Un trasferimento di tecnologia dall'auto da corsa alla vita quotidiana dell'auto viene propagato in quasi tutte le serie di corse. Nel Formula E ha effettivamente luogo. La serie in realtà ha uno scopo diverso.
Da otto anni ormai, la Formula E fa i suoi giri principalmente nelle principali città del mondo. La stagione in corso termina il prossimo fine settimana. In termini di sport, l'unica serie per auto da corsa aperte ad alimentazione elettrica è entusiasmante. Nell'ultimo weekend di gara, otto piloti possono teoricamente diventare campioni del mondo.
Ora è possibile una gamma più ampia
La Formula E non è stata fondata per stabilire un'altra serie di corse, ma per pubblicizzare la mobilità elettrica. Poiché passa appena una settimana senza che un'altra casa automobilistica annunci che produrrà auto elettriche solo in pochissimi anni, l'ordine pubblicitario è stato più o meno fatto. "Non proprio", afferma Gerd Mäuser, team manager di Giaguaro e precedentemente responsabile del marketing presso il marchio britannico. “Era e riguarda sempre le emozioni positive. Vogliamo dimostrare che la mobilità elettrica è divertente, anche nel senso classico di guidare un'auto, e vogliamo dimostrare che la tecnologia è adatta all'uso quotidiano".
Nei primi anni della serie, i piloti hanno dovuto cambiare auto a metà tempo perché la batteria è durata solo metà gara, ma ora i piloti stanno guidando attraverso di essa. La tecnologia delle batterie si è ulteriormente sviluppata, cosa che puoi vedere anche nelle auto elettriche su strada. Ora si tratta più di caricare. Ci sono abbastanza colonne disponibili? Come faccio a stare lì? Domande che si pongono i potenziali acquirenti di auto elettriche e a cui risponde anche la serie di corse. “Dalla stagione dopo la prossima, i piloti smetteranno di caricare. Stiamo cambiando le dimensioni della batteria in modo che tu non possa guidare fino in fondo con una sola carica e quindi devi venire alla scatola per ricaricare ", spiega Mäuser.
Quanto tempo impiegherà, se si ricarica 30 secondi, un minuto o forse solo 15 secondi, non è ancora certo. In ogni caso, l'elettricità scorrerà alla stessa velocità per tutte le auto da corsa, perché questo è un principio della serie: la tecnologia essenziale fino alla batteria è la stessa per tutti. Ci sono differenze tra il software e l'inverter. L'elettricità potrebbe caricare la batteria fino a 650 kW, ma quanto verrà effettivamente utilizzato in seguito è ancora aperto.
La ricarica dovrebbe sostituire il rifornimento
Nelle prove di gara, la sosta aggiuntiva aumenterà le possibilità tattiche delle squadre. Soprattutto, tuttavia, trasmette il messaggio "La ricarica è veloce" e ha lo scopo di alleviare gli scettici delle auto elettriche dalla paura delle lunghe soste. "Se, ad esempio, le auto da corsa assorbono abbastanza elettricità in un minuto per completare la gara, per il pubblico è simile a una sosta di rifornimento in una gara con auto convenzionali", afferma Mäuser, descrivendo l'idea. "Non si deduce da questo che un'auto si può fare il pieno al benzinaio in pochi secondi". Ma dovresti capire: alla fine, è veloce quanto il normale rifornimento di carburante.
Mentre l'aspetto emotivo delle auto elettriche da corsa, la dimensione della batteria e, in futuro, la ricarica possono essere visti come strumenti di marketing, c'è anche un aspetto tecnico che avvicina le corse e le serie. Laddove i componenti tecnici essenziali sono gli stessi, fino alle prestazioni del motore, gli ingegneri devono lavorare su cose apparentemente piccole per generare un vantaggio. "Siamo più efficienti delle auto di serie e possiamo portare il know-how dallo sviluppo delle auto da corsa alla produzione in serie", afferma Mäuser.
Dal 2025 solo vetture per la Formula E
In generale, il motore elettrico, con un'efficienza di circa il 90%, è già un motore efficiente. Circa il 90% dell'energia utilizzata viene effettivamente convertita in potenza utilizzabile. Nel caso del motore a combustione è solo il 40% circa. “Nelle auto da corsa, otteniamo un'efficienza del 95% semplicemente sviluppando il sistema di controllo. Ne abbiamo già beneficiato per la serie ", spiega Mäuser. In effetti, il know-how del team corse è confluito nel controllo della serie elettrica Jaguar I-Pace. Il suo primo miglioramento tecnico ha portato il sette percento in più di autonomia con la stessa tecnologia nel 2019 solo attraverso lo sviluppo del software. "Tutti i dati delle gare e dello sviluppo dell'auto da corsa sono immediatamente disponibili per i nostri ingegneri di sviluppo della serie", afferma Gerd Mäuser.
Nell'attuale gamma di modelli britannici, i modelli I-Pace e PHEV F-Pace ed E-PACE beneficiano del trasferimento tecnologico. Ma Jaguar ha annunciato che costruirà solo modelli elettrici a partire dal 2025. Dovrebbe aiutare se il marchio è già pensato insieme agli e-models attraverso il suo coinvolgimento nella Formula E. Probabilmente non è una cattiva idea per un'azienda la cui immagine si basa su auto sportive classiche.