Rapporto di guida: Range Rover Evoque - elettrificata, nobile e con nuovi dettagli tecnici

Negli ultimi otto anni la Range Rover Evoque è diventata un bestseller presso i concessionari Land Rover. Ora la seconda generazione è in fase di lancio e si concentra ancora di più sullo stile di vita.

Dall'inizio di aprile, la seconda generazione della Range Rover Evoque (da 37.350 Euro) attenderà i clienti presso il concessionario Land Rover. Lo stile di vita compatto SUV è il bestseller degli inglesi ed è stato perfezionato otticamente solo con attenzione, ma tecnicamente completamente rinnovato: solo i cardini della porta sono stati sostituiti dagli ingegneri dal predecessore.

Tuttavia, la base non è aggiornata: sebbene l'Evoque assomigli molto al suo fratello maggiore Velar, con i suoi fari a LED stretti (con tecnologia a matrice su richiesta), le maniglie delle porte incorporate nel corpo o l'ampia griglia del radiatore, è ancora utilizzata 4,37 lungo Landy non è la sua sottostruttura in alluminio. Invece, c'è ancora molto acciaio pesante nella piattaforma Evoque che porta il peso a vuoto ad almeno 1.787 chilogrammi.

Land Rover contrasta la folla con motori a quattro cilindri da due litri carichi e prevalentemente elettrificati. Fatta eccezione per la versione entry-level D37.350 costosa, azionata a mano e con ruote anteriori D150 con diesel potente 110 kW / 150 PS - disponibile da giugno - tutte le varianti Evoque si basano sul supporto volt 48. Il generatore di avviamento elettrico a cinghia aiuta con il recupero e aumenta e spinge il consumo standard del diesel a circa sei, quello del motore a benzina a circa otto litri - in pratica, tuttavia, ci sono alcuni litri in più qua e là. Le Evoques a quattro ruote motrici scollegano anche l'assale posteriore ogni volta che è possibile per risparmiare carburante.

Land Rover ha tre livelli di potenza in ogni caso: oltre al diesel di base, ti aspettano motori ad accensione spontanea con 132 kW / 180 PS e 177 kW / 240 PS; i motori a benzina sono con 147 kW / 200 PS, 184 kW / 250 PS o 221 kW / 300 PS disponibili; quest'ultimo costa già 52.400 euro nella base. Fatta eccezione per il modello entry-level, tutti guidano verso l'alto con la trazione automatica e integrale a nove velocità. Entrambi sono disponibili anche per il diesel 150-PS, che beneficia anche della potenza elettrica aggiuntiva. Parlando di elettrico: entro un anno, Land Rover vuole presentare l'Evoque come un ibrido plug-in con un motore a benzina a tre cilindri e un motore elettrico.

Alla prima uscita siamo riusciti a convincerci del motore a benzina centrale e del diesel più potente. Il motore a benzina 250 PS in realtà ha molto ronzio, ma deve trainare due tonnellate con due bei ragazzi - che puoi dire quando acceleri. I secondi 7,5 su 100 km / h sono decenti, ma non si è realmente spinti nei posti un po 'piccoli. Tranne a pieno carico, dove il quattro cilindri sembra abbastanza robusto, l'interno è silenzioso e confortevole. Il convertitore automatico, d'altra parte, funziona in modo piuttosto frenetico e in qualche modo disarmonico, spostando i nove rapporti piuttosto tardi, ma allo stesso tempo a volte non si avvia realmente quando si accelera. Questo non è diverso per il diesel più potente, ma nel complesso è la variante del motore più liscia. Se hai bisogno del diesel migliore, è discutibile. Non è una star dello sprint e anche con l'132 kW / 180 PS del diesel medio sotto il cofano, l'Evoque dovrebbe essere sufficientemente potente per la crociera.   

L'interasse corto rende il SUV abbastanza nitido e nonostante la massa pesante, l'Evoque strettamente sintonizzato ti consente di correre dietro l'angolo in modo sportivo - anche senza la sospensione adattativa opzionale. E, naturalmente, l'Evoque ha anche una buona figura, tipica di Land Rover, anche fuoristrada. Per semplificare ulteriormente le manovre sull'asfalto, l'Evoque è presentato per la prima volta da una tecnologia che gli inglesi hanno introdotto per la prima volta su 2014: il cofano trasparente. Grazie alle telecamere nella griglia del radiatore e agli specchietti laterali, il conducente può vedere sul display informazioni cosa c'è sotto la parte frontale.  

È una questione d'onore che, oltre alla versione base, venga utilizzata l'ultima versione del sistema di infotainment con due touchscreen, strumenti digitali e un display head-up sono disponibili su richiesta. La ricarica induttiva dello smartphone non è ancora prevista. La funzione Smart Settings, che ricorda le preferenze del guidatore, è nuova. Utilizzando la chiave o lo smartphone, Evoque riconosce chi si siede dietro il volante e, se lo si desidera, regola il sedile non solo con la pelle, ma anche con tessuto di alta qualità o una miscela di eucalipto; anche la radio, l'aria condizionata e la funzione di massaggio sono regolate in base alle preferenze. Novità anche: lo specchietto retrovisore digitale (421 Euro). Se la vista posteriore, che in ogni caso è piccola come le feritoie, è oscurata anche da bagagli o passeggeri, un'immagine della telecamera nello specchio può essere visualizzata premendo un pulsante, offrendo una visione chiara.

Il fatto che gli ospiti viaggino sul sedile posteriore è probabilmente molto più comune nella generazione che ora è disponibile solo come quattro porte e non più come due porte o addirittura convertibile. L'interasse è aumentato solo di due centimetri, ma lo spazio disponibile nella parte posteriore è significativamente più spazioso. Anche il bagagliaio è cresciuto, con circa il dieci percento in più rispetto a prima: 591 litri inghiotte il bagagliaio, se pieghi il sedile posteriore in tre parti, è 1.383 litri. Pratico: l'apertura di caricamento è diventata notevolmente più ampia e una sacca da golf o una carrozzina dovrebbero ora inserirsi facilmente. La politica di sovrapprezzo, d'altra parte, è meno adatta per le famiglie: le pagine 64 includono il listino prezzi Evoque e chiunque non riesca a resistere alla tentazione finisce per andare oltre il marchio dell'euro 60.000.