Oltre al caldo WRX STI, il Forester terra-terra è probabilmente il modello più noto di Subaru. La nuova edizione della progressiva conversione dalla station wagon multiuso al modello di successo giapponese SUV arriva nella primavera successiva dopo una lunga attesa sul mercato in Germania. Per la prima volta in una Subaru c'è un disco ibrido a bordo.
SP-X / Vienna. Negli ultimi anni di 78.750, gli acquirenti di auto tedeschi hanno optato per un Subaru Forester un buon numero di volte 22. Così, il "guardaboschi" dopo la piccola auto dormiente 2011 Justy è il modello più venduto rispetto a Toyota o Nissan piuttosto piccola casa automobilistica giapponese. Ora è il nuovissimo Forester, che sta per inaugurare l'era elettrica di Subaru. Ma con molta attenzione.
Teesdorf è un villaggio di 1.800 abitanti nella Bassa Austria, a 25 chilometri a sud di Vienna. Uno dei più grandi centri di sicurezza alla guida in Europa si trova su un'area delle dimensioni di 40 campi da calcio. Qui i nostri vicini praticano il funzionamento sicuro dei loro mezzi di trasporto con le proprie auto o in moto su un percorso fuoristrada con salite e discese ripide, una pista o una lastra circolare asfaltata, a volte irrigata sotto la guida di professionisti. Un luogo insolito per un'anteprima mondiale, che è solo un piccolo passo per il mondo automobilistico, ma davvero grande per la casa automobilistica giapponese.
Il primo Subaru, che utilizza anche un motore elettrico per l'avanzamento contemporaneo oltre al tradizionale motore a benzina boxer. Certo, con solo 12,3 kW / 16,7 PS è l'aiutante pulito nella nuova Forester piuttosto del tipo modesto e nascosto nell'alloggiamento del cambio automatico CVT a variazione continua. Il motore viene utilizzato per supportare il motore Boxer da due litri, che a sua volta imposta il tono con 110 kW / 150 PS. Questo cosiddetto "ibrido delicato" è una tecnica ben nota per il risparmio di carburante nel traffico cittadino e per aumentare la potenza a bassi regimi.
Il nuovo Forester, che dopo la sua prima americana più di un anno fa, per la prima volta nella versione europea pronta per un test drive, non ha targhe, nemmeno le specifiche esatte e i prezzi di Subaru non ancora rivelati. Anche l'aspetto è significativamente diverso dal predecessore attualmente venduto. Sebbene la famosa silhouette sia rimasta quasi intatta, ma soprattutto nella parte anteriore, i designer hanno creato nuovi accenti. Due prese d'aria con bordi argentati, tra una griglia posizionata leggermente più in alto. La vita laterale è scivolata più in alto, il bordo inferiore del lunotto si alza leggermente verso la parte posteriore. Se la parte posteriore del predecessore era piuttosto conservativa nel design, le luci posteriori che raggiungevano il portellone adesso coprono gli angoli di una striscia decorativa giocosa.
Le misurazioni sono state corrette solo leggermente verso l'alto, 1,5 centimetri più lungo, 2 centimetri più largo. Più importante è l'interasse allungato 3 di centimetro, che migliora in particolare lo spazio per le gambe degli schienali, evitando il contatto del ginocchio con gli schienali dei sedili anteriori più chiaramente di prima. Il design degli interni è stato modificato solo in minima parte, come al solito Subaru offre alta qualità solida a seconda dell'attrezzatura selezionata.
Il primo capitolo di prova per i principianti è una pista fuoristrada in cui, secondo il project manager Tomoyuki Nunome, la trazione ibrida è più evidente rispetto alle strade solide. L'ingegnere ha ragione. Soprattutto nel strisciare su pietre spesse, colline sconnesse e curve irregolari, in cui anche la ruota posteriore è in aria, briscola la potenza aggiuntiva 16. Mentre un motore a combustione interna a velocità estremamente basse ha ancora e ancora bisogno di shock di gas per rallentare in avanti, il collega elettronico è già sveglio quando rotola su un ostacolo e fornisce una potenza di trazione sufficiente per arrampicarsi e strisciare.
Poiché la Forester viene tradizionalmente acquistata più frequentemente nelle zone montuose che in pianura, la possibilità di allontanarsi dall'asfalto è decisamente auspicabile per i clienti locali. La Posta Svizzera ha utilizzato Subaru per molto tempo per rifornire i destinatari in zone residenziali remote raggiungibili solo tramite sentieri naturali. Il Forester è adatto anche per l'inverno come standard.
Tuttavia, la maggior parte dei nuovi ranger si trasforma raramente nel paesaggio. Anche se gli utenti classici non avranno ambizioni sportive, il duo drive porta vantaggi. Da curve strette, usa anche la risposta anticipata del pedale del gas, solo perché non si deve attendere una velocità sufficiente per accelerare il motore a benzina. Sul Teesdorfer Rundstrecke con la sua fitta rete di curve abbastanza tangibile. Tuttavia, la torsione veemente sul tipo sportivo è contrastata dalla trasmissione automatica a variazione continua, che naturalmente cerca la giusta velocità ancora e ancora. Sembra molto più rilassato quando si viaggia a lungo raggio.
Nel traffico urbano, la nuova guardia forestale sarà anche in grado di segnare punti. Perché con il costante stop-and-go, il motore a benzina può spesso essere spento grazie al suo collega elettronico. In media, sono possibili risparmi del dieci percento o più. La Subaru può anche essere in movimento fino a 40 km / h. Questo è solo un po 'più di 1,5 chilometri.
Tutto sommato, la Forester è un'auto di benessere con un sacco di comfort su tutti i posti, con una vasta gamma di moderni sistemi di assistenza e in base al lussuoso equipaggiamento economico. Nuovo è un viaggio nel mondo virtuale. Con il riconoscimento facciale, l'auto può ricordare fino a cinque utenti. Se uno di essi oscilla quindi dietro la ruota, la posizione del sedile, l'impostazione degli specchi e persino la stazione radio preferita si attivano automaticamente. Una buona idea, se un tale forestale in famiglia viene utilizzato più volte dagli altri membri.
La filiale tedesca di Subaru non rivela ancora nulla di prezzi, dati sulle prestazioni e consumi. Infine, trascorrerà un buon semestre prima che il nuovo arrivato sia al rivenditore. Ma è chiaro che avrà sempre a bordo la tecnologia ibrida, viaggerà sempre con la trazione integrale e sicuramente un tocco più costoso dell'attuale modello a stessa forza. Questo costa a seconda dell'apparecchiatura tra circa 32.000 e 40.000 Euro.