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La casa automobilistica Opel di Rüsselsheim non ha paura delle crisi. La prima generazione di Insignia ha visto la luce nel 2008 in un mondo scosso da una crisi finanziaria. La nascita del lifting di seconda generazione, che in realtà è prevista per la primavera del 2020, è stata ora ritardata fino alla fine di settembre a causa degli sconvolgimenti della pandemia della corona. Quindi le berline e le station wagon a tre volumi saranno finalmente disponibili presso i concessionari. Soprattutto ora, quando i soldi non sono esattamente facili in tempi come questi, gli alunni di seconda media potrebbero segnare punti con il fulmine nel refrigeratore contro il SUV di successo ma assetato.
Quando Uwe Mertin, capo del Museo Opel, usa con riverenza il termine "KAD" durante un tour delle "Sale Sacre di Rüsselsheim", i dipendenti Opel più irriducibili sanno di cosa stanno parlando. Mertin è molto felice di aiutare gli altri. Le "grandi Opel", le Kapitän, il Admiral e il Diplomat, ha persino rappresentato la classe di lusso di Opel con motori a otto cilindri come un lusso accessibile fino agli anni '4,95. Le ammiraglie erano il nome dato alle sontuose apparizioni lunghe 90 metri con glamour americano e resistenza tedesca, che oggi appartengono ai modelli 600 ancora guidabili al XNUMX% nel Museo Opel. Una cornice degna per la presentazione della rinnovata Insignia, l'ammiraglia odierna di Opel, che guida la flotta di auto da Rüsselsheim, ma appartiene alla classe media di oggi nonostante la sua lunghezza di poco meno di cinque metri.
Attento ritocco ottico
Due anni e mezzo dopo il debutto della seconda generazione, l'aspetto della Insignia è stato accuratamente modificato: una griglia del radiatore più ampia con barre decorative più sottili e fendinebbia riposizionati hanno lo scopo di enfatizzare ancora meglio la larghezza dell'auto. Devi guardare molto attentamente per cogliere questo effetto. L'aggiornamento dei fari dovrebbe essere più evidente, soprattutto al buio, ovviamente. In futuro tutte le Insignia non avranno più di serie fari alogeni, ma LED, che dovrebbero avere un effetto positivo sull'energia e quindi sui consumi, seppur in misura minima. Ma almeno.
Illuminazione brillante dello stadio
La luce pixel LED Intellilux opzionale brilla con 84 invece di 16 LED per unità. Due centraline - una nella telecamera anteriore e una per i fari - regolano il fascio luminoso in modo che corrisponda sempre alla situazione di guida: la luce dell'autostrada va più in là di prima, dovrebbe essere meno abbagliante e dovrebbe illuminare più intensamente le insegne. Sulle strade di campagna, gli altri veicoli vengono tagliati più precisamente dal cono di luce. Alla presentazione dell'Insignia Facelift nell'officina del museo dell'automobile, Albrecht Schäfer, direttore marketing di Opel per la Germania, si è detto entusiasta dell'illuminazione quasi “brillante da stadio” della strada.
Primo avvertimento di traffico trasversale
Un altro punto forte di Insignia, che è dotato di materiali di alta qualità, sono ancora i sedili ergonomici AGR (Campaign for Healthy Backs), che sanno come alleviare il mal di schiena e possono rinfrescare e persino massaggiare comodamente in una giornata calda come questa. Se lo si desidera, una nuova telecamera nel paraurti posteriore e sensori radar facilitano la retromarcia: se qualcosa va storto, un assistente avvisa. Quando si esce dai parcheggi in retromarcia, l'assistente al traffico incrociato basato su radar guarda fino a 20 metri a sinistra ea destra e avvisa acusticamente e visivamente se viene rilevato un pericolo. Inoltre, ci sono i consueti sistemi di assistenza come il cruise control a distanza, l'avviso di collisione frontale, l'head-up display, l'assistente al parcheggio, l'avviso di corsia e di uscita dalla corsia, il riconoscimento dei segnali e l'avviso di punto cieco.
Tutto com'era nell'abitacolo
Entrambi con il Limousine (Grand Sport) così come a Kombi (Sports Tourer) Poco è cambiato nell'abitacolo. Rimane vecchia scuola con strumenti classici e soprattutto con il piccolo touchscreen purtroppo non più di 8 pollici su cui a infotainment corre senza vere luci. Dopo tutto, il "Navi Pro" multimediale accoppia i telefoni cellulari tramite Android Auto e Apple Carplay, riporta le informazioni sul traffico in tempo reale e aggiorna i dati delle mappe online. E-Call invia automaticamente una chiamata di emergenza in caso di emergenza. L'operazione è in gran parte autoesplicativa. Quasi ogni funzione ha il suo pulsante, che, date le tendenze di altri produttori verso la piena digitalità, può essere considerato antidiluviano, ma non deve esserlo. Insignia mostra la vera grandezza per i bagagli: con un volume del bagagliaio da 490 a 1.450 litri per la Grand Sport e da 560 a 1.665 litri per la Sports Tourer, non c'è quasi nulla da desiderare in termini di carico utile.
Insignia si basa sulla piattaforma GM
Poiché la Germania è e rimarrà un paese combinato, circa il 77% sceglierà il piacevole Sport Tourer, che ora è posizionato in un elegante bianco polare davanti a una delle locomotive diesel da manovra ancora attive nello stabilimento Opel di Rüsselsheim. A differenza della maggior parte dei modelli Opel, Insignia e Astra sono ancora basate su una base General Motors. Sotto il cofano dell'auto di prova si trova il nuovissimo motore turbo benzina 2,0 litri, che eroga una potenza di 200 CV alle ruote anteriori, la coppia massima è di 350 Newton metri. La trasmissione di potenza assume un automatico burroso a nove velocità ad azione fluida, il telaio convince soprattutto in modalità normale e sportiva con un feedback decente. La modalità touring con sterzata precisa e tenuta di strada regolare è consigliata per distanze maggiori. Per coloro che apprezzano il modo più sportivo di spostarsi, si consiglia il GSI con il motore a benzina turbo da 230 PS. I due motori a benzina a quattro cilindri sono i primi motori Opel con disattivazione dei cilindri a basso consumo.
Automatico a otto rapporti velocissimo
Tuttavia, Opel prevede che in Germania circa l'80% degli acquirenti tornerà a ricorrere al diesel. Il tre cilindri diesel da 1,9 litri con 122 CV ha già fatto amicizia in Astra. Per Insignia Sports Tourer, che pesa 1600 kg, inizialmente sembra un po 'sottodimensionato, ma in combinazione con un cambio manuale a sei marce, attira con un consumo combinato di quattro litri per 100 km. Sopra c'è il 2,0 litri diesel da 174 CV, che affronta la sfida di una breve pista di prova nei vicini vigneti con 174 CV e 380 Newton metri e un velocissimo automatico a otto rapporti. Se preferisci farlo da solo, puoi utilizzare anche il cambio manuale a 6 marce.
Il prezzo di partenza per Insignia Sports Tourer è di 32.790 euro. Il Grand Sport costa da 30.989 euro. Uwe Mertin ha già uno spazio nel Museo Opel per entrambi.
