La gamma di autobus familiari elettrici è in crescita. Toyota ora aggiunge anche un modello alla sua gamma, in diverse varianti.
La prima auto elettrica a batteria di Toyota è francese. Mentre i giapponesi non hanno ancora Stromer nella loro gamma nel segmento delle auto classiche a parte la berlina a celle a combustibile Mirai, ora c'è il minibus Proace Verso sviluppato dal partner di cooperazione PSA con una connessione spina e cavo. Come per i modelli gemelli Peugeot e-Traveller, Citroen e-Spacetourer e Opel e-Zafira, un motore elettrico da 100 kW / 136 CV prende il sopravvento. Per l'alimentazione sono disponibili due batterie da 50 kWh e 75 kWh. I prezzi partono da 58.530 euro.
La "Verso" è la versione per auto familiare della Proace e la versione elettrica è sempre riccamente equipaggiata. Oltre all'aria condizionata automatica, i cerchi in lega leggera, l'head-up display e il cruise control adattivo, una seconda porta scorrevole, volante in pelle e lunotto apribile separatamente sono di serie nel modello base “Team Germany”. La linea “Executive” più alta (più 7.700 euro) prevedeva anche sedili in pelle, tetto panoramico e sistema di navigazione. A differenza dei suoi modelli gemelli, l'elettrico Proace Verso fa a meno della versione corta "Compact" nell'offerta del corpo, in modo che ci siano solo due lunghezze tra cui scegliere: 4,85 metri e 5,30 metri. La prima con otto posti (2 + 3 + 3), la seconda con sette poltrone leggermente più ariose (2 + 2 + 3).
Anche nella versione E, il Proace riprende la lamiera e la tecnologia quasi 1: 1 dai modelli PSA. Il motore sincrono con 208 kW / 100 CV e 136 Nm di coppia, noto da Opel Corsa-e o Peugeot e-260, funge da unità. Anche se le prestazioni piuttosto gestibili offrono solo la tipica spinta delle auto elettriche nella forma più mite e al massimo attirano i conducenti di furgoni veterani quando iniziano al semaforo: l'energia elettrica è facilmente sufficiente per la vita quotidiana in città e in campagna strade. Tuttavia, la Toyota raggiungerà probabilmente i suoi limiti sulle rotte montuose con sette passeggeri e bagagli. Anche in autostrada basta nuotare nel traffico; a 130 km / h l'accelerazione è completamente finita.
Ma guidare veloce non è la missione del minibus. Invece, è progettato per l'economia e la massima autonomia, che è abbastanza impegnativo per un veicolo di questa classe di peso e dimensioni. Per renderlo più facile nella vita di tutti i giorni, la potenza massima disponibile del motore può essere regolata fino a 60 kW / 82 CV premendo un pulsante. Ciò dovrebbe garantire una maggiore autonomia, ad esempio, nel traffico cittadino meno impegnativo in termini di prestazioni. Con la più grande delle due batterie sono possibili fino a 330 chilometri, quella più piccola consente 230 chilometri. Un caricabatterie di bordo da 11 kW è disponibile di serie per la ricarica AC presso la wallbox domestica o la stazione di ricarica pubblica, che carica completamente la piccola batteria in poco meno di 5 ore e quella grande in circa 7 ore. Il rifornimento notturno è fondamentalmente possibile. La Toyota può gestire fino a 100 kW di corrente continua alla stazione di ricarica rapida tramite un cavo CCS, in modo che il dispositivo di accumulo di energia più piccolo venga caricato all'80% dopo mezz'ora. Ci vogliono 15 minuti in più per il campione di grandi dimensioni.
Il minibus ha solo un uso limitato come auto da turismo a lunga distanza. Ancora di più come navetta familiare o veicolo da diporto su tratte di medio e corto raggio. Poiché le batterie sono montate nel sottoscocca, lo spazio a disposizione a bordo non è compromesso. Inoltre, il Proace elettrico ha un carico utile di poco meno di una tonnellata o, in alternativa, un carico di traino del rimorchio di due tonnellate. Il che significa che non fa molto peggio dei modelli diesel che sono ancora in offerta. Soprattutto, ha le caratteristiche di guida significativamente più piacevoli: all'avvio e all'accelerazione, non ci sono turbo lag o scatti del cambio e non ci sono suoni e vibrazioni dei chiodi. Tuttavia, il monovolume non può nascondere completamente la sua ascendenza da veicolo commerciale. Su strade dissestate, ad esempio, il telaio non risponde in modo fluido come farebbe un'auto di dimensioni simili. E anche la scelta dei materiali all'interno potrebbe essere un po 'più gradevole visto il prezzo di acquisto piuttosto elevato.
La nuova variante E non rende di certo superfluo il diesel nel Proace e nel Proace Verso. Per i clienti con il giusto profilo utente e la giusta infrastruttura di ricarica, tuttavia, presenta una serie di vantaggi speciali: non solo le caratteristiche di guida notevolmente più modeste, ma anche la certezza di non dover temere alcun divieto di ingresso nei centri cittadini.
Dati tecnici - Toyota Proace Verso Electric:
Furgone elettrico fino a 8 posti; Lunghezza: 4,95 / 5,30 metri, larghezza: 1,92 m (con specchietti esterni ripiegati), altezza: 1,90 / 1,89 metri, passo: 3,28 / 3,28 metri, volume massimo del bagagliaio: 4,2, 4,9 / XNUMX metri cubi
Azionamento: motore elettrico, 100 kW / 136 PS, coppia: 260 Nm, ingresso automatico, Vmax: 130 km / h, 0-100 km / h: 12,1 s (batteria da 50 kW) / 13,3 s (batteria da 75 kW), CO2 emissioni: 0 g / km, standard di emissione: Euro 6d, classe di efficienza A +, consumo: 25,3 - 26,6 kWh / 100 chilometri (batteria da 50 kW) / 26,9 - 28 kWh / 100 chilometri (batteria da 75 kW), autonomia: 219 km (Batteria da 50 kW) / 314 km (batteria da 75 kW), ricarica AC: caricatore di bordo da 11 kW, ricarica DC: CCS fino a 100 kW, prezzo: da 58.530 euro (50 kWh), 64.530 euro (75 kWh)
Breve descrizione - Toyota Proace Verso:
Perché: elevato comfort di guida, guida senza emissioni
Perché no: prestazioni moderate, scarsa idoneità alle lunghe distanze
Cos'altro: Peugeot e-Traveller and Co., Mercedes EQV, VW ID Buzz (2022)