Francese con eleganza e fascino: il Renault Talisman nel test

Il nuovo talismano porterà fortuna ai francesi? Beh, doveva solo essere. Talismano. Okay - non si tratta di scegliere un nome, si tratta dell'auto dietro. E anche i francesi non hanno tempo facile lì, almeno in Germania. Limousine commerciali e station wagon, il tedesco preferirebbe acquistare in modo conservativo. E i francesi non sono mai stati conservatori. Anche il bambino più piccolo, il talismano, non è sicuramente conservatore. Ma uno dopo l'altro.

Rapporto di guida: Renault Talisman dCi160

Non essere prudente

La classe medio-alta e alta è in realtà completamente lasciata ai fornitori premium tedeschi e ai loro derivati ​​alla Renault. Nella classe media, un veicolo come la Renault Laguna non era - educatamente parlando - esattamente al vertice del segmento. Ora dovrebbe cambiare. Da qualche mese la Renault ha messo al volante una vera berlina con la Talisman, ed è ora disponibile anche la versione Grandtour station wagon. mein-auto-blog ha guidato la berlina con il più grande dei tre motori diesel disponibili, un'unità da 1,6 litri con 160 CV, cambio automatico e sterzo integrale.

La lunghezza sta correndo

La prima impressione: un'auto davvero grande. Con i metri 4,85 di lunghezza, supera quasi i limiti della sua classe, ad esempio è molto più vicino a una Mercedes E che a una Classe C. Lo spazio nella parte anteriore è di conseguenza generoso. E poiché i sedili sono molto confortevoli, il Talisman soddisfa già i requisiti più importanti per un veicolo da turismo. C'è anche molto spazio per i bagagli, ma il bagagliaio, che può essere caricato solo ad alto livello, può contenere 600 litri. Se hai bisogno di più spazio, piega i sedili posteriori e carica con 1.000 litri. Durante un lungo viaggio, questo potrebbe anche essere il miglior uso per il sedile posteriore, perché lo spazio spazioso davanti e dietro è caduto una piccola vittima nel mezzo: è molto meno comodo nella parte posteriore e un po 'angusto per gli adulti.

Visivamente, il talismano è molto più accattivante del suo poco appariscente predecessore Laguna. La grande Renault è completamente nell'attuale stile di design del marchio, porta una possente griglia davanti, mostra le solite "linee simili a coupé" nelle linee laterali, cioè un tetto inclinato all'indietro, che certamente apre la sua parte a il taglio molto stretto contribuisce ai sedili posteriori. Ecco perché i francesi la chiamano anche una "coupé limousine". Bene, se aumenta le vendite.

Sterzo integrale e cose del genere

Tecnicamente, la Renault ha profuso molti sforzi nella sua ammiraglia e dimostra di voler tenere il passo con i migliori cani di VW, Skoda e Ford. Al contrario, il Talisman è già ben equipaggiato fin dall'inizio, la linea "Intens", che è sempre abbinata a questo motore, comprende fari full LED, sensori di luce e pioggia, sistemi di navigazione, assistenti vari, climatizzatore automatico e il sistema multifunzione Sense è pronto. Quest'ultimo consente l'impostazione individuale delle caratteristiche del veicolo. E come espediente tecnico a bordo: lo sterzo integrale 4Control, che a bassa velocità gira le ruote posteriori in direzione opposta alle ruote anteriori, riducendo così il raggio di sterzata da 11,6 a 10,8 metri. Da 50 km / h (in modalità comfort, in modalità sport da 80 km / h) sterzano parallelamente alle ruote anteriori, il che dovrebbe garantire una maggiore stabilità di guida alle velocità più elevate.

In effetti, la Renault corre stoicamente dritta sull'autostrada. Non vogliamo assolutamente capire le critiche spesso espresse al telaio, ma il Talismano non è certo un miracolo di comodità. Ciò può anche essere dovuto alle ruote da 19 pollici sull'attrezzatura speciale. È anche irritante che il telaio adattivo possa sembrarci troppo duro e troppo roccioso allo stesso tempo e nella stessa impostazione (comfort). Questo e il funzionamento a volte illogico delle funzioni, a cui ci vuole molto per abituarsi, quasi esclusivamente tramite il touchscreen da 8,7 pollici, sono i principali punti critici del veicolo. In modalità sport, anche il suono troppo artificiale, che dovrebbe simulare un motore agile, è fastidioso. Emozionale attraverso il suono? Meno sarebbe stato di più qui.

Al contrario, la combinazione di propulsione dell'unico diesel da 1,6 litri e il cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti possono convincere. Renault deve contrastare la mancanza di cilindrata con due turbo e così il “piccolo diesel” combatte coraggiosamente nella classe diesel 2.0 litri. Il fatto che spinga anche il talismano avanti con sufficiente velocità significa che la penalità di spostamento viene dimenticata. L'unità ha funzionato in modo silenzioso ed economico, soprattutto nei lunghi viaggi a velocità costante. Solo quando si preme sull'acceleratore - ad esempio per sorpassare - il motore dà la scontrosa sensazione che avrebbe voluto avere più cilindrata oltre ai turbocompressori. Il consumo medio di 6,4 litri con uno stile di guida spesso ambizioso e lunghi tratti autostradali vale tutti gli onori. Meno di 6 litri ci sembrano realistici con un uso più cauto nella vita di tutti i giorni.

Il francese alto incoraggia uno stile di guida piuttosto rilassato con questa motorizzazione così come con i suoi posti comodi e lo sterzo un po 'indiretto. Ciò è dovuto anche alla dotazione completa della nostra auto di prova, che con tutti gli extra disponibili e le prelibatezze inclusive come un display head-up, il volante riscaldato o un sistema audio Bose è ancora nella lista di 41.300 Euro e potrebbe quasi fare un affare.

Conclusione:

Questo lascia un'impressione in gran parte prevalentemente positiva: lievi debolezze nel funzionamento e nel telaio, nonché spazio insufficiente nei sedili posteriori sono accompagnati da una lavorazione impeccabile, il motore economico, l'equipaggiamento generoso, prezzi interessanti e, ultimo ma non meno importante, una garanzia estesa. Renault concede cinque anni a 100.000 chilometri. La limitazione del chilometraggio non è del tutto convincente per i conducenti frequenti, ma ciò non disturberà gli utenti normali. Per lui, la garanzia è più di una ragione per sedersi e rilassarsi in questo francese. Dopotutto, non ci aspettiamo niente di meno da una moderna limousine del nostro paese vicino.

Natura espressiva, per la quale un'operazione illogica non sembra così sbagliata se si può vantare un rombo di grandi dimensioni e un design raffinato.

Per niente conservatore

Alternativa a: Ford Mondeo, Volkswagen Passat e Skoda Superb
Adatto a: Persone con la pace interiore e il desiderio di un grande design
Questo convince: Ridimensionamento e design hanno successo!

Tutti i dati tecnici del Renault Talisman dCi160 a colpo d'occhio:

La registrazione del veicolo per l'auto di prova Renault Talisman

Ampia galleria del Talismano Renault

Tutte le foto: Diana Habegger