Ford Focus ST - Divertimento per l'obiettivo di sviluppo

Buoni chilometri 170 dal centro di sviluppo di Colonia all'enorme area di prova nella pineta fiamminga. Leo Roeks non ha contato quanto spesso è già stato tormentato dai frequenti ingorghi su una delle autostrade più trafficate che portano da Colonia ai Paesi Bassi alla provincia belga. Standstill fa male al top manager soprattutto quando deve esercitare la pazienza nella sua Ford Mustang nera. La scelta della sua auto aziendale non è sorprendente, perché dopo tutto, Roecks è l'uomo con il piede destro pesante, che è responsabile dei pronunciati modelli sportivi della sua azienda.

Questa volta, l'olandese ha portato il suo team di ingegneri e collaudatori su un vasto terreno ben schermato. Si tratta dell'ultima creazione di Fords Muckibude, il discendente sportivo del Focus bestseller compatto completamente nuovo dallo scorso anno. Può indossare le lettere "ST".

Mentre Leo Roek si è rilassato con 200 km / h sulla traccia superiore del percorso ovale asfaltato con le sue curve eccessive, l'ago della velocità si sposta verso l'area rossa, racconta il focus del suo lavoro sul nuovo arrivato. Soprattutto, si trattava di offrire ai clienti un'auto con qualità quotidiane, in cui non debbano scendere a compromessi in termini di spazio, comfort o servizio, nonostante le caratteristiche sportive. "In tutte le innovazioni tecniche della nuova ST, ci siamo sempre assicurati che offrissero ai profitti per il cliente un valore aggiunto reale e tangibile", sottolinea l'ingegnere e si spegne su un circuito più piccolo, che con numerose curve strette, collinette artificiali e cambiando i venti della superficie stradale attraverso i terreni. Qui dimostra le sottigliezze. Ad esempio, il blocco differenziale a controllo elettronico della trazione anteriore compatta, che viene installato per la prima volta su una Ford. Se la ST spinge attraverso la ruota anteriore esterna in curve a movimento rapido, che non possono più partecipare alla trasmissione, la forza viene trasmessa in frazioni di secondo alla ruota interna. "Il sistema funziona a stretto contatto con il nostro controllo elettronico degli ammortizzatori", spiega il direttore sportivo. "Ottiene le informazioni dal telaio, dallo sterzo e dai freni e trova ogni due millisecondi ogni impostazione ottimale dell'ammortizzatore."

Roek dimostra la svolta frenetica attraverso una serie di giri consecutivi, il pacchetto complessivo di tutti questi, insieme al servosterzo elettromeccanico estremamente diretto. "Con un po 'di pratica, il guidatore può supportare lo sterzo con colpi di gas mirati e tornare più velocemente dopo le curve". Ovviamente, l'esperto sa anche che quasi nessuno dei futuri clienti sfrutterà sfrenatamente il trasporto pubblico. "La tecnologia si dimostra anche nel traffico quotidiano, rende la ST facilmente gestibile e aumenta anche il comfort, ad esempio, su una superficie difettosa."

Il mix lo fa. Nella vita reale, la ST è una Ford Focus in gran parte normale, che si dimostra per tutta la settimana come una fedele compagna con una vasta gamma di sistemi di assistenza. Se l'avena prude, il suo futuro proprietario a volte può trasformarsi in una traccia chiusa, lì esplora le sue abilità e clicca attraverso le quattro impostazioni nel menu sul monitor centrale. "Scivoloso" aiuta a bagnare o altra scorrevolezza, "normale" è per il modo di lavorare e "sport" solo per scatenarsi. Chi ha ordinato il cosiddetto pacchetto di prestazioni, ha ancora la modalità "pista". "I freni rispondono in modo più aggressivo, il pedale dell'acceleratore reagisce in modo più sensibile e lo sterzo diventa ancora più diretto", spiega l'ingegnere della dinamica di guida David Put. "Riduce al minimo l'impatto dell'ESP, lasciando al guidatore più libertà di sperimentare il potenziale della ST".

Resta la domanda se i piloti non automobilistici esporranno davvero i loro giocattoli, che costano ben oltre 30.000 euro, a tali pericoli se non possono contare sull'aiuto dei professionisti del team Lommel. Leo Roek, che è stato anche coinvolto nello sviluppo della Fiesta ST più piccola e del nuovo pickup sportivo Ranger Raptor, rassicura: "La storia dei modelli ST ha dimostrato che i clienti apprezzano le capacità delle loro auto anche se non lo fanno hanno ambizioni sportive pronunciate ”. Quindi il motto è "puoi, ma non devi". Questo non è diverso con altre auto pesantemente motorizzate come la Golf R, la Seat Cupra oi modelli Porsche o AMG peccaminosamente costosi. Per cui la nuova Focus ST mostra deliberatamente le sue caratteristiche speciali.

La griglia barrata in due parti è, insieme alle prese d'aria laterali pronunciate, il segno di riconoscimento frontale. Inoltre, c'è uno spoiler del tetto più ripido sopra il lunotto. Chi guarda esattamente, scopre anche i due terminali di scarico che incorniciano il diffusore inferiore. Acusticamente, anche la ST non è invadente, gorgoglia a breve quando Runterschallten e abbaia abbastanza secco nella danza in alto attraverso i sei corsi. Il suono del motore a benzina 2,0 litro è potente, ma anche nessun dolore per gli estranei.

I prezzi della migliore Focus partono da 32.900 Euro, il pacchetto di prestazioni costa di nuovo il supplemento 1.200 Euro. Per la combo chiamata Torneo 34.100 Euro sono dovuti. Un automatico verrà aggiunto entro la fine dell'anno. Il diesel (140 kW / 190 PS) è disponibile da 31.900 Euro. Focus ST è anche il presagio di un modello molto più costoso. La 400 rotonda PS forte RS con trazione integrale avrà almeno due anni a venire.