Per boschi e sentieri

La XV, disponibile nella seconda generazione dal 2018, è uno dei veicoli Subaru più popolari in Europa e in Germania con la Forester. Quindi non c'è da meravigliarsi se entrambi i veicoli occupano una posizione pionieristica nel risparmio di CO2 nel portafoglio Subaru. Come il più grande Forester lungo 4,63 metri, il XV lungo 4,47 metri è disponibile come cosiddetto e-Boxer da marzo. I clienti devono investire almeno 30.690 euro per questa variante XV. La ricompensa dovrebbe essere un consumo economico e quindi basse emissioni di CO2.

Il primo ibrido per SUBARU in Germania

L'e-Boxer è un sistema ibrido. I giapponesi combinano il noto ma modificato motore boxer da 110 litri da 150 kW / 2,0 CV con un motore elettrico che eroga 12,3 kW / 16,7 CV. C'è anche una piccola batteria da 0,6 kWh che dovrebbe consentire una guida puramente elettrica fino a 1,6 chilometri. Nella XV, il motore elettrico è alloggiato nel cambio CVT per risparmiare spazio. La batteria agli ioni di litio e gli altri componenti del sistema ibrido sono posti in un'apposita gabbia di sicurezza sotto il bagagliaio.

Hybrid XV 2.0ie poco appariscente

Nella guida quotidiana, è sempre necessario un po 'di tempo prima che il sistema concordi sul fatto che tutti i componenti avrebbero funzionato insieme. Al mattino, quando il guidatore è partito, il motore a combustione della nostra macchina di prova ha subito preso il sopravvento, anche con una batteria completamente carica. Tuttavia, una volta che si è riscaldato, il sistema ibrido ha agito in modo discreto. Nel funzionamento a carico parziale, come quando si accede a una luce rossa, il motore elettrico è entrato in gioco. Un massimo di 40 chilometri può essere percorso elettricamente fino a 1,6 km / h, ma il XV torna alla modalità di combustione dopo breve tempo. Non è presente alcun interruttore per attivare la guida puramente elettrica. La grafica animata nel display da 8 pollici illustra l'interazione tra il motore a combustione, il motore elettrico e la batteria. Puoi anche vedere quando il sistema si riprende, cioè quando la batteria viene ricaricata utilizzando l'energia di frenata.

Il XV e-Boxer crea un'atmosfera delicata

A pieno carico, tuttavia, il pugile è l'unico responsabile della propulsione. Tuttavia, come con Forester, ti abitui rapidamente a un piede accelerato. La ragione di ciò è la trasmissione CVT. Questo ha agito con maggiore sicurezza con il XV 150 chilogrammo più leggero che con il Forester da quasi 1,7 tonnellate, ma i tentativi di accelerare rapidamente sono rallentati dalla trasmissione a variazione continua da fastidiosi aumenti di volume. Il motore gira al massimo, la trasmissione segue poi con la regolazione del rapporto di trasmissione - un effetto precedentemente noto dagli ibridi Toyota. Se eviti le pendenze e le avventure di sprint, resta calmo. La sete del XV. Nonostante uno stile di guida prevalentemente moderato, una media di 8,2 litri scorreva attraverso le linee. Se stai guidando più velocemente in autostrada, il consumo si avvicina a due cifre. Il consumo standard è Subaru per la trazione integrale con 6,5 litri.

La vera trazione integrale nel XV - come sempre in SUBARU

Parlando di trazione integrale: il XV non è un crossover da bel tempo lavato in modo morbido. Chi vuole e ha il permesso di farlo può avere il coraggio di scendere in campo. Dopo tutto, la compatta giapponese offre 22 centimetri di altezza libera dal suolo. Il supporto elettrico a breve termine, che fornisce 66 Nm in più fin dall'inizio, conferisce al motore boxer, che non ha il supporto turbo, una certa forza in più. Non per molto, ovviamente, ma durante le manovre fuoristrada, il motore elettrico aiuta a superare gli ostacoli più piccoli in modo molto fluido.

Funzionerebbe anche senza un ibrido

Se l'e-Boxer è necessario per l'uso nella foresta, tuttavia, dovrebbe essere una questione di saldo del conto. Subaru offre anche la XV con un motore boxer 84 litri da 114 kW / 1,6 CV, che ha una media di 6,9 litri. La rinuncia all'ibridazione intelligente fa risparmiare 7.000 euro (“Trend”) o 8.200 euro (“Comfort”), a seconda della linea comfort. Anche se l'e-Boxer è un po 'meglio equipaggiato nei dettagli, la differenza di prezzo è grande. Il serbatoio più grande con 1.6 litri parla per il 63. Solo 48 litri entrano nel serbatoio del boxer. Gli acquirenti dell'e-Boxer devono anche ridurre il volume del bagagliaio. Invece di 385-1.310 litri, sono disponibili solo 340-1.193 litri.

Un'offerta non solo per i silvicoltori

Lo spazio è mediocre nella XV, la lavorazione è impeccabile. L'auto di prova che guidiamo nella versione Platinum (da 37.290 euro) ha a bordo quasi tutto ciò che il listino Subaru ha da offrire. La dotazione di serie comprende pelle, navigatore satellitare, tetto in vetro scorrevole elettrico da 18 pollici e sedile del conducente regolabile elettricamente. Ma la linea base "Trend" offre anche molti dettagli di equipaggiamento. Il secondo livello di comfort “Active” (da circa 34.000 euro) dovrebbe soddisfare al più tardi la maggior parte delle esigenze di equipaggiamento.