si occupa anche del lavoro dello starter e dell'alternatore.
Ora i 20 kW sono in grado di guidare la macchina elettricamente, ma solo se il guidatore gestisce il gas con grande sensibilità e con una distanza gestibile. In città - lontano dai semafori - c'è un breve interruttore elettrico, poi si accende il motore a benzina. Ciò che la Classe S può fare bene è "navigare". Togli il gas, il motore a benzina si spegne, il cambio in folle: la Classe S. prosegue. Se ora giochi con molto feeling sull'acceleratore, puoi mantenere la velocità solo per un po 'di tempo con la trazione elettrica. Tuttavia, come accennato all'inizio, il vantaggio in termini di sviluppo del rumore è gestibile. La stessa Classe S è così silenziosa, così ovattata, così comoda, e fare a meno del motore a benzina V306 da 6 CV non aumenta il comfort.
[one_half] [=”notification_mark” ]Le basi:[lista_stella]
- 2 settimane nel test
- 2.822 chilometri di prova
- Prezzo base: 86.334,50 €
- Prezzo auto di prova: 125.061 €
[lista_stella]
- Eco-Tour: 7,8 l / 100 km
- pendolarismo: 11,0 l / 100 km
- modalità di assistenza sul campo: 14,8 l / 100 km
- Ulteriori informazioni sul consumo di prova
Nessun vantaggio - più di un meno
Il consumo. Sono disponibili un totale di 333 CV. La Classe S è attualmente il veicolo più comodo della sua categoria. Coccola gli occupanti con un massaggio con pietre calde (opzionale), suona come una sala d'opera o un concerto rock in prima fila (struttura di Burmester) su richiesta, ti chiude fuori dalla seccatura della vita quotidiana (doppi vetri), continua Accelera 250 km / h nel limitatore elettronico e scatta per accelerare 6.8 entro 100 secondi, eppure - nella vita di tutti i giorni, sono fattibili quasi 9 litri per 100 chilometri senza sentirsi male. Chiunque si preoccupi e si senta animato dal flusso di energia verde nel display può creare un basso 7, un alto 6. E qui stiamo parlando di litri di benzina per 100 chilometri. Una cosa che sarebbe stata considerata impossibile qualche anno fa. Non molto tempo fa una Classe S di oltre 300 CV ha divorato ben 15 litri per 100 chilometri senza che nessuno potesse roteare gli occhi. Era così. Prestazioni, lusso, piacere: questo costa.
L'ibrido S400 può ancora farlo. Chiunque muova la Classe S come è stato scritto nel pedigree della grande Stoccarda - con Tempomat 200 a lunga distanza - soffia rapidamente anche 16 litri (per 100 km) attraverso le sei camere di combustione e cambia il loro stato fisico da liquido in gassoso. Ora si può essere inclini a dire: cosa porta l'azionamento ibrido a questa caccia?
Nix. Fino a pochissimo.
Il motore elettrico funziona come un generatore in modalità overrun, non diversamente da una dinamo da bicicletta e se non navighi, ma picchietti leggermente sul pedale del freno, puoi trasformare il generatore in una centrale elettrica. La Classe S raccoglie energia superflua, converte l'energia cinetica che non è più necessaria in elettricità e la immagazzina nella sua batteria agli ioni di litio. Queste batterie agli ioni di litio sono intrinsecamente leggere, ma non troppo grandi nella S-Class S400 Hybrid. Questo ci riporta all'inizio. Poiché la batteria non è particolarmente grande, la fornitura di energia elettrica non dura mai a lungo. In cambio, il motore elettrico eroga una coppia utile e fine di 250 Nm dalla prima rotazione. Questo aiuta coloro che aspirano liberamente - il V6 della Classe S è il "vecchio" aspirapolvere da 3.5 litri - un po 'oltre la sua gamma di coppia gestibile. La Mercedes lo chiama boost ed è quello che fa il motore elettrico. Supporta il motore a benzina durante l'accelerazione. E raccoglie di nuovo uno slancio superfluo.
situazioni quotidiane
Corto puramente dal parcheggio, quindi il motore a benzina si avvia, tira su S400 e insieme spinge motore elettrico e motore a benzina, la classe S nelle ore di punta fuori. All'inizio funziona molto bene. Ma chiunque si concentri, che inizia a essere sfidato dalla possibile parsimonia della cosa grassa, nota le sconnesse transizioni tra motore elettrico, benzina e le loro diverse strategie di cooperazione. Altri possono farlo molto meglio. (Breve sguardo al Giappone ..)
Nel villaggio, facile sui freni. La sensazione sul pedale del freno è buona: la differenza tra il primo recupero del motore elettrico e la presa sulle pastiglie del freno sul disco è perfezionata. Niente sembra artificiale. Crea il classico passaggio attraverso la città la Classe S in funzionamento puramente elettrico. E questo affascina già. Ma non per la pace, ma piuttosto perché è possibile.
In autostrada il V6 inizia poi a farsi sentire, almeno quando si esprime la voglia di “tanta spinta”. Chi lancia l'acceleratore attraverso il tappeto a pelo lungo sperimenterà un motore V6 ad aspirazione naturale arrabbiato e rotante. È proprio sul punto di perdere la calma. Non sembra proprio melodico e senza l'aiuto del turbo manca la spinta. Dovrebbe riparare il disco elettrico. Inizia a correre a 140 km / h, ma non è più stato annotato nella scheda tecnica.
La scritta ibrida sul retro della vettura di prova allevia un po 'il peso del lusso. Grandi macchine. Guzzler a gas. Persone cattive. C'è questa equazione di tanto in tanto. E naturalmente questo pensiero è nella parte posteriore della tua mente: l'ibrido aiuta a ridurre al minimo il carico. Lascia che gli altri lo vedano con calma. Sì, questa Classe S costa ben 86.000 € nella serie e come auto di prova con l'attrezzatura adeguata costa oltre 125.000 €, ma ehi, esercito una moderazione. V6 "piccolo" e motore elettrico anziché V12 bi-turbo e attacco massimo.
Comfort grinta
Ciò che la trasmissione non ha fatto per me, ha assunto il comfort di marcia, il comfort del sedile, questo livello generale di benessere a bordo nuova Classe S. Al momento non ci sono auto con posti migliori. Non esiste un'auto con un migliore comfort a lunga distanza: basta demolire 1.000 km in una volta sola? Una benedizione. Massaggio del sedile acceso, clima del sedile acceso, sistema audio (anche senza Burmester uno storditore) acceso e spento l'espressivo benessere.
Conclusione:
Il "migliore macchina del mondo”Non è la scelta migliore quando si tratta di unità ibride, almeno per ora. Il test di quasi 3.000 km non è stato del tutto convincente. Troppo spesso si poteva sentire il cambio di tipo di guida, troppo disarmonico il passaggio tra motore elettrico e motore a benzina, tra boost e recupero. Non diventi una "persona migliore" solo perché hai acquistato un ibrido. Tuttavia, l'S400 allena il suo conducente a camminare in modo efficiente.
Non appena si tratta delle qualità classiche della Classe S, come il comfort di seduta, il comfort di guida e il talento per il grande viaggio, intendo davvero grande, anche l'S400 Hybrid segna. Tuttavia, non lo deve alla sua trasmissione. Perché queste sono abilità che ogni Classe S ha.
[tabgroup] [tab title=”S500 Plugin Hybrid”]Tra pochi giorni Mercedes-Benz darà alla stampa l'opportunità di testare la nuova Plugin ibrido S500 guidare. A differenza della S400 Hybrid, la S500 Plugin non solo ha il motore V6 turbocompresso, ma anche una batteria più grande. Grazie alla ricarica domestica tramite presa è possibile un'autonomia fino a 35 chilometri in modalità puramente elettrica. Inoltre le candele dovrebbero rimanere silenziose fino ad una velocità di 140 km/h. Per rendere ciò possibile, la potenza del motore elettrico è stata aumentata a 85 kW. Puoi già ordinare questo grande ibrido. Il suo prezzo base? Con 108.944,50 € ha già superato il magico ostacolo dei 100.000 €. [/tab] [tab title=”S350 BlueTEC Diesel”]Compri un ibrido perché vuoi risparmiare. Tuttavia, con il piccolo motore elettrico e la potenza della batteria gestibile, non è così facile essere veramente parsimoniosi. Chi guida oltre il semplice traffico cittadino sarà probabilmente più soddisfatto della S350 BlueTEC Diesel. Qui sono disponibili ben 620 Nm e il consumo standard NEDC scende addirittura al di sotto della soglia dei 6 litri (per 100 km).
La S350 BlueTEC costa quasi 6.000 € in meno della S400 Hybrid.[/tab] [tab title=”Spiegazione dell'ibrido”]Ibrido leggero, ibrido completo, ibrido plug-in? Toyota ha coniato il termine “full hybrid” per la Prius alcuni anni fa. Ciò significava che un veicolo del genere poteva funzionare esclusivamente elettricamente. Gli altri produttori l'hanno adottato coraggiosamente e non appena un ibrido non poteva avviarsi elettricamente, è stato un ibrido leggero. Gli ibridi plug-in sono molto simili agli “ibridi completi”. Tuttavia, grazie a batterie più grandi e alla possibilità di ricarica tramite plug-in, questi full ibridi possono coprire distanze più lunghe in modalità puramente elettrica. La S400 Hybrid è una “full hybrid” e la S500 Hybrid sarà la “plug-in hybrid”. Non esiste un "mild hybrid" nella gamma Classe S.[/tab][/tabgroup]
| Produttore: | Mercedes |
|---|---|
| Tipo: | S 400 Hybrid |
| Klasse: | classe superiore |
| Motore: | V6 |
| trasmissione: | 7G-Tronic Plus |
| Guidare: | posteriore |
| spostamento: | 3.498 ccm |
| Potenza / potenza (motore elettrico): | 306 PS (225 kW) / 27 PS |
| Coppia: / Coppia (motore elettrico): | 370 Nm / 250 Nm |
| Peso pronto a guidare: | 1.925 kg |
| Da 0 a 100: | 6,8 s |
| Velocità massima.: | 250 kmh |
| Consumo (NEDC): | 6,3 litri |
| Uscita CO2 (NEDC): | 147 g / km |
| Classe emissioni: | UE 6 |
| efficienza: | A |
| Cx: | 0.26 |
| Commento: | - |