Il nostro direttore delle vendite Heinz C. Hoppe aveva detto poco prima dell'introduzione della G il nuovo prezzo elevato "il bambino è nel pozzo, ne facciamo solo il meglio".
Quindi è stato deciso di installare un piccolo team per accompagnare la G fino a quando le aree del mercato operativo non lo hanno accettato come parte normale del programma di vendita delle autovetture. È così che è nato VGW, acronimo di vendite di veicoli fuoristrada. La gestione fu affidata a Karl E. Henle, che in precedenza era stato lo Stuttgarter nella gestione della Merfag a Schlieren. VGW dipendeva dal capo delle esportazioni Everhard Herzog.
All'epoca ero in ricerche di mercato e non mi sarei preoccupato di cambiare lavoro. Ho incontrato il signor Henle al Salone di Ginevra. Lo conoscevo dalle mie precedenti attività di consulente dei trasporti in Svizzera e mi ha chiesto se volevo fare VGW con lui. Ho detto di si. Relativamente poco dopo ho iniziato a lavorare su VGW.
Tutto era nuovo per noi. Abbiamo conosciuto molte persone nel tentativo di veicoli commerciali, che ci hanno aiutato in tutte le questioni tecniche. Il servizio clienti era tutt'altro che G e il sistema di pezzi di ricambio non aveva parti.
Eravamo ancora un po 'rimossi dalla produzione in serie. Abbiamo avuto accesso a un paio di veicoli di pre-produzione e quelli dell'esperimento sono stati così gentili da pulirli per noi (ore di prova di compensazione del bagno omnibus per DM 250 ....). Fortunatamente abbiamo trovato un autolavaggio all'Autohof di Hedelfingen dove abbiamo potuto lavare la G a prezzi normali. Per manutenzione, ecc. Duke ha approvato per 1980 un budget speciale di DM 100.000, a quel tempo un tipo Batzen. Di questi, 50.000 è stato rilasciato per il consumo fino a giugno. Quando il nostro uomo dei soldi Hopfensitz ha esaminato il saldo del conto alla fine di giugno, è stata gravata da DM 750.000. Uppps! Dato che probabilmente i colleghi avevano più volte tentato, quando si trattava di imprevisti significava "ah, sono lì ma nn così e account di vendita", sospetto, anche la piccola serie di griglie da giardino professionali nel miglior acciaio V4A per i grandi dello sviluppo dei veicoli commerciali era così finanziato. Il movimento del conto era incomprensibile. Fortunatamente, Eberhard Herzog era una persona pragmatica e disse: "Buebe, i tuoi soldi se ne sono andati, mi trovi nemme". In 2. A metà strada, poi, ogni mossa doveva essere approvata dal sedile di luppolo e andava bene.
Mi sono divertito moltissimo. È stato molto interessante occuparsi di qualcosa di completamente nuovo e costruire il ponte tra lo sviluppo di veicoli commerciali e le vendite di auto. Il paragrafo era molto timido e conoscevo la storia di molti G. Quando un cliente chiamò il Daimler e riguardava G, mi venne trasmesso. Così atterrato con me, che avevo appena lasciato indietro Baden-Baden senza carburante e disse che dovevamo installare un grande serbatoio.
O quello che era troppo veloce in un'uscita autostradale su una strada bagnata, scivolò fuori a quattro zampe, dove il guardrail con la sua G sulle ginocchia scalciò e lui si inclinò di lato e lo spinse su uno sterzo apparentemente fallito. Minacciò con avvocato e dait di non accettare la classe S appena ordinata. Ho parlato per la prima volta con il rivenditore di Aschaffenburg, il quale ha detto che avrebbe dovuto pagare prima la G, prima ancora che non ci sarebbe stata la S-class. Ho quindi parlato con lui e con l'avvocato e dato che occasionalmente balbettava, potevo davvero diventare elegante. Ma era stato così intelligente, anche da girare direttamente sul tabellone e poi ottenere una sorta di compensazione per il dolore all'artiglio. Mi ha infastidito, ma da allora so a che livello devi arrivare se vuoi qualcosa da una grande azienda.
KE Henle mi ha permesso di correre abbastanza liberamente e tutto era in realtà sciolto e traballante. Ha fatto le cose per cui hai bisogno di un Gerarca, sua moglie ha guidato uno dei nostri G negli eventi di fuoristrada nei fine settimana. Henle ha inventato detti come "Con la G, va bene, guidi su bastone e pietra" e tutto era nel burro.
Fino a quando HC Hoppe tornò in Italia e parlò con il Dottore Boccanelli del business dei veicoli commerciali. Magirus-Deutz è stato molto aggressivo negli ultimi giorni prima di integrarsi con Iveco e farci del male. Hanno spinto il camion sul mercato con 340PS-V12. Hanno dipinto il V12 rosso in Italia e un V12 rosso arriva comunque in Italia. Il dottore ha dichiarato: "Makowitzki è il capo di Magirus-Deutz Italia ed è un uomo cattivo". Quindi il signor Hoppe ha comprato un uomo cattivo.
Cosa facciamo con quello? Vendite fuoristrada! E così mi sono seduto con i capi 2, uno a destra e uno a sinistra del mio ufficio. A uno fu detto che lo aveva fatto, ma l'altro nessuno disse che non lo faceva più. Non è stato facile, sua moglie non era presidente del consiglio di sorveglianza. Cosa complicata. Ma per fortuna entrambi avevano un livello, quindi era possibile. Non pensare che sarebbero state le donne 2. Makowitzki trovò la situazione stupida e ingombrante, ma Henle soffrì bene. Quello è andato 1 anno e così lontano che ha subito un infarto. Fortunatamente gli sopravvisse e andò in ospedale per settimane 3 per una cura sul Mettnau. Nel frattempo, Mako ha fatto bene.
E così Henle andò dal Duca e disse che non poteva più sopportarlo, aveva bisogno di un altro lavoro. Aveva ragione ed era in Grecia a riscuotere debiti negli Emirati per il nostro partner locale Fostiropoulos.
Da quel momento in poi eravamo solo io e Mako.
