Rapporto di guida: Mercedes Classe S.

Quando Mercedes introduce sul mercato una nuova Classe S, gli Svevi sono sempre stati certi dell'attenzione del mondo automobilistico. Ciò vale anche per l'ultima generazione della classe di lusso, che è stata presentata nel 2013 e ora deve lasciare il posto a una nuova Classe S. Ma questa volta le cose sembrano andare un po 'diversamente, almeno in questo Paese, la berlina di lusso disponibile da 94.540 euro (lordi, IVA 16%) per la S 350 Diesel non attira più nessuna attenzione. Il mondo dell'auto sta cambiando troppo, l'auto come tale è in fiamme; anche internamente affronterai molta concorrenza dal prossimo anno con l'EQS completamente elettrico. Tuttavia, la nuova Classe S è sicuramente un'affermazione automobilistica che "stabilirà di nuovo il ritmo nel settore automobilistico", come pensa il Product Manager Classe S Uwe Ernstberger - e come e mai pieno di tecnologie nuove, ulteriormente sviluppate o almeno migliorate.

Visivamente più semplice del suo predecessore

Elencarli tutti andrebbe oltre lo scopo. Cominciamo con il design, che consente conclusioni informative sulla commercializzazione del veicolo. Perché uno sguardo alla possente griglia del radiatore mostra che il gusto europeo da solo non era più decisivo. Saluti invece dall'Asia e soprattutto dalla Cina, dove alla gente piace mostrare otticamente il successo (finanziario). Alla fine, è logico che Mercedes lo riprenda, poiché un terzo delle 500.000 copie dell'ultima generazione sono già state vendute alla Cina. Ciò è anche sottolineato dal fatto che un totale del 90 percento di queste Classi S aveva il passo lungo opzionale.

D'altra parte: a parte il prestigio che soddisfa il fronte, la Classe S è visivamente piuttosto sobria. Rispetto al modello precedente, le superfici sono più modulate e quindi più muscolose, ma hanno meno cuciture del corpo. Insieme alla parte posteriore piuttosto coraggiosa con le sue luci ora in due parti, il risultato è un aspetto decisamente elegante, ma almeno di lunga durata. Questa Classe S - forse come una vecchia Jaguar XJ oggi - avrà ancora un bell'aspetto tra 10 o 20 anni.

La versione plug-in deve ancora arrivare

L'unità è inizialmente convenzionale. Sono disponibili benzina e diesel con sei cilindri ciascuno. Tra poche settimane seguirà l'otto cilindri, che probabilmente sarà apprezzato soprattutto negli USA come secondo mercato più importante. E il prossimo anno, Mercedes lancerà una versione plug-in che dovrebbe avere un'autonomia puramente elettrica di 100 chilometri e può quindi essere anche più di una foglia di fico verde nella vita di tutti i giorni.

Entriamo nella S 500 con trazione integrale, che è dotata di molte attrezzature aggiuntive, e incontriamo un interno mai visto prima in questo mix di materiali pregiati, ottimi sedili, infotainment moderno e lavorazione meticolosa. Un'impresa, qualcuno potrebbe pensare ora, dopotutto, la Classe S è attualmente l'ultimo modello nel suo segmento, che in Germania di solito include solo l'Audi A8, la BMW Serie 7 e la Lexus LS, che vengono vendute in lattine minuscole. Maggio.

Sicuro grazie alla tecnologia

L'enorme display al centro, che controlla l'infotainment, le impostazioni del veicolo, la navigazione e molto altro ancora, attira l'attenzione. Non devi spettegolare spesso sul display brillante, perché anche la seconda generazione del sistema MBUX implementa in modo affidabile la maggior parte dei comandi dopo il prompt "Hey Mercedes". L'amichevole signora non solo spiega tutte le funzioni del veicolo, ma può anche porre le sue domande generali (quando è iniziato il "Congresso di Vienna"?) E sperare in una risposta corretta.

La nuova Classe S fa la migliore impressione durante la guida. Galleggi come Dio in Svevia per arrivare al punto. All'interno, anche a 180 km / h, è così silenzioso che puoi parlare sottovoce. Ciò è certamente dovuto al fatto che Mercedes elabora per la prima volta alcuni dei profili della scocca in bianco con la cosiddetta schiuma acustica prima dell'assemblaggio, che migliora l'isolamento acustico a lungo termine. Un po 'di più può essere sentito solo dal motore a benzina a sei cilindri, che mobilita 320 kW / 435 PS, se si preme con decisione il pedale dell'acceleratore. Le sospensioni pneumatiche standard sono comunque ottime, ma possono essere ampliate con il cosiddetto E-Active Body Control, un sistema idropneumatico parzialmente portante che supporta e ammortizza attivamente la carrozzeria del veicolo. Chi lo ordina ha anche il cosiddetto impulso di pre-sicurezza, un'altra delle innumerevoli innovazioni nella berlina di lusso: se i sensori laterali rilevano precocemente un potenziale incidente laterale, il veicolo viene sollevato fino a 8 centimetri per massimizzare l'energia dell'altra parte sterzata sulla struttura della soglia della porta rigida e la struttura della porta effettiva viene alleviata.

Certo, il lusso non dovrebbe mancare

È anche sorprendente come la Classe S, che misura 5,18 metri o addirittura 5,29 metri nella versione lunga, sia agile e leggera, guida nel traffico cittadino o nelle serpentine. Non da ultimo grazie all'asse posteriore sterzante, che, a seconda della situazione, ruota le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori o in senso opposto. Nel primo caso questo assicura maggiore stabilità alle velocità più elevate, nel secondo caso riduce il raggio di sterzata fino a 2 metri.

Sfortunatamente, molte delle innovazioni tecniche e delle attrezzature di pregio devono essere pagate in più affinché la Classe S rimanga quello che è sempre stata: un veicolo per membri del consiglio e amministratori delegati, una grande limousine da turismo e con autista per persone che possono permettersi grandi viaggi e autisti può. D'altra parte, possiamo solo sperare che prima o poi troveremo alcune delle prelibatezze della nuova classe di lusso in veicoli alla portata di persone comuni. Dopotutto, in 70 anni di automobili di lusso Mercedes questo è stato spesso il caso.