La BMW X1, che è ancora aggiornata, è otticamente e tecnicamente molto diversa dal suo predecessore. Riuscirà a convincere anche gli ispettori del TÜV?
Inizia in autunno la nuova BMW X1, una buona opportunità per affrontare l'ancora attuale seconda generazione del SUV come opzione per l'usato. Il modello compatto, disponibile dal 2015, è ben rappresentato sui noti exchange online. Resta la domanda su quale opinione abbiano gli esaminatori TÜV sul primo X1 su piattaforma a trazione anteriore.
Corpo e interni: Mentre il primo X1 era visivamente da qualche parte tra una station wagon e un SUV, quello attuale è chiaramente un SUV. Sembra uno X5 Mini Io. A differenza della prima generazione, che aveva la Serie 3 Touring come donatore di geni, la X1 (Tipo F48) condivide la base con la Serie 2 Active Tourer. Il layout tecnico modificato, anche con motore installato trasversalmente, fa sì che il SUV generi molto più spazio per gli occupanti rispetto al suo predecessore, nonostante le dimensioni leggermente ridotte (4,44 metri di lunghezza). Anche il volume del bagagliaio è impressionante. Normalmente, la parte del bagagliaio contiene 500 litri, ma se si abbattono gli schienali dei sedili posteriori, questo aumenta a 1.550 litri. Se acquisti un modello usato con il sedile posteriore scorrevole, puoi scegliere tra più spazio per le ginocchia o per il bagaglio. L'interno è tipico della BMW, quanto dignitoso o nobile dipende dalla volontà del primo acquirente di investire in extra soggetti a sovrapprezzo.
Nel 2019, l'X1 ha ricevuto un sottile restyling; si può dire dalla griglia del radiatore modificata con una griglia a doppio rene più grande e da allora le luci a LED sono state standard.
Motori e trasmissione: Ci sono solo tre e quattro cilindri con cilindrate di 1,5 e 2,0 litri e una gamma di potenza da 85 kW/116 CV a 170 kW/231 CV. Per una più facile differenziazione, i modelli a trazione anteriore si chiamano sDrive, quelli con Trazione integrale xDrive. Il motore a benzina di base è un tre cilindri da 100 kW/136 CV con trazione anteriore (18i), il quattro cilindri da 141 kW/192 CV (20i) è disponibile anche con trazione integrale. I valori di consumo standard si leggono bene sulla carta: BMW specifica tra 5,1 litri per la s Drive 18i e 6,7 litri per l'xDrive 20i. Il diesel più piccolo (18d) ha 110 kW/150 CV, il 20d ha 140 kW/190 CV. Entrambi sono disponibili anche come xDrive. Il modello di punta è l'xDrive25d con 231 CV. I consumi standard variano tra 4,1 e 5,2 litri.
Dall'inizio del 2020, l'X1 è disponibile anche come ibrido plug-in (xDrive25e) in combinazione con un tre cilindri da 92 kW/125 CV e un motore elettrico da 70 kW/95 CV. La potenza del sistema è di 162 kW/220 CV. È possibile un'autonomia puramente elettrica di quasi 50 chilometri.
Attrezzature e sicurezza: La dotazione di base, offerta al lancio sul mercato a circa 30.000 euro, prevede, tra l'altro, un display a colori da 6,5 pollici, aria condizionata, impianto vivavoce, volante in pelle e alcuni sistemi di assistenza. C'era molto spazio per extra come il grande sistema di infotainment, navigazione, display head-up o cruise control a distanza. Anche il LED doveva essere ordinato con un supplemento fino al restyling. Il listino, molto ampio di 70 pagine, comprendeva anche un portellone elettrico, ruote più grandi rispetto ai pneumatici standard da 17 pollici e molti assistenti. Nel 2015, l'X1 ha superato il crash test EuroNCAP con cinque stelle.
Qualità: Nelle principali ispezioni TÜV, l'X1 mostra pochi punti deboli, ma con il 92,4 per cento dei veicoli di età compresa tra 2 e 3 anni e l'87,5 per cento dei veicoli di età compresa tra 4 e 5 anni senza difetti, è un po' peggio della media delle vetture esaminate (92,5% e 87,6%). Questo certamente non corrisponde ai prezzi premium e alle aspettative degli acquirenti. Il predecessore fa un po' meglio qui. Per quanto riguarda il telaio, tipico punto debole di un SUV, gli ispettori del TÜV non hanno nulla di cui lamentarsi con il Type48. Anche i freni e l'impianto frenante sono poco appariscenti. Devi dare un'occhiata più da vicino al sistema di scarico, molti campioni di prova non superano il test dei gas di scarico.
Conclusione: La BMW X1 offre molto spazio per bagagli e passeggeri ed è adatta anche come veicolo familiare. Se stai cercando una copia usata, devi comunque scavare a fondo nelle tue tasche. Per i modelli più vecchi con un chilometraggio piuttosto elevato sono ancora dovuti circa 15.000 euro.