Ora che il fuoristrada si è trasformato prevalentemente in un SUV, i produttori sono particolarmente desiderosi di aggiornare i loro SUV più piccoli per renderli più fuoristrada a un costo aggiuntivo. Almeno visivamente. Presso Skoda questi modelli si chiamano "Scout" e da tempo una versione simile è disponibile anche per il SUV compatto Karoq.
In passato, la trazione integrale era obbligatoria per un SUV. Nel frattempo, almeno dalla classe compatta in giù, merita quasi una menzione speciale. Perché in questi segmenti, oggi gli acquirenti sono per lo più soddisfatti della trazione anteriore. Chi sceglie una Skoda Karoq come “Scout” avrà sempre a bordo la trazione 4 × 4. Altrimenti, i cechi danno il loro SUV compatto in questa variante - ci sono anche le linee "borghesi" "Active", "Ambition" e "Style" - le solite insegne dall'aspetto fuoristrada sotto forma di rivestimenti dei passaruota, protezione del sottoscocca e cerchi da 18 pollici con me sul percorso a volte accidentato. Un diesel da 2,0 litri e un Otto da 1,5 litri (110 kW / 150 CV ciascuno) possono essere combinati con l'equipaggiamento "Scout". I prezzi partono da 33.090 euro (benzina).
Skoda offre la Karoq come successore dell'iconica e spigolosa Yeti da quasi un anno e mezzo. La filiale VW ha impiegato un po' più di tempo per creare la versione "Scout", questa variante è disponibile solo dall'estate scorsa. Tuttavia, la trazione integrale era già disponibile in combinazione con alcuni motori, così che lo Scout, che costa quasi 3.000 euro in più, alla fine si differenzia da un normale Karoq principalmente per il suo aspetto visivamente più rustico e per più dotazioni.
Anche altrimenti, questa versione è attraverso e attraverso un tipico Skoda. Vi è abbondanza di spazio per il conducente e tre passeggeri grazie al design elegante. Aggiungete a ciò un bagagliaio di dimensioni adeguate con spazio per oltre 500 litri di bagaglio. Se si desidera utilizzare il SUV per una mossa, è possibile estendere lo spazio a litri 1.800 estendendo i sedili quando si ordina il cosiddetto sistema di sedili Varioflex per 400 Euro. Scomparti di stivaggio aggiuntivi, ganci per borse, l'ampia apertura del vano di carico e le grandi aperture delle porte offrono l'usabilità quotidiana tipica di Skoda. Per un aspetto sensato, l'abitacolo trasparente con un bellissimo display 9,2-Zoll e una console centrale ordinata si adatta.
Dei due motori offerti, il diesel è la scelta più adatta per questa vettura, anche se attualmente circa tre acquirenti su quattro optano per il motore a benzina. Il motore diesel, disponibile a partire da 34.850 euro, è sufficientemente potente ed eroga una coppia fino a 340 Newton metri, presente su quasi tutta la gamma rilevante per la vita di tutti i giorni. In pratica, il consumo standard di 5,2 litri non è del tutto illusorio se si guida con prudenza. Chi calcola con 6,5 litri va sul sicuro e non dovrebbe essere deluso.
Il motore non è esattamente silenzioso, ma il suo atteggiamento ringhiante non è neppure spiacevole. Ciò che infastidisce piuttosto è la trasmissione a doppia frizione (DSG), se si decide per questo. Ama masturbarsi ed è molto meno comodo rispetto a un moderno convertitore. Le molle Karoq sono comode e il telaio difficilmente può affrontare seri problemi.
Ma ovviamente puoi già porre la domanda, se ha davvero bisogno di una variante di equipaggiamento "Scout". Motore, trasmissione, trazione integrale e equipaggiamento possono finalmente essere messi insieme in questo modo. L'outfit più robusto non sarà davvero necessario per il minor numero di utenti; Se davvero vuoi solo guidare su un terreno facile da solo, probabilmente guarderai altri veicoli. Ma cosa dice così magnificamente in una canzone di André Heller: le vere avventure sono nella tua testa. Chi sogna il suo sogno della libertà automobilistica nel Karoq Scout, almeno al momento dell'acquisto di un'auto non ha fatto molto male.
