Toyota offre al SUV compatto RAV4 un leggero ritocco ottico, maggiore sicurezza e comfort, ma soprattutto un propulsore ibrido. Per inciso, questo non significa necessariamente la trazione integrale.
Ibrida o non ibrida, questa domanda non segue alcuna logica economica, soprattutto per il momento, poiché il prezzo del petrolio è in caduta libera e il gasolio è venduto vicino alla soglia del centesimo 90. Chi (benzina) ibrida guida, paga di più, ma può quasi automaticamente indossare un giubbotto verde. Toyota ha ora utilizzato un piccolo lifting del suo RAV4 per equipaggiare anche il SUV compatto con la comprovata tecnologia del Gruppo. I dati: RAV4 2,5 Hybrid con 145 kW / 197 PS a 31.990 Euro con un consumo NEDC medio di 4,9 l / 100 km.
Il diesel rinnovato allo stesso modo con un consumo di 4,7 litri esiste già da 27.290 Euro - ma offre meno attrezzature, con 143 PS significativamente meno potenza e solo una trasmissione manuale, mentre l'ibrido si arrotola naturalmente con automatico. Chi desidera Alus, i fari a LED più il controllo della velocità di crociera in ogni caso e non conta per il frequente gruppo di conducenti, dovrebbero ora riflettere.
Andiamo Pulsante di avvio premutoe, a seconda dello stato di carica della batteria, la scritta verde "Pronto" sul display indica che il conducente è autorizzato a partire nonostante il silenzio assoluto. A volte salta direttamente sul grande cilindro a quattro cilindri, così puoi goderti il suo suono carnoso. In modo che non sorgano illusioni: non si tratta di ibridi plug-in con una vera portata elettrica. Il bruciatore non si ferma quasi qui. Solo in spinta o in discesa con condizione di basso carico "EV" si illumina sul display. Oltre a ciò, il motore anteriore e benedetto 105 kW / 143 PS promuove l'accelerazione del consumo di carburante e dà al RAV4 uno sprint standard di 8,3 secondi quando il pedale dell'acceleratore è premuto. Ciò non sembra particolarmente eccitante di fronte a quasi 200 PS, ma a seconda della configurazione, ci sono anche maestose tonnellate 1,7 da trasportare. La versione a quattro ruote motrici dell'ibrido, che invece di albero di trasmissione e scatola di trasferimento, trasporta semplicemente un'altra e-unit (50 kW / 68 PS) nella parte posteriore prende 1.650 chilogrammi sul gancio. Chi tira frequentemente, dovrebbe considerarlo, poiché la versione a trazione anteriore può spostare solo i carichi massimi del rimorchio di chili 800.
Dal punto di vista del comfort, anche il RAV ibrido non è una cattiva scelta. Le modifiche alla traduzione avvengono in modo continuo nel cosiddetto sistema di divisione del potere, quindi non vi sono scatti di spostamento. Tuttavia, le accelerazioni a pieno carico portano a un giro del motore a benzina, che diventa quindi udibile. Se provi il calcio d'inizio, puoi letteralmente sentire un "calcio", perché in questo caso il motore elettrico offre tutto ciò che ha da offrire. Quindi Allrounder marcia più velocemente, poiché suggerisce l'esperienza di guida. Naturalmente, l'ibrido non è ancora fatto per gli atleti automobilistici. Un piacevole (Be) aliante, ma lo è sicuramente, soprattutto perché le sospensioni stanno andando bene e la Toyota enfatizza delicatamente la discesa su pendenze accidentate. Lo sterzo è troppo regolare, un po 'più di sensibilità per il loro lavoro, potrebbero trasmettere il conducente in silenzio.
I ciclisti apprezzano il RAV4, perché c'è abbastanza spazio. Non c'è da stupirsi se si considera una lunghezza esterna di 4,61 metri, che rende il SUV uno degli esempi più grandi della sua categoria. Anche in seconda fila puoi immaginare un soggiorno più lungo abbastanza bene. Le bancarelle sono in ordine, il rivestimento è teso e piacevole. Per inciso, c'è anche un sacco di spazio nel bagagliaio, che inghiotte 1.633 litri quando i sedili posteriori sono ripiegati. Le varianti convenzionali di unità possono contenere più 113 litri, ma è sopportabile.
Le caratteristiche di sicurezza del veicolo sono ora all'avanguardia.Per 750 Euro a prezzi relativamente bassi, la fabbrica fornisce anche un pacchetto costituito da un sistema di frenatura autonomo che include il riconoscimento dei pedoni, il controllo di mantenimento della corsia con sterzo parzialmente attivo, controllo della velocità di crociera attivo e riconoscimento dei segnali stradali.
Non importa quale versione prendi. Come al solito con Toyota, il cliente riceve più che una solida elaborazione per i suoi soldi e la qualità a lungo termine dei prodotti è comunque leggendaria. Tuttavia, l'architettura otticamente molto concreta non è certamente per le persone emotive, ma piuttosto per la persona di testa. E sì, l'azionamento ibrido si adatta perfettamente.
[=” ” ]Toyota RAV4 2,5 Hybrid - descrizione breve:
Perché: sospensione funzionale, ben equipaggiata, silenziosa, flessibile, prezzo equo
Perché no: non un'auto performante nonostante le alte prestazioni nominali
Cos'altro: Kia Sportage, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Renault Kadjar
Quando verrà: 29. gennaio
Toyota RAV4 2,5 Hybrid - Specifiche tecniche:
SUV compatto a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,61 metri, larghezza: 1,85 metri, altezza: 1,68 metri, interasse: 2,66 metri
Motore a benzina a quattro cilindri 2,5-l, 114 kW / 155 PS, coppia massima: 206 Nm a 4.400 a 4.800 giri / min, motore elettrico nella parte anteriore, 105 kW / 143 PS, coppia massima: 270 Nm, motore elettrico posteriore (solo per trazione integrale), 50 kW / 68 PS, coppia massima: 139 Nm, potenza totale: 145 kW / 197 PS (2WD e 4WD), Vmax: 180 km / h, 0-100: 8,3 s, consumo medio: 4,9 s / , Uscita CO100: 2 (115 AWD) g / km
Prezzo: a partire da € 31.990