Quando è stata l'ultima volta che hai sentito il termine "bombardiere"? È passato un po ', vero? Il termine dispregiativo è passato di moda con il genere dei furgoni della buona famiglia cui si riferisce. Non perché madri e padri stiano ora accatastando la loro prole in piccole macchine o slogan da tavolo regolari sono diventati meno cattivi. Oggi è il "Mutti-Panzer", sai, il SUV robusto, che preferibilmente provoca il caos del traffico di fronte a scuole o asili per rimanere in stile. Soprattutto rispetto al SUV in forte espansione, i giocatori nel segmento dei furgoni in declino sembrano vecchio stile e alla mano a molti acquirenti di auto. L'S-Max, che è stato costruito nella seconda generazione dal 2015, è probabilmente il motivo per cui enfatizza lo sport. Nel test di due settimane, tuttavia, ha rivelato il suo vero io - e questo ha solo marginalmente a che fare con lo sport.
Esternamente, l'S-Max lascia poco a desiderare in termini di dinamica: la gola della griglia del radiatore trapezoidale, che i nuovi guado-I modelli che gli si adattano bene, la silhouette sembra allungata e appena tipica della scatola, il tetto si inclina leggermente verso la parte posteriore. Il fatto che la S-Max abbia un aspetto significativamente più sportivo del suo modello gemello Galaxy da 3.000 euro - un classico "bombardiere Pampers" - è anche dovuto al fatto che ha quasi lo stesso passo (2,85 metri) e un po 'meno lunghezza (4,80 metri) è più basso.
Una possibile critica di un po 'meno spazio per la testa sarebbero le lamentele ad alto livello, poiché anche i due posti stretti della terza fila di sedili opzionale (supplemento di 950 euro) offrono abbastanza spazio per consentire anche agli adulti di sopravvivere comodamente per un viaggio più lungo. Uno dei motivi è che la seconda fila di sedili può essere spostata. Nella posizione più lontana, d'altra parte, i passeggeri della seconda fila godono dello spazio per le gambe più generoso che altrimenti si potrebbe trovare nelle berline di lusso. Le tre poltrone modellate hanno le stesse dimensioni e - importante per le famiglie con più di due bambini - hanno Isofix su tutti e tre i posti. A seconda della configurazione del sedile, il bagagliaio può contenere da 285 a 2.020 litri. Il climatizzatore automatico opzionale a 3 zone (supplemento di 400 euro) garantisce anche il comfort sui banchi posteriori, che soffia anche aria fresca temperata nella parte posteriore dei backbencher attraverso gli ugelli nel tetto, se lo si desidera. Se guardi indietro dal sedile del conducente, hai quasi l'impressione che stai trascinando dietro di te un intero soggiorno.
Questa impressione si solidifica quando si preme l'acceleratore. Il diesel a quattro cilindri da 2,0 litri della nostra auto di prova (almeno 36.200 euro con cambio automatico) aveva almeno 400 Newton metri di coppia e 132 kW / 180 CV disponibili per bilanciare le 1,8 tonnellate di peso in avanti - è il secondo diesel più grande del gamma di modelli. Tuttavia, la "Max" non aveva molto senso della sua "S": il pilota di Colonia ha accelerato in modo abbastanza potente ma non molto dinamico, e il cambio automatico a sei marce con cambio confortevole non ha fatto battere il cuore del conducente più velocemente. L'allestimento è più comodo che stretto, il che rende la Ford meno un'auto ad angolo di un accogliente camper in autostrada. In città, invece, grazie allo sterzo adattivo, il furgone non si sente lungo quasi cinque metri. Il consumo di 7,4 litri va bene per un'auto di queste dimensioni, ma supera di due litri le specifiche del produttore raggiunte in condizioni di laboratorio.
In linea con i clienti Ford spesso attenti ai prezzi, la versione base "Trend" è già ragionevolmente equipaggiata, tra cui un sistema audio (CD / USB), volante multifunzione in pelle, regolatori elettrici dei finestrini anteriori e posteriori, aria condizionata automatica a 2 zone e luci laterali. Inoltre, puoi scegliere da un ampio elenco di supplementi, molti extra possono già essere combinati con le attrezzature di base - molto onesto. Il controllo della velocità di crociera costa 250 euro in più, tetto panoramico 950 euro e fari a LED 1.520 euro - per citarne solo alcune opzioni. I sistemi di assistenza come avvisi per punti ciechi, mantenitori di corsia e assistenza alla frenata di emergenza sono combinati nel pacchetto tecnologico (oltre 1.350 euro).
Il più economico dei sistemi di infotainment (oltre 350 euro) offre già funzioni di connettività popolari con sistema vivavoce, controllo vocale e funzione di lettura SMS. La versione più costosa con un ampio touchscreen era installata nell'auto di prova, ma non era completamente convincente nei dettagli: ad esempio, il funzionamento del piccolo menu con pulsanti inutilmente piccoli era troppo distratto durante la guida e la necessità di confermare sempre gli obiettivi di navigazione o le richieste di chiamata era fastidiosa , Il controllo vocale esteso, che comanda anche la radio o l'aria condizionata, ha commesso un errore quando, per 15 minuti, non ha voluto assumere Bad Honnef come destinazione e la funzione di ortografia alla fine non ha più riconosciuto le singole lettere. Poco prima che volessimo arrenderci, improvvisamente aveva pronto l'indirizzo completo senza alcuna discussione e da allora ha fatto il suo lavoro senza lamentarsi. Le maledizioni hanno aiutato?
Conclusione: l'S-Max potrebbe essere troppo alla moda per un bombardiere di coccole, ma almeno nella generazione attuale ha solo marginalmente qualcosa a che fare con lo sport. Ad esempio, una squadra di pallamano può benissimo coprire ulteriori distanze dal torneo o la giovane squadra di hockey può essere raccolta per l'allenamento. Il nativo di Colonia garantisce una buona visione d'insieme e viaggi rilassati per mamma e papà - e un diritto di passaggio senza blasfemia "Mutti-Panzer" spregevole. (Hanne Schweitzer / SP-X)