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Le leggende vengono create nel motorsport. In questo caso, apro il libro di storia dei rally e inizio la stagione 1988. Per la prima volta, il produttore dell'attuale auto di prova ha portato all'inizio un'auto sportiva a trazione integrale. È l'ora di nascita degli antenati del mio attuale veicolo di prova.
Quanto spazio c'è nella vita di tutti i giorni per una leggenda del rally di decima generazione? Ciò che viene acclamato negli sport di rally è di solito ammirato solo dal benzinaio nella vita di tutti i giorni. Oggi i segnali puntano alla transizione energetica, ecologica ed elettronica. Propulsori alternativi e ibridazione puntano alle prime posizioni. Anche un eroe del rally può sentirsi fuori posto.
È tempo di dare alla leggenda un altro “giro”:
Mitsubishi Lancer Evolution X
Cinghiale amaro della curva malvagia: Dopo essermi faticosamente adattato all'attillato guscio sportivo Recaro, mi piace piangere di disillusione. Quindi questo è il nipote delle leggende del rally? L'abitacolo sembra quello di una normale Mitsubishi Lancer - ma aspetta: il tachimetro mostra 300 come stazione finale e al centro accanto ai portabicchieri c'è un interruttore per controllare il differenziale centrale attivo e un bilanciere si trova sotto la leva del selettore automatico e accanto la parola "TwinClutch SST".
Chi avvia il motore è accolto dal piacevole ronzio del quattro cilindri. Non un grande spettacolo, ma un brontolio forte e molto frequentato sui momenti fin troppo rari del festival a tutto gas che voglio raccontare sulla corsa imminente e sull'omaggio ai successi passati del tempo del rally.
Dov'è il prossimo palco speciale?
La discesa dalla fattoria di casa mi sembra un po' come se fossi sulla strada diretta per la prossima tappa speciale. A 11,8 m, il raggio di sterzata del modello EVO è quasi due metri più grande di quello della Lancer standard. Il telaio e le gomme indicano il colore dell'asfalto in maniera asciutta e con una reazione diretta al pedale dell'acceleratore, il quattro cilindri turbo riesce a convincere già in fase di roll-off. Dov'è il prossimo raduno? Sono pronto. Non è solo un ronzio sotto il cofano: l'intero Evo canticchia e il mio cuore canta allo stesso ritmo. In attesa di un viaggio in un'auto che non si preoccupa dei bilanci di CO². Il che è assolutamente ok finora: l'Evo è un bene culturale automobilistico e trova la sua strada nelle nostre strade solo in dosi altamente omeopatiche. La guida evo è considerata una medicina per i cuori degli automobilisti addormentati dall'eco-mania.
Non pianificato nelle sue maniere - meravigliosamente diretto e semplicemente senza trucco. Non si tratta di illuminazione a LED nel cielo o sedili con funzioni di massaggio. Questa vettura, il motore turbo da 295 CV, il cambio a doppia frizione a 6 marce e la trazione integrale molto complessa, tutto questo ha un solo scopo: Massima dinamica laterale - su qualsiasi superficie!
Che dire di uno degli ultimi veri discendenti del rally? Il rapporto di guida fornisce informazioni:
- Nome del modello: Mitsubishi Lancer EVOX
- Servizi: MR
- Test di auto Prezzo: 49.950€
- Serie di prezzi base: 41.990€ (senza TC-SST)
- spostamento: 1.998 ccm³
- Leistung: PS 295
- velocità massima: 242 kmh
- accelerazione: 0-100: 5,6 secondi
Alla grande galleria Mitsubishi EVO
Questo è quello che vuole essere:
Un ultimo rozzo esperto di rally con approvazione legale.
Può farlo:
Vivi le avventure di trazione più feroci.
Non può farlo:
Silenzioso e silenzioso, basta viaggiare.
Progettare all'esterno: "Ho le ali, sì cosa?"
La comprensione è per le persone senza fiducia in se stessi. L'Evo sfoggia una grande ala posteriore, il suo effetto è supportato da parafanghi allargati e prese d'aria accattivanti nel cofano. Nessun altro modello Mitsubishi ha l'aggressiva griglia da caccia a reazione che si adatta meglio di questo ladro di autostrade.
I suoi cerchi sportivi da 17 pollici sono quasi un po' persi nel passaruota - non c'è un tuning box che sia stato successivamente migliorato - è qui che segue la forma del compito. L'ala? Appartiene a ciò: coloro che hanno avuto successo sulle piste da rally non sono impressionati da commenti stupidi su comportamenti apparentemente post-puberi e confronti di patatine fritte.
Posso - se voglio, fornire uno spettacolo esplosivo su qualsiasi superficie in qualsiasi momento - il linguaggio dell'EVO X è chiaro e preciso, non c'è alcol qui - c'è "gobba" qui.
L'eleganza fine è riservata agli altri: l'Evo ottiene 10 punti su 10 perché può permettersi questo linguaggio drammatico del pianoforte a coda e lo implementa in modo coerente!
valutazione: 10 di punti 10
Design e sensazione dentro: Usami!
Due meravigliosi sedili avvolgenti Recaro bloccano i piloti nella giusta posizione di seduta per la prossima prova speciale tra il supermercato e l'asilo. Il resto dell'interno è decorativo e ha un solo scopo: imballare il metallo nudo in modo appropriato e con l'eleganza di base necessaria.
L'unico punto critico: il volante può essere regolato solo in altezza e non in lunghezza - qui sarebbe stato possibile un punto in più per il cockpit!
valutazione: 5 di punti 10
Prestazioni di guida ed esperienza di guida: Prendilo per me, maiale selvatico!
La trasmissione dell'EVO X non conosce pietà con il 245 Dunlop SP SPORT600: la forza motrice è distribuita senza pietà e ogni pneumatico è spinto ai limiti della sua massima aderenza. Ciò che alla fine porta a un asse anteriore sottosterzante su asfalto asciutto - consente un'accelerazione laterale precedentemente sconosciuta su strade con un basso coefficiente di attrito. Neutro fino alle bambole. Con il controllo adattivo della trazione integrale è possibile influenzare la distribuzione e la reazione della trasmissione.
Asfalto: Alla fine, c'è molto peso sull'asse anteriore e se non remi il volante con forza brutale o non usi il freno a mano, non riuscirai a sovrasterzare l'Evo X. È una prestazione impressionante che è possibile con il Dunlop SP Sport guidato con calore su asfalto asciutto. Chiunque superi i limiti di responsabilità qui da tempo si è lasciato alle spalle i limiti della StVO!
valutazione: 10 di punti 10
fattore di tutti i giorni: Salve a te benzinaio!
Solo i masochisti, i fanatici dell'aumento della pressione o i figli dei benzinai guidano la Mitsubishi Evo X ogni giorno. Ha semplicemente troppa sete e le gomme semi-sportive troppo rigide sul fianco per consentire un livello base di comfort di guida. Inoltre, c'è un paesaggio sonoro a cui è necessario abituarsi per le persone che in precedenza guidavano solo pneumatici a risparmio energetico 😉
Nella sua attrezzatura MR, l'Evo ha tutto ciò che potrebbe essere necessario per l'uso quotidiano, persino il riscaldamento dei sedili per i sedili avvolgenti Recaro.
valutazione: 2 di punti 10
Dotazione di serie: Pacchetto sportivo
A bordo è presente anche il pacchetto di navigazione Rockford-Fosgate noto da altri modelli Mitsubishi, così come la luce allo xeno con funzione di luce di svolta, tergicristallo automatico e accesso senza chiave al veicolo.
In linea di principio, tutto è irrilevante: per il vero guidatore di Evo, il pulsante per la velocità di commutazione del cambio a doppia frizione conta più del pulsante per il riscaldamento del sedile. E il pulsante per la regolazione della trazione integrale estremamente complessa è ovviamente più importante del "pulsante info" per il computer di bordo.
Quattro alzacristalli elettrici e un cruise control completano i desideri di massimo comfort del pilota Evo.
Molto più importante è il "pacchetto ad alte prestazioni" incluso nella versione MR, che fornisce principalmente all'acquirente Evolution l'hardware necessario per essere in grado di convincere su qualsiasi superficie. Gli ammortizzatori provengono da Bilstein, le molle da Eibach e il disco freno in due parti insieme alla pinza a quattro pistoncini da Brembo.
valutazione: 8 di punti 10
Motore: sport chic.
Tariffa classica per gli appassionati di atleti giapponesi compatti: due litri di cilindrata distribuiti su quattro cilindri, 4 valvole per cilindro, controllati in modo variabile dal sistema MIVEC e affinché una miscela di gas sufficiente entri nelle camere di combustione, il motore è pressurizzato da un turbocompressore. Alla fine della giornata, 295 CV attendono i coraggiosi piloti e 366 Nm a 3.600 giri attendono la possibilità di fare delle rughe sull'asfalto.
Il motore non suona brillante, né convince con le sue moderate abitudini di consumo - secondo lo stile Ralliart, il power nano dalla forma quadrata si concede un sorso estremo dalla bottiglia quando le sue qualità prestazionali sono usate eccessivamente.
Corse turbo, bevande turbo e 5 euro nella cassetta delle mance per questa saggezza da automobilista.
Puoi ottenere meno di 10 litri di Super Plus ogni 100 km solo se spegni il motore per gli ultimi 20 chilometri e lo lasci andare in discesa. La vita di tutti i giorni può essere fatta con 15 litri - la prima corsa domenicale è solitamente concessa con 25-27 litri.
Il produttore ottiene 10 punti su 10 per il suo coraggio nel lasciare che questa bestia si metta al lavoro in modo così sfrenato.
valutazione: 10 di punti 10
Cambio e trazione integrale: Impugnatura click-clack
Con il cambio a doppia frizione a 6 marce, l'Evolution dovrebbe essere perfettamente equipaggiata, ma anche qui, in linea di principio, è evidente il design coerente per la guida ad alte prestazioni. Ogni giorno guidare in città o in un ingorgo è una tortura per la trasmissione e il conducente ne viene informato attraverso reazioni ritardate e scarsa controllabilità.
Passato a S-Sport e cliccato sulla leva nel vicolo manuale, l'immagine si voltò. Una trasmissione come vorrebbe il pilota sportivo. Gravemente frastagliato nei cambi di marcia senza la cattiva abitudine di voler patrocinare il guidatore. Qui cambia solo il guidatore, idealmente con i paddle in magnesio fissi dietro al volante. La trasmissione non cambia marcia anche se il conducente ha raggiunto il limite di velocità del motore. Questo è quello che vuoi come "pilota sportivo".
Darò una descrizione dettagliata della trazione integrale in un articolo separato - appena accennato qui: Non conosco nessun veicolo stradale a parte il fuoristrada completo che viene rilasciato sulla strada con così tanta tecnologia nel guidare il treno.
Un differenziale centrale variabile, un differenziale variabile dell'asse posteriore, un bloccaggio differenziale per l'asse anteriore e tutto questo è controllato in modo completamente dinamico dal sistema battezzato “Super AYC”. Alla fine è il risultato che conta e che è una sfida per ogni pilota sportivo.
8 punti su 10, perché l'intero sistema vuole sempre una cosa sola: Impegno totale - a volte può essere troppo!
valutazione: 8 di punti 10
Multimedia e audio: wtf
Ho preferito spegnere il sistema di radionavigazione e ascoltare il bel ticchettio dei sassolini nel passaruota: era una Mitsubishi Evolution X e non un ASX.
0 punti su 10 - perché completamente inutile!
valutazione: 0 su 10 punti
Stile di vita: Stile benzinaio
O sei in pubertà o hai 100 ottani nelle vene. Guidare una Mitsubishi Lancer nella variante Evolution con il pacchetto sportivo MR è una cosa speciale. Gli automobilisti con carattere debole non dovrebbero intraprendere l'avventura Evo X: il rischio di attirare l'attenzione negativa nelle aree di traffico pubblico è troppo grande.
Chi trascorre ogni minuto libero nei “track day” nel fine settimana e vuole comunque unire il turbo boom alla trazione si sentirà in buone mani sui sedili dell'Evo.
I professionisti a tutto gas e gli amici di Trackday adorano l'Evo - e lì l'amante dello spoiler posteriore spesso frainteso si sente in buone mani.
Punti pieni - il 10 su 10 - per un tipo di veicolo che vuole solo concedersi il piacere dell'accelerazione laterale senza trucco.
valutazione: 10 di punti 10
Il fattore di costo: che importa?
Pagare di più in modo da essere preso più duramente, l'ho capito in modo diverso finora.
Con 49.950 € per il modello MR, tuttavia, non farai nulla di male, se ti sarai assicurato in anticipo di avere riserve sufficienti per pneumatici sportivi e bollette astronomiche del carburante. I consumi dell'Evo non contano certo per chi usa l'atleta a suo piacimento: 5.000 km all'anno, solo sportivi e accidentati in curva.
Il grande freno Brembo in due parti e gli pneumatici sportivi specifici per il veicolo forniscono un fattore di costo aggiuntivo rispetto alla gamma "normale" dei veicoli giapponesi, a cui il guidatore può essere preparato!
10 punti su 10 - perché qui puoi acquistare un veicolo da collezione.
valutazione: 10 di punti 10
Due frasi per:
pneumatici:
Dunlop SP Sport 600 - uno pneumatico semi-sportivo con scarsa aderenza sul bagnato e completamente inadatto all'uso quotidiano. La scelta degli pneumatici sportivi sul modello MR parla un linguaggio chiaro e chiarisce ancora una volta il gruppo target della Lancer Evo.
Verbrauch:
Più come 20 litri che 12 - questa è la mia conclusione sul consumo dell'atleta alla fine del periodo di prova. Naturalmente, non devi essere sorpreso da questo consumo, poiché il turbocompressore spreme un orgoglioso 295 CV dal piccolo motore.
Sistema di trazione integrale:
Non sono a conoscenza di alcun atleta della strada che attualmente offra un sistema di trazione integrale più esigente rispetto alla dinamica laterale di Mitsubishi. Oltre all'imponente pacchetto tecnologico, ciò che conta soprattutto sono le indiscutibili prestazioni di trazione su qualsiasi superficie!
Suono:
Purtroppo troppo poco. Manca il ticchettio sporco di un motore sportivo quando si rilascia l'acceleratore e uno stridio più chiaro quando si sale la scala di velocità. Per me personalmente, il motore non emoziona abbastanza sull'aspetto sonoro.
Conclusione:
"Curve Wildsau"Per me personalmente, la Mitsubishi Lancer Evo X rappresenta attualmente il top del movimento laterale automobilistico. Nessun altro veicolo a trazione integrale stradale mi ha sorpreso tanto quanto questo animale selvatico giapponese a trazione integrale. In connessione con il Dunlop SP Sport 600, tuttavia, c'è stato anche un cambiamento consapevole nella gestione del veicolo su superfici scivolose.
Frenare presto e rimanere sull'acceleratore prima dell'apice: l'arte di superare dinamicamente la curva sotto carico è stata una faccenda a cui ci è voluto abituare, soprattutto sulle strade autunnali. Soprattutto per i passeggeri.
È stato un grande piacere per me poter spostare di nuovo un cane così rozzo e selvaggio. I tempi in cui più di 300 litri di SuperPlus possono soffiare sotto i 20 CV stanno probabilmente volgendo al termine e quindi l'unica valutazione personale rimasta è:
Indipendentemente dal fatto che Mitsubishi 30 Evo X venda un anno o una settimana - sono felice per ogni acquirente dell'attuale Evo X - della sua scelta senza compromessi! In modo che questa leggenda viva a lungo - non solo nei rally!
Classifica: 73 di punti 100
Non c'è spazio per la discussione: i punti si traducono in una classifica generale e sono confrontabili tra tutte le classi di veicoli, poiché si basano direttamente e oggettivamente sulla classe del modello e sul gruppo target. Più punti, migliore è il veicolo. Un'auto sportiva non può raggiungere 100 punti perché il suo uso quotidiano è basso. Un furgone familiare può fallire nella "prestazione diretta". La classifica è ovviamente del tutto soggettiva: lo è my-car-blog Ranking. Bjoern Habegger
Testo / foto: Bjoern Habegger