Cambio di modello nel SUV Mercedes più venduto: la 2015 dalla Classe M alla GLE ribattezzata fuoristrada di lusso con stella ricomincia con alcune innovazioni nella quarta generazione. E soprattutto, hanno l'obiettivo di migliorare ulteriormente il comfort di guida e di funzionamento.
Mercedes-Benz afferma di aver stabilito una tendenza con l'introduzione della Classe M nel 1997. La tendenza verso il SUV di lusso. In effetti, l'Hochbeiner con la stella, che è stato il primo modello a uscire dalla catena di montaggio nel nuovo stabilimento statunitense di Tuscaloosa / Alabama, è stato il pioniere di un segmento in crescita seguito da molti imitatori dalla Porsche Cayenne e VW Touareg alla Volvo XC90. In 20 anni e circa due milioni di unità vendute più tardi - la Classe M è diventata GLE nel 2015 - la quarta generazione del fuoristrada è destinata a sostenere la sua reputazione di trendsetter. E così dalla fine di gennaio, quando inizia la consegna del nobile Hochbeiner con una tariffa entry-level di 65.807 euro, i clienti possono aspettarsi alcune innovazioni che non si trovano in nessun altro SUV attuale sul mercato, grande o piccolo che sia.
L'outfit sembra, un po 'increspato da alcune pieghe e bordi. La parte frontale porta il volto del nuovo marchio. Anche i fanali posteriori e la grafica illuminata su due lati sono nuovi, ma il quadro generale rimane solo a causa del sorprendente, ampio montante C: inconfondibilmente una Mercedes GLE.
L'interno, tuttavia, si presenta completamente nuovo. Il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) noto dalla Classe A è entrato nella GLE e richiede un nuovo cockpit con i suoi due display 12,3 ad alta risoluzione, che sono collegati in ottica a banda larga per formare uno schermo continuo. layout. Questo sembra in qualche modo familiare e dovrebbe aprirsi intuitivamente ai clienti Mercedes. L'elegante cruscotto apparentemente fluttuante contrasta con un'enorme console centrale, la cui robustezza è sottolineata da due maniglie dominanti.
Lo spazio è notevolmente migliorato, soprattutto per i passeggeri della seconda fila. Per l'aumento della lunghezza del corpo di centimetri 10,5 su metri 4,92 e l'aumento di interasse di otto centimetri (metro 3,00) stanno beneficiando principalmente l'Hinterbänklern. Ora possono guardare avanti con un metro di spazio per le gambe e anche i contemporanei più grandi non cadranno in testa. Come caratteristica speciale, una seconda fila di sedili a sei vie completamente regolabile elettricamente con una regolazione longitudinale può essere ordinata fino a 10 centimetri. Oltre alle porte USB sufficienti, è disponibile anche una presa 230-Volt opzionale per laptop o apparecchiature simili.
Il volume del bagagliaio dietro gli schienali si è ridotto a 630 litri - senza sedili posteriori regolabili. Con questa opzione, il carico esteso può contenere sempre litri 825 e, con gli schienali piegati, che funzionano anche completamente elettricamente dal bagagliaio, ci sono o maestosi litri 2055. In alternativa, due posti opzionali aggiuntivi nella terza fila, che possono essere ordinati su richiesta, trasformano anche il GLE in una sette posti. Il carico del rimorchio è di chilogrammi 2.700, ma può essere aumentato con sospensioni pneumatiche su tonnellate 3,5 come prima.
Bene, ora al volante e partecipa a un tour di scoperta. Questo inizia con una gamma completamente nuova di motori con benzina a otto e sei cilindri e diesel a quattro e sei cilindri, di cui, tuttavia, sono offerte solo due varianti per il lancio sul mercato: la GLE 300d 4Matic con 180 kW / 245 PS, la per 65.807 Euro rappresenta attualmente il modello entry-level e come unica variante singola con motore a benzina del GLE 450 4Matic a sei cilindri in linea con 270 kW / 367 PS a prezzi da 72.650 Euro.
Entrambi i motori colpiscono per l'eccellente fluidità e il basso livello di rumorosità, il diesel a quattro cilindri non è così lontano dalla benzina setosa da sei pezzi, come ci si potrebbe aspettare. L'unità 2,0 da litri scatta in 7,2 secondi su Tempo 100, crea un massimo di 225 km / he ha con 500 Nm già sufficienti tour 1600, quindi non c'è carenza di progressi rapidi. Naturalmente, il motore conforme allo standard Euro-6d-temp brilla soprattutto nei consumi. Il valore standard difficilmente raggiungibile (secondo NEDC) di 6,1 l / 100 km diesel era nei primi round di test intorno a San Antonio / Texas dopo tutto un valore ben al di sotto di otto litri rispetto.
Tecnicamente più interessante è senza dubbio il GLE 450 4Matic, il cui motore a sei cilindri è elettrificato con un sistema elettrico 48-volt. Il fuoristrada Mercedes diventerà così un "ibrido mite", in cui un generatore di avviamento integrato assume funzioni ibride come il potenziamento o il recupero. Nel primo caso, ciò significa che la coppia 270 kW / 367 PS e 500 Nm già ben equipaggiata con un power-six pack può recuperare una potenza aggiuntiva 16 kW / 22 e una coppia aggiuntiva 250 Nm, nell'altro caso, ciò riduce i consumi. I valori standard sono compresi tra 8,3 e 9,4 Liter Super, il nostro computer di bordo ha mostrato un valore appena sopra 10 litri.
La tecnologia della scheda 48 include anche uno dei due primati mondiali nella GLE: la sospensione elettroidraulica E-Active Body Control (E-ABC), che costa 7.735 Euro extra e deve essere combinata con la sospensione pneumatica opzionale (Airmatic). È l'unico sistema sul mercato in grado di controllare individualmente le forze della molla e dell'ammortizzatore su ogni singola ruota per mezzo di una pompa idraulica elettrica. In combinazione con uno scanner di superficie (Road Surface Scan) e la funzione di inclinazione della curva "Curve", il livello già elevato di comfort di marcia viene così migliorato di un'oncia. Il rollio laterale nelle curve è appena percettibile e i movimenti di beccheggio e sollevamento che cercano di stirare il telaio con l'aiuto dello scanner in gran parte. Sui dossi lunghi che funzionano meglio che con brevi shock stradali.
Tuttavia, l'E-ABC non solo garantisce un miglior comfort su strada, ma anche un'eccellente qualità del terreno. Particolarmente spettacolare - in collaborazione con Offroad Package Plus - è la cosiddetta modalità gratuita, con la quale il GLE può liberarsi dalle situazioni più difficili. Chiunque rimanga bloccato nella sabbia con tutte e quattro le ruote, verrà riportato alla libertà pezzo per pezzo con un telaio "rimbalzante".
Il sistema multimediale MBUX sarà ampliato con "Interior Assist" nella GLE. Una telecamera nell'unità di controllo del tetto funge da sensore di prossimità che rileva l'intenzione del guidatore o del passeggero, modifica i display nel display multimediale, enfatizza le voci di menu sul touchscreen o accende automaticamente la luce di lettura quando il conducente raggiunge un oggetto a destra nel sedile del passeggero non occupato , L'assistente è offerto solo nel pacchetto MBUX per 1.722 Euro extra.
Grazie alle informazioni sul traffico in tempo reale, l'assistente per gli ingorghi rileva dove il traffico è già di fronte al conducente e, come misura precauzionale, riduce la velocità per essere preparato per un rallentamento. E l'assistente allo sterzo attivo sa dove si trova il veicolo su autostrade a più corsie e si orienta al salvataggio della corsia di traffico sulle indicazioni di corsia esistenti. Se necessario, l'Assistente Trailerrangier facilita la manovra inversa per i camionisti inesperti.
Si può giustamente discutere del senso e dell'assurdità di un "allenatore energizzante" che raccomanda programmi di benessere personale su misura per il conducente, fino a impostazioni speciali per i sedili per massaggi. Il display head-up a risoluzione ancora più elevata, che mostra un'immagine a colori ingrandita a 45 × 15 centimetri nella finestra anteriore, è una vera risorsa.