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da SUV elettrico Marvel R ha MG un'offerta per viaggi rilassati con tutta la famiglia. E: Meno può sicuramente fare di più.
Madri, papà e figli devono davvero iniziare la vacanza con un calcio nella schiena? Con le costole doloranti dopo la corsa a serpentina grazie ai sedili sportivi ultra sagomati? O punti nel popometro a causa del telaio eccessivamente sportivo? Nel nuovo mondo completamente elettrico dei mostri di coppia, coloro che soccombono ai testi pubblicitari di molte case automobilistiche spesso acquistano un veicolo che dovrebbe essere un'auto sportiva con avviamento a catapulta. Con le conseguenze citate.
Un'auto "normale"?
Ma non deve essere così, come dimostra un primo viaggio con la Marvel R, che il produttore cinese MG porterà in Germania a partire dall'inizio dell'anno. Il SUV lungo 40.000 metri dovrebbe essere disponibile a 4,67 euro (il sussidio viene comunque detratto). E la motorizzazione di base in particolare mostra: la forza sta nella calma.
Ora, 132 kW/180 CV e 410 Nm di coppia non sono esattamente una dichiarazione di rinuncia. Ma l'auto da 1,8 tonnellate non si avvia quando si preme l'acceleratore come fa la navetta spaziale quando parte. Per che cosa?
Come sta la Marvel R su strada?
Dopotutto, la Marvel vuole essere principalmente un'auto da turismo ed è proprio con questa motorizzazione che si distingue dalla gamma. Il SUV ha sospensioni morbide, ma mai traballanti. Il feedback dalla strada è diretto, ma rimane rilassato. Anche nei sedili, ventilati e riscaldati rispetto alla versione lusso (circa 50.000 euro), il passeggero si sente subito a suo agio. Non troppo stretto, non troppo morbido. Back-friendly – anche dopo una corsa più lunga.
Solo lo sterzo potrebbe essere un po' più stretto; ma la Marvel driven è un modello pre-serie, forse gli ingegneri di Shanghai gireranno qualche vite in più.
La cattiva qualità non è più
Anche in questa occasione i sistemi di assistenza dovrebbero essere messi alla prova. Perché nella versione originale cinese, Marvel R può fare più di quello qui offerto: cruise control a distanza intelligente con adeguamento alle velocità consentite, guida autonoma al livello 3 (senza mano sul volante) o parcheggio autonomo senza sedersi nel veicolo, questo è ciò che il SUV può fare lì. In Germania, le funzioni vengono create nel computer centrale e in alcuni casi possono anche essere visualizzate, ma non vengono attivate. Questi aumenti del piacere di viaggio sarebbero disponibili anche qui tramite un aggiornamento online tramite la scheda SIM 5G integrata. Come esattamente la Marvel sia configurata al lancio sul mercato non è ancora del tutto chiaro.
Tuttavia, è chiaro che i cinesi sono al passo con la lavorazione, nonostante il prezzo competitivo: concorrenti come Hyundai Ioniq 5 o Skoda Enyaq costano qualche migliaio di euro in più. Invece di plastica dura, i passeggeri su tutti i sedili toccano plastica morbida, meticolosamente lavorata e pelle pregiata. Anche il computer di bordo reagisce rapidamente e visualizza i risultati di calcolo per sistemi di navigazione e simili in alta risoluzione sul monitor da 19,4 pollici situato leggermente inclinato sotto la console centrale, per il conducente anche in una cabina di pilotaggio virtuale dietro la volante.
Tuttavia, la Marvel non offre un display head-up. Quindi c'è ancora lavoro da fare per il prossimo restyling. Tuttavia, oltre ai consueti comandi di navigazione o di infotainment, il comando vocale può aprire anche l'enorme tetto apribile in vetro di serie; ulteriori dialoghi dovrebbero essere inviati successivamente tramite aggiornamento.
200 li fanno tutti
L'impressionante scorrevolezza è già arrivata nel primo campionato. Lo Stromer è già silenzioso grazie all'azionamento, ma un isolamento particolarmente buono e il doppio vetro sui finestrini laterali anteriori consentono persino conversazioni sussurrate a una velocità di 200. Nessun errore di stampa... la Marvel R raggiunge facilmente i 200 km/h, a differenza delle concorrenti, che erano limitate molto prima, anche nella versione base. Potrebbe anche essere utilizzato come velocità costante durante le vacanze notturne. Se la batteria non si fosse scaricata dopo poco meno di un chilometraggio a tre cifre. Nessuno può fare le streghe con le auto elettriche. Ma il breve sprint a volte può essere utile.
A proposito, i programmi di guida sono automaticamente ancora più comodi: se scegli la modalità Eco invece di "Sport" o "Normale", limiti l'accelerazione e la velocità massima in modo compatibile con l'autonomia. E il recupero può essere aumentato a tre livelli fino alla sensazione di un pedale. Il motore elettrico può richiamare un massimo di 100 kilowatt in frenata e reinserirlo nella batteria.
Se poi la carica si avvicina alla linea dello zero dopo quasi 400 chilometri al più tardi, è necessaria un po' più di pazienza nel lungo viaggio. Perché la capacità di ricarica massima è di 92 kilowatt. Quindi ci vogliono circa tre quarti d'ora, anche alla stazione di ricarica rapida, prima che la batteria si carichi dal 80 all'XNUMX percento. Invece di una pausa caffè, si tratta più di un pranzo ben curato prima che il viaggio continui.
Auto da turismo senza bagagliaio capiente?
Per inciso, non solo i bambini siedono comodamente e spensierati nella seconda fila, anche se il SUV elettrico non è un miracolo spaziale. L'altezza del bagagliaio è addirittura al di sotto della media e la soglia di carico è piuttosto alta. Lo sportello, sempre elettrico, eroga appena 357 litri. Senza compagni di viaggio nella parte posteriore, ci sono fino a 1.396 litri dopo aver ribaltato il sedile posteriore. E dopotutto, grazie alla trazione posteriore, ha ancora spazio sotto il cofano anteriore per altri 150 litri, che si apre automaticamente tramite una molla a gas.
Nella versione a trazione integrale, l'unica cosa rimasta è un vano portaoggetti migliore. Il 4WD con i suoi tre motori guida la Marvel da zero a cento in meno di cinque secondi (invece di poco meno di otto) - e spinge il piede dell'elefante di 665 Newton metri nella parte posteriore durante l'accelerazione. Ma onestamente: ne hai bisogno?
Dati tecnici
SUV a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,67 metri, larghezza: 1,92 metri, altezza: 1,62 metri, passo: 2,80 metri, volume del bagagliaio: 357 fino a un massimo di circa 1.639 litri
Fino a tre motori elettrici, cambio automatico a due velocità, batteria agli ioni di litio da 70 kWh, potenza totale 132 kW/180 CV (trazione integrale: 212 kW/288 CV), coppia massima: 410 (665) Nm a 0 giri/min , 0- 100 km/h: 7,9 (4,9) s, Vmax: 200 km/h (limitato), autonomia: 402 (370) km, consumo standard: non specificato, ricarica rapida CC 5-80%: 43 min., -Emissioni CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+
Prezzo: da circa 40.000 euro
in breve
Perché: molto ben fatto, economico
Perché no: tronco moderato, non il più veloce durante il caricamento
Cos'altro: Hyundai Ioniq 5, VW ID4, Skoda Enyaq