Puoi fare le cose come fanno tutti, oppure puoi andare a modo tuo. SUBARU fa la sua strada in molte cose ed è uno dei due produttori di automobili che utilizzano motori boxer. E la trazione integrale. E se abbini un corpo combinato rialzato con trazione integrale, automatico e motore boxer, nel caso della Subaru Outback esce un crossover che è celebrato altrove come una "nuova idea", ma è già disponibile nella quarta generazione a SUBARU.

Crossover di un tempo in cui l'etichetta non esisteva ancora

Nel rapporto di guida:

Subaru Outback 2.0D Lineartronic

Abbastanza il vecchio

Poco appariscente tranne che per la presa d'aria sul cofano. Mentre altre case automobilistiche adornano i loro modelli crossover con molti ornamenti, l'entroterra sembra come ci si aspetterebbe da una Subaru. Obiettivo, poco appariscente e focalizzato sui valori interiori. E la concisa presa d'aria non segue i dettami di una valigetta per il trucco di un'automobile, ma un vantaggio tecnico e serve, tra le altre cose, l'esclusivo motore diesel boxer come identificatore esterno.

Con la sua altezza da terra di 20 centimetri, si erge un po 'a gambe alte nel paesaggio, i paraurti pithy mostrano una zona non verniciata più grande sul davanti e quindi vogliono sottolineare la serietà per i tour fuoristrada.

La quarta generazione dell'Outback guida in Germania ed è uno dei veicoli preferiti di cacciatori, silvicoltori e persone con un senso per un layout tecnico speciale.

L'outback SUBARU 2.0D

La quarta generazione

Rimane un pragmatico. Anche negli interni. Subaru potrebbe aver fatto uno sforzo per equipaggiare e progettare la quarta generazione dell'Outback in modo appropriato nella sua fascia di prezzo, ma ci sono almeno venti anni tra l'interno di una Passat Alltrack, Audi Allroad e un'Outback. Porta con sé questo fascino di una cassetta degli attrezzi pratica. L'entroterra non vuole posare, vuole lavorare.

Posto di lavoro

Con la sua lunghezza di 4.79 metri e un passo di 2.74 metri, l'Outback offre buoni prerequisiti per avere a disposizione una discreta quantità di spazio e infatti non è percorribile solo in prima fila. Il design fuori moda con il tetto alto e le finestre ripide crea anche una sensazione di spazio quasi dimenticata. Era così in molte macchine. Fino a quando la galleria del vento ha detto ai progettisti come ridimensionare la struttura. Nell'entroterra ti senti trasportato indietro nel tempo, quando i progettisti erano principalmente interessati alla costruzione di un'auto pratica. Prima che venisse aggiunto il marketing e gli stilisti erano entusiasti di "sportività" e "stile di vita". L'outback può essere visivamente noioso, ma in un modo dannatamente pratico.

Boxer Diesel

Personalmente amo le soluzioni tecniche straordinarie. Certo, la storia dello sviluppo automobilistico ha dimostrato fino ad oggi: se hai bisogno di un motore a quattro cilindri con due litri di cilindrata, allora quello "più sensato", perché si colloca in modo efficiente nel delta tra costi, benefici e prestazioni ; il motore a quattro cilindri in linea. Eppure - un motore boxer ha vantaggi che nessun altro motore offre, basta essere abbastanza pazzi e soprattutto convinti del proprio ingegno per continuare costantemente su questa strada. E così il primo motore boxer a quattro cilindri come motore ad accensione spontanea è stato creato in SUBARU. Rudolf Diesel sarebbe stato entusiasta di questa soluzione tecnica, della vittoria del progettista sul controllore dei costi, e lo sono anch'io. Amo questa sciocchezza, presentata con molta simpatia, per delirare sul baricentro più basso di un motore boxer rispetto a un quattro cilindri in piedi, mentre equipaggia l'auto con 20 (venti!) Centimetri di altezza da terra.

Poi c'è il buon funzionamento del motore boxer - nel caso del diesel, questo viene contrastato da inchiodamenti violenti e vibrazioni sistemiche. Tuttavia, il motore boxer da due litri della Subaru offre un fascino che altri motori semplicemente non offrono. Ma ad essere onesti, è un fascino teorico. Il Subaru Diesel Boxer non è né il motore più silenzioso, il più spontaneo, né il più economico della sua classe di prestazioni. Ma è l'unico motore diesel boxer.

Ecco come SUBARU spiega i vantaggi del motore boxer:

performance:

PS

150

a 3600 rpm

Drehmoment

350

da 1.600 U / min

Capacità

1.998

ccm³

pericoli

Non importa quale sia il baricentro basso o la trazione integrale, l'Outback sfreccia sulle strade di campagna con i suoi pneumatici crossover Yokohama Geolander. I pneumatici danno troppo poco feedback per lo sterzo e il battistrada ruvido rotola felicemente. Quindi puoi solo immaginare i vantaggi di un baricentro basso e di una trazione integrale permanente e simmetrica. Non senti nulla della complessa soluzione tecnica. L'outback impone uno stile di guida calmo e rilassato. Di solito anche una conseguenza della trasmissione a variazione continua, ma in connessione con il potente diesel Subaru, il CVT non è per la prima volta la variante di trasmissione più stupida che conosca.

Mentre con le trasmissioni automatiche a variazione continua di solito ti lamenti dell'effetto elastico della trasmissione e ti lamenti dell'ululato snervante del motore durante l'accelerazione. Il CVT nell'entroterra mostra un lato completamente nuovo con il 2.0D. Il CVT automatico sta davvero cercando di mantenere il gasolio sotto i 2.000 giri e d'altra parte simula un classico quadro elettrico a sei livelli non appena si chiede più vigore e potenza con l'acceleratore.

Mentre lo sterzo soffre delle imprecise gomme da crossover, il resto dell'entroterra si delizia con l'idoneità a lunga distanza senza restrizioni. Il rettilineo è impeccabile e in autostrada, l'ampio entroterra attraversa con sicurezza la pista a velocità comprese tra 120 e 160. Il diesel brontola e il cambio automatico continuo regola impercettibilmente il rapporto di trasmissione in base alla potenza (su o giù) attualmente richiesta dal boxer. Perfetto. La sospensione cerca di scendere a compromessi tra stabilità per il corpo e risposte sensibili su strade dissestate. E non importa quanto robusto possa apparire l'interno, l'outback trasmette una sensazione quasi dimenticata di solidità nella vita di tutti i giorni. Non vuole uscire dal grande spettacolo e gli piace fischiare più velocemente negli angoli con pneumatici SUV ad alte prestazioni, si spegne sempre dal sentiero asfaltato ed è preparato.

Sì - con ogni chilometro nell'entroterra diventi più sicuro se la civiltà si ferma improvvisamente dopo la curva successiva - allora sono pronto.

Non mi piacciono le superfici soft touch, nessun display da 10 pollici con display ad alta risoluzione e su strade di campagna preferisco rimanere in background - ma sono pronto per tutto ciò che potrebbe venire.

Citazione: Subaru Outback - A volte durante il test drive.

Ecco come Subaru spiega i vantaggi della "trazione integrale simmetrica" ​​Subaru:

Valori di consumo realistici secondo "Tre tipi di metodo"

Autista quotidiano, senza risparmi

7.9

Esperto di eco con una punta verde

6.3

Assistenza sul campo con il massimo desiderio dell'acceleratore

9.8

Tutte le cifre in litri sui chilometri 100 | diesel

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