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Lo Sport Turismo è in confronto alla classica Panamera senza dubbio la variante molto più piacevole. Nella versione GTS si ottiene una trasmissione a otto cilindri per un costo significativamente inferiore rispetto alla versione superiore "Turbo". La distanza ravvicinata dal punto di vista delle prestazioni al più potente sei cilindri ha sorpreso solo a prima vista.
La Porsche molto diversa
Mano a cuore: chi pensa a Porsche, ha immediatamente in mente 911er, ma almeno una Cayman o Boxster - quindi quindi un'auto sportiva. Gli Zuffenhausen vendono la stragrande maggioranza dei loro veicoli già come SUV (Macan, Cayenne) o nella classe di berlina di lusso. E qui offriamo agli Svevi oltre alla concorrente di classe S Panamera con la Sport Turismo per due anni, una sorta di variante station wagon, che potrebbe ben chiamarsi Shooting Brake.
Fondamentalmente, in questa versione vengono utilizzati esattamente gli stessi motori della normale Panamera, quindi ci sono due ibridi a sei cilindri, due plug-in per la coscienza verde e due a otto cilindri, di cui Porsche ci ha messo davanti la GTS. Questa variante di unità è stata presentata oltre l'anno scorso ed è al di sotto della versione top "Turbo" risolta con il loro 550 PS. Nel GTS rende l'8 cilindri "solo" 460 PS e questo potrebbe sorprendere a prima vista, ma ha la Panamera 4S a sei cilindri solo 20 PS in meno.
Otto cilindri sono qualcosa di fantastico
Porsche non sarebbe Porsche, se fosse così facile. In effetti, l'ottavo cilindro sembra diverso dal sei. Sul lato positivo, i misuratori 70 Newton hanno una coppia maggiore e i loro 620 lo sono del tutto. D'altra parte, il peso aggiuntivo di circa 65 chilo influisce sulle prestazioni, solo 3 km / h in più crea il GTS in alto (289 km / h) ed è nello sprint standard solo un decimo di secondo più veloce (4,1 s). Questo è marginale e in realtà non si sente né nella vita di tutti i giorni né su una pista chiusa. Piuttosto, il peso extra del grande motore nella parte anteriore potrebbe interferire, anche se non ci sono problemi di trazione o sterzo grazie alla trazione integrale standard. L'incomparabile borbottio di un otto cilindri è ovviamente un punto in più.
In Porsche, GTS è sempre sinonimo di un design particolarmente sportivo, per quanto si possa dire per questo marchio. Tra le altre cose, lo Sport Turismo è caratterizzato da uno stabilizzatore più spesso sull'assale posteriore, che dovrebbe consentire una guida più neutra e agile. Inoltre, la distribuzione variabile della potenza della trazione integrale è stata ridotta nella direzione di agilità rispetto alla "4S", le ruote posteriori hanno una coppia maggiore e quindi il veicolo a portata di mano. Tutto ciò dovrebbe garantire un comportamento di guida (anche) più sportivo. Onestamente, non siamo stati in grado di verificarlo nei pochi giorni di test. Piuttosto già la precisione di sterzo Porsche Precision superiore e i freni fantastici. Altrettanto impeccabile funziona il noto cambio a doppia frizione a otto marce.
È una station wagon adesso?
No, chi compra una Panamera Sport Turismo, ovviamente, prima di tutto sul meno polarizzante, come ho detto con un design quasi combo. L'auto sembra molto più armoniosa, specialmente nella zona posteriore, come la classica Panamera dall'aspetto ancora piuttosto pretenzioso. Tuttavia, si dimentica che lo Sport Turismo con il misuratore 5,05 è altrettanto lungo e nella variante GTS con tonnellate 2,1 altrettanto difficili. Rispetto a questo, il veicolo può effettivamente muoversi molto agile, non ultimo in curva, ma in termini assoluti, né il passo di quasi 3 né il peso possono nascondersi completamente.
I soldi non contano, vero?
Chi raccoglie la variante GTS lo rende probabilmente non meno importante a causa delle caratteristiche decisamente migliori rispetto al quasi altrettanto potente sei cilindri. Ci sono ruote 20 speciali, uno spoiler posteriore allungabile, sedili in pelle / alcantara, un rivestimento in Alcantara, pacchetto crono sportivo, luce dinamica a LED e display head-up colorato di serie. E ovviamente, sotto la GTS, oltre a otto cilindri e quattro ruote motrici, anche un sistema di scarico sportivo e una sospensione a molla pneumatica a tre camere.
Le domande più comuni: quanto costa il divertimento e il GTS vale i soldi? Il primo è facile da rispondere: il prezzo di listino lordo è di 143.330 euro. Seconda risposta: in realtà c'è molto nel prezzo di base, quindi non devi necessariamente spendere molte decine di migliaia di euro per gli extra. Ma ciò che molti acquirenti fanno per la gioia degli svevi, ovviamente, e la nostra auto di prova ha già raggiunto circa 170.000 euro. Assolutamente, questo è senza dubbio un sacco di soldi, ma coloro che ne hanno molti possono persino trovare il prezzo adeguato. E si consolano che l'acquisto del "Turbo" sarebbe costato altri 20.000 euro in più.
Porsche Panamera Sport Turismo GTS - Specifiche:
Berlina sportiva a cinque posti a quattro posti, lunghezza: 5,05 metri, larghezza: 1,94 metri (con specchietti esterni: 2,17 metri), altezza: 1,42 metri, passo: 2,95 metri, volume del bagagliaio: da 520 a 1.390 litri
Motore a benzina V4,0 da 8 litri, 338 kW / 460 CV, coppia massima: 620 Nm a 1.800 - 4.500 giri / min, trazione integrale, cambio a doppia frizione a 8 velocità, 0-100 km / h: 4,1 s, Vmax : 289 km / h, consumo medio: 10,3 litri, emissioni di CO2: 235 g / km, standard di emissione: Euro 6d-temp, classe di efficienza: E, consumo di prova: 14,1 litri
Prezzo: a partire da € 143.330