In estate Mercedes inizia la sua offensiva elettrica con l'EQC. Il SUV di fascia media non solo colpisce per la scorrevolezza e il comfort estremi, ma si dimostra anche un ragazzo intelligente quando si tratta di autonomia e gestione della carica.
Il risultato non può essere letto in modo più impressionante che all'aeroporto di Oslo, cosa significa quando lo stato promuove l'elettromobilità. Se cammini nel garage adiacente, non credi ai tuoi occhi: decine di auto elettriche sono appese al cavo lì. Tesla, e-tron, Kona, I-Pace, i3, e-Golf, Leaf e Zoe. Sembrano tutti essere più rappresentati qui e per le strade della capitale norvegese rispetto ai normali motori diesel e benzina. Il paese scandinavo è l'elettrone numero uno in tutto il mondo. E il luogo ideale per la Mercedes per presentare il suo primo SUV con motore, l'EQC.
È il preludio a un'intera famiglia di componenti elettronici che il gruppo di Stoccarda prevede di mettere su le ruote entro la fine del 2022. Con una lunghezza di 4,76 metri, l'EQC è solo di pochi centimetri superiore al GLC "modello gemello". Il motivo è il diverso design della scocca e il nuovo frontale, che vuole dimostrare in modo inequivocabile che non c'è più un motore a combustione interna sotto il cofano. Tecnicamente, tuttavia, l'EQC condivide la piattaforma con la GLC e funziona anche dalla stessa catena di montaggio a Brema. L'EQC oscilla brevemente solo quando viene utilizzata la batteria da quasi 700 kg.
Quasi tutto ruota intorno allo stoccaggio di elettricità nell'elettromobilità. I produttori stanno attualmente cercando di ottenere quanta più energia possibile nell'auto per alleviare soprattutto un problema: la paura della gamma del cliente. La domanda non è come prima sulle prestazioni e la velocità massima, con un'auto elettrica la prima domanda è sempre: fino a che punto posso arrivare con essa? Mercedes specifica fino a 471 chilometri. Sfortunatamente, questi valori standard determinati in condizioni molto favorevoli appartengono al mondo delle fiabe. Le temperature più fredde, l'aria condizionata o il riscaldamento accesi e anche uno stile di guida più rapido riducono notevolmente l'autonomia nella vita di tutti i giorni. Senza esitazione o sbandamento, l'ingegnere capo dell'EQC, Michael Kelz, fornisce un indizio realistico perché ha testato l'EQC per lungo tempo, guidandolo in tutte le stagioni. "Circa 360 chilometri in estate, circa 270 chilometri in inverno", afferma Kelz. Il computer di bordo ci dà un risultato simile, mostrando un consumo di 25 kWh / 100 km - a Oslo è solo un fresco di dieci gradi Celsius quel giorno. La batteria ha 80 kWh di capacità. Quindi sarebbe vuoto dopo 320 chilometri - con lo stesso stile di guida.
Per ottenere ancora di più, Mercedes fornirà ad ogni modello EQ - l'abbreviazione sta per "Electric Intelligence" - con un software estremamente intelligente. Il sistema di navigazione conosce esattamente il profilo del percorso e le condizioni del traffico verso la destinazione e regola di conseguenza il recupero e lo stile di guida. Se è necessario un arresto di ricarica lungo il percorso, il sistema mostra quanta elettricità deve essere ricaricata per raggiungere la destinazione con sufficiente energia residua. Il viaggio può anche essere comodamente programmato in anticipo da casa e inviato all'auto.
Utile come può essere una batteria di grandi dimensioni per la gamma, a casa sarà impossibile ricaricare completamente l'EQC durante la notte senza una potente wallbox. La presa normale richiederebbe 40 ore. Il tempo con un wallbox è ridotto da nove a dieci ore e persino a 40 minuti se scorre corrente continua, come si può trovare sui super caricabatterie sulle autostrade e su alcune stazioni di ricarica pubbliche della città. Tuttavia, qui devono essere soddisfatti anche tutti i requisiti, ad esempio una temperatura della batteria di 30 gradi Celsius. Solo così le celle possono digerire la corrente di carica di 110 kW che Mercedes specifica come il massimo per l'EQC. Inoltre, i 40 minuti si applicano solo a un livello di carica dell'80 percento.
L'EQC è alimentato da due motori elettrici, ciascuno con 150 kW / 204 CV, quello posteriore progettato per un'erogazione di potenza veloce, quello anteriore per efficienza e recupero. Insieme inviano alle ruote 300 kW / 408 CV e forniscono una coppia di ben 760 metri Newton. Entrambi rendono l'EQC, nonostante il suo peso di 2,5 tonnellate, non solo un aliante sovrano, ma anche, se necessario, un compagno sportivo. A causa del baricentro basso, l'EQC è estremamente nitido dietro l'angolo. Ancora più impressionante è l'incredibile calma in questo SUV elettrico. Mentre Audi fa "ululare" la sua e-tron un po 'come un tram a bassa velocità - probabilmente per ricordarti che sei seduto in un'auto elettrica - nessun rumore viene udito dall'orecchio del guidatore nella Mercedes. Il motore elettrico posteriore e i passaruota in particolare sono stati isolati in modo estremamente esteso.
In termini di prezzo, l'azienda di Stoccarda posiziona ora la sua decima auto elettrica - la Smart lanciata nel 10 - ben 2009 euro al di sotto delle due principali concorrenti Jaguar I-Pace e Audi e-tron. Ma non è tutto. I 8.000 euro corrispondono a un prezzo netto di 71.281 euro, il che significa che l'EQC ha diritto al finanziamento in Germania e il cliente può raccogliere un premio di 59.900 euro. Questo e il nuovo regolamento sulle auto aziendali dello 4.000%, ritiene Mercedes, dovrebbero incoraggiare molti clienti in questo segmento a passare all'elettromobilità. Gli ordini sono aperti dal 0,5 maggio e sono previste le prime consegne per l'estate. Tuttavia: presumibilmente, la maggior parte dell'EQC prodotto quest'anno avrebbe dovuto già essere venduta - in Norvegia.