La Ferrari mostra il restyling della FF 2 + 2 al Salone di Ginevra. E ora lo chiama GTC4Lusso. Sì, senza spazi.
3,4 secondi da un inizio in piedi a cento. Top 335 km / h. Una distribuzione del peso quasi bilanciata di 47% sull'asse anteriore e 53% posteriore - misurata senza seggiolini per bambini. L'autovettura a tre oa cinque porte della Ferrari è, nonostante i dati di prestazione rabbiosi, qualcosa come comprare la ragione per le persone che tengono i soldi dalla pura abbondanza dalle loro tasche.
Finora esisteva come Ferrari FF. Forse la "Ferrari Four" era troppo vicina alla Smart For Four, che è di nuovo lì. Forse è stato il bisogno di un nuovo nome che sembrava perseguitare la Ferrari ad ogni restauro. Almeno la berlina di Maranello è ora chiamata la voluminosa GTC4Lusso. Sembra dannatamente Opel. La Astra a tre porte - scusate la Astra Coupé - ha rotolato fuori dalla catena di montaggio lì dal cambio del modello come Opel GTC. Il fan della Ferrari giustamente affermerà che il nome GTC ha una lunga tradizione in Ferrari, possiamo ricordare la 2 GTC / 2 365 + 4 posti dei primi anni '70. Tuttavia, mi attengo a questo: FF era più facile da afferrare. Arrogante. Aumenta il volume.
Contrariamente all'inversione a U nella designazione del modello, l'abito del corpo della grande Ferrari è sollevato delicatamente. La griglia anteriore è più ampia, ma i progettisti non sono ancora riusciti a ottenere un emblema del marchio più grande. Il cofano ora è liscio e non ha feritoie di ventilazione, ma le branchie nei parafanghi sono cresciute in modo significativo.
I cambiamenti più evidenti appaiono nella parte posteriore. La GTC4Lusso ora ha quattro luci rotonde invece di due, e il paraurti è nuovo e il diffusore incorporato al suo interno, che ora sembra potente come le auto da corsa. Il portellone è diventato più piccolo, ma un bordo di carico più elevato non dovrebbe davvero essere un motivo per non acquistare la Ferrari.
Piuttosto la paura delle impronte digitali. Soprattutto dentro. Perché mentre tutti sono stupiti da due grandi display nella nuova Mercedes Classe E, la Ferrari ne mette rapidamente tre nel suo Shooting Brake. Uno con strumenti virtuali di fronte al conducente e uno come centro di infotainment centrale nella console centrale. Una nuova funzionalità è l'ampio display di fronte al passeggero, che avrà un costo aggiuntivo. Tutti i dati di guida e del motore possono essere richiamati qui. Che almeno sai perché il contenuto dello stomaco viene premuto nell'esofago dal basso quando il litro 6,3 V12 con ora 690 PS (precedentemente nell'FF 660 PS) viene rilasciato dal guinzaglio. Per inciso, la Ferrari è la prima auto al mondo a combinare la trazione integrale con lo sterzo a quattro ruote. Al contrario, il limite superiore non dovrebbe essere di grande utilità per il passeggero sensibile.
Il prezzo esatto del GTC4Lusso non è ancora noto, ma una cosa dovrebbe essere chiara: è troppo costoso per la maggior parte di noi.
