Nel rapporto di guida:

Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Powershift

La Ford Kuga fa parte della “strategia One Ford” e, con una lunghezza totale di ben 4.50 metri, può essere classificata a malapena come un “SUV compatto”. Una classe di veicoli in forte espansione, e non solo qui. È ora di provare la Kuga. E ovviamente voglio sapere se una Ford dell'anno modello 2013 porta ancora la firma del geniale Henry Ford.

Ford Kuga TDCi 4 × 4 Powershift

leader di classe

La Ford Kuga non vuole essere molto da meno della leader della classe. Gli esperti della Ford gli hanno dato del talento per aiutarlo lungo il percorso. In prova il diesel da 140 cavalli con la doppia trasmissione denominata “Powershift”.

Sulla strada giusta

Il Kuga andrà in modo simile alla moltitudine di tutti i SUV, non lo prenderai davvero fuoristrada, invece l'altezza da terra e la trazione integrale offrono comfort e panoramica da un lato e trazione in inverno dall'altro. Il Kuga ricorda il fratello Ford Focus dal davanti. A margine, la spalla ascendente e il montante a C appuntito dominano il linguaggio del design. Lo sbalzo anteriore non dovrebbe favorire scappatelle selvagge nella foresta e nei prati e poiché voglio testare i veicoli dove verranno successivamente utilizzati, ho usato solo la trazione integrale intelligente della Kuga solo per uso stradale.

Interno

Ci si può sedere comodamente sulle sedie della prima fila, le possibilità di regolazione dei sedili e del volante consentono alle persone con dimensioni della carrozzeria non standardizzate di trovare molto spazio. L'abitacolo sembra inizialmente confuso con i suoi numerosi piccoli pulsanti nella console centrale. A prima vista, le numerose opzioni di visualizzazione nell'abitacolo sono un po 'troppe. Ma ci si abitua rapidamente al concetto di comando della Kuga. E grazie alla moderna tecnologia come il sistema FORD Sync, molte funzioni possono essere utilizzate anche senza pulsanti. Perché le persone erano così generose con piccoli pulsanti cromati - non ho capito.

Il tetto panoramico opzionale offre una chiara visione del cielo e garantisce un interno luminoso. Vedo qualcosa che non vedi. 

I posti in seconda fila sembrano un po 'troppo imbottiti per i miei gusti, non c'è motivo di lamentarsi dello spazio disponibile. L'interno della Kuga soddisfa ciò che ha promesso dall'esterno: un camper pratico!

140 PS Diesel

Ford offre la Kuga con quattro diversi motori. Il motore a benzina EcoBoost da 150 CV costituisce il punto di ingresso e un EcoBoost da 182 CV (entrambi con cilindrata di 1.6 litri!) Il limite massimo di CV. Il 140 PS TDCi è il motore diesel entry-level. In alternativa, il 2.ol TDCI è disponibile anche con 163 CV.

140 PS TDCi è stato installato nell'auto di prova e ha inviato la sua potenza 320 Nm a una trasmissione 6 a doppia frizione. PowerShift è ciò che la gente Ford chiama la loro doppia frizione prodotta da Getrag. A differenza di altre trasmissioni a doppia frizione, la sportività non è stata dichiarata l'obiettivo principale, ma comfort ed efficienza ed è divertente sperimentare come il motore e la trasmissione funzionano perfettamente insieme. Nella vita di tutti i giorni, la 320 Nm a quattro cilindri trascina con forza il SUV compatto Kuga nel traffico. Noti solo che una marcia è stata cambiata quando il contagiri si contraeva. Grazie alla prima applicazione della forza, raramente hai bisogno di più delle rivoluzioni 2.000. Questo a sua volta avvantaggia il consumo del Kuga.

performance:

PS

140

a 3.750 rpm

Drehmoment

320

da 1.700 U / min

Capacità

1.997

ccm³

pericoli

Ford racchiude il Kuga pieno di tutti i tipi di sistemi di assistenza e di solito sono il tipo che disattiva di nuovo tutto perché i sistemi non funzionano sempre come vorresti. Quindi emette un segnale acustico, lampeggia e alla fine ti chiedi dove siano andati i progressi.

Ma il Kuga nella versione PowerShift con 140 PS grida letteralmente per il lungo palcoscenico. E una volta che hai percorso 1.000 chilometri attraverso paesaggi noiosi, improvvisamente impari ad apprezzare l'aiuto attivo, specialmente se funziona così come nel Kuga.

Il riconoscimento dei segnali stradali, ad esempio. Mai prima d'ora avevo testato un sistema in grado di riconoscere tutti i segnali in modo così affidabile. Perfetto. O l'assistente al mantenimento della corsia. Perfetto nella sua coordinazione. L'unica cosa che consideravo corretta e importante prima della Kuga era il quadrante della distanza per il cruise control. E questo sistema funziona senza critiche anche nel SUV compatto Kuga! Anche l'assistente per l'“angolo cieco” aiuta a scongiurare il pericolo.

Si potrebbe criticare solo il fatto che i sistemi sono combinati nel pacchetto di assistenza alla guida e che anche l'attrezzatura in titanio è addebitabile.

Valori di consumo realistici secondo "Tre tipi di metodo"

Autista quotidiano, senza risparmi

6.3

Esperto ecologista con “il” piede verde

5.1

Assistenza sul campo con il massimo desiderio dell'acceleratore

9.8

Tutte le cifre in litri sui chilometri 100 | diesel

Vantaggi, svantaggi e conclusioni; continua alla pagina successiva.

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