Negli Stati Uniti o in Asia, i carri della stazione classica non mettono la bici a terra, nessuno lo vuole. Tutti volano su SUV alla moda. Solo il vecchio continente è ancora abbastanza fedele all'autogo altrimenti morente. Mentre i padri di famiglia, un tempo clienti abituali dei carri delle stazioni, ora si spostano sempre più verso pseudo-fuoristrada, sono soprattutto le auto aziendali dei viaggiatori commerciali che non vogliono rinunciare all'ascia di guerra. Laddove il nuovo Peugeot 32.350 SW disponibile da 508 Euro, il confronto con un asino ora non si adatta.

Dopotutto, è strettamente legato a una delle creazioni di maggior successo dell'ingegneria automobilistica francese negli ultimi anni. La 508 a quattro porte, che sta arrivando anche oggi ai concessionari in Germania, è stata molto apprezzata per il suo aspetto, si distingue per le berline coupé contemporanee dal design elegantemente sportivo e offre anche negli interni con un raro ambiente francese finora raro ambiente nobile. Tutti i vantaggi che la grande auto a cinque porte con una grande bocca ha assunto naturalmente.

"SW" (acronimo di "Station Wagon") trasferisce la logica coupé del modello gemello a un classico station wagon. La parte posteriore affusolata sembra visivamente più larga di quanto non sia grazie alle ganasce piuttosto spesse intorno alle ruote posteriori e alle luci posteriori strette. Il bordo laterale del tetto scende chiaramente verso la poppa, finendo infine con uno spoiler che sporge oltre il lunotto. Tuttavia, il design rivela un piccolo svantaggio per i passeggeri adulti che vogliono passare ai sedili posteriori. Per immergersi sotto il bordo del tetto, la testa deve essere retratta. Qui ci sarebbe la mano utile alla maniera di un ufficiale di polizia annesso, che spinge la testa di un criminale appena condannato in ogni thriller TV quando entra nella parte posteriore della pattuglia della polizia. Se questa scogliera viene superata, ma c'è quindi molta aria sui capelli principali.

La Peugeot offre tutto ciò che i combattenti hanno apprezzato per decenni su questo tipo di auto. Il compartimento di carico deglutisce anche nell'operazione di cinque persone 530 litri, le cabine posteriori sono piegate, ci sono anche 1.780 litri. A seconda della versione, è possibile trasportare fino a mezza tonnellata di merci. Buoni valori, anche rispetto ai concorrenti diretti come VW Passat o Renault Talisman. A un costo aggiuntivo, le sponde del portellone posteriore vengono spinte elettricamente verso l'alto, inoltre devono essere presenti le guide contro lo slittamento del carico.

508 SW tiene tutto il resto pronto, che può già essere trovato nella limousine. Tre varianti diesel, due motori a benzina. Nella stazione di prova il vagone funziona con il motore, che probabilmente deciderà la maggior parte dei clienti futuri e razionali. Il diesel da due litri con 120 PS / 160 kW (da 39.550 Euro) convinto da fluidità, potenza e risposta spontanea. Poiché tutti i motori sono conformi allo standard EU 6d-Temp, tutti i sistemi di pulizia all'avanguardia a bordo e secondo lo standard WLTP sono testati praticamente per le emissioni e il consumo rispetto al passato, le zone vietate non devono essere un problema.

Il lungo elenco di extra e sistemi di assistenza è stato adottato anche per il modello a cinque porte. La novità è un sistema di visione notturna che utilizza un misuratore 200 per guardare lontano e rilevare animali o pedoni al buio prima che raggiunga il cono del faro. In caso di emergenza, la frenata è automatica. Con 1.200 Euro, "Night Vision" è ancora piuttosto costoso, ma ancora più economico dei produttori premium tedeschi. Come nella berlina, c'è anche un 10-Zoll-Motnitor nell'abitacolo, che mostra un Tom-Tom-Navi e altre funzioni come l'immagine della telecamera posteriore. In alcuni rivali, lo schermo è più grande, ha una migliore risoluzione e visualizzazione della mappa ed è quindi già visivamente presente sul posto di comando dell'auto. L'i-cockpit digitale di Peugeot, che può essere progettato dal conducente in base al suo umore, non cambia molto.

La linea di fondo, tuttavia, Peugeot ha guadagnato i meriti di mantenere in vita un tipo di auto in pericolo. L'adattamento quasi amorevole della berlina alla Kombiform dimostra che l'508 SW per ingegneri e progettisti era tutt'altro che un compito obbligatorio. I francesi, ma ancora molti tedeschi, adorano i loro vagoni di stazione. 60 percento di tutti gli 508 venduti da noi avrà la quinta porta sul retro. Infine, Peugeot richiede solo un supplemento 730 Euro moderato per rendere la quattro porte un praticante piacevole.