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Non deve essere sempre una VW Golf: se stai cercando un'auto usata compatta, troverai un'ampia gamma di opzioni oltre alla classica di Wolfsburg. Se il veicolo deve ancora avere un bell'aspetto, entra in gioco la Mazda3.
Il "3" è di Mazda controparte di VW Golf. Fa parte della gamma di modelli giapponesi dal 2003 ed è ora alla sua quarta generazione. La terza edizione (tipo BM), disponibile tra il 2013 e il 2019, è ora nella sua prima età di auto usata.
Corpo e interni
La Mazda3 di terza generazione ha festeggiato il suo debutto come berlina a cinque porte in Germania nell'ottobre 2013, seguita dalla tre volumi, meno popolare in Germania, nel febbraio 2014. Se la berlina si estende già per una lunghezza di 4,46 metri, la il modello a quattro porte fa un ulteriore passo avanti e arriva a 4,58 metri. Il corpo allungato serve principalmente come superficie di proiezione per belle forme. Lo spazio è più piccolo di quanto ci si potrebbe aspettare data la lunghezza.
È meglio per le persone che non sono troppo alte sedersi nella parte posteriore. Gli ampi montanti C limitano la visuale sul retro. Anche con il volume del bagagliaio (da 356 a 1.263 litri, tre volumi: 419 litri), il giapponese non stabilisce alcun record nella classe delle compatte. L'interno è elegante e, a seconda della variante di equipaggiamento, anche abbastanza dignitoso. La Mazda3 si distingue per la buona scelta di materiali e lavorazione, nonché per la facilità d'uso.
Lo spazio va bene 
La Mazda3 è lunga 4,46 metri
All'inizio del 2017, Mazda ha rinnovato la sua compatta. Sfoggiava le solite guarnizioni, inclusa una griglia modificata, fari a LED modificati e paraurti. All'interno è scomparsa la leva del freno a mano a favore di un freno di stazionamento elettrico; debutta un nuovo volante.
Motori e trasmissione
La gamma dei motori è chiara: è possibile scegliere tra tre motori a benzina a quattro cilindri e due motori diesel, ciascuno dei quali aziona l'assale anteriore. A differenza di altri produttori, Mazda fa a meno del supporto turbo per i suoi motori a benzina, preferendo utilizzare cilindri, cilindrata e compressione.
Il 1,5 litri da 74 kW/100 CV e il due litri benzina da 88 kW/120 CV e 121 kW/165 CV, disponibile in due livelli di potenza, sono altamente compressi.Le varianti da due litri hanno una potenza massima coppia di 210 Nm ciascuno, il motore a benzina entry-level raggiunge 150 Nm. Un cambio manuale a sei marce si occupa della trasmissione di potenza, con il motore a benzina da 120 CV era disponibile un cambio automatico a sei marce alternativo. I valori di consumo sono compresi tra 5,1 e 5,8 litri.
L'unico diesel al lancio sul mercato è stato il 2,2 litri con 110 kW/150 CV e 380 Nm. In media, 4,1 litri fluiscono attraverso le linee qui e lo sprint da 0 a 100 km/h dura 8,1 secondi. Questo pone il motore ad accensione spontanea al livello del motore a benzina di punta. Anche alla velocità massima (210 km/h) non danno nulla. Nel 2016, Mazda ha aggiunto un altro diesel alla sua gamma. L'unità da 1,5 litri ha una potenza di 77 kW/105 CV e 270 Nm. Secondo la norma, riesce con una media di 3,8 litri. Gli acquirenti per la prima volta potrebbero ordinare un cambio automatico a sei marce per il diesel invece del cambio manuale standard. Nel corso del restyling, il diesel da 150 CV è stato dotato di uno smorzatore di vibrazioni, lo stesso utilizzato nel 1,5 litri.
Attrezzature e sicurezza
La "Serie 3" era disponibile nelle tipiche linee di equipaggiamento Mazda Prime-Line, Center-Line e Sports-Line. I primi due livelli di comfort offrono standard specifici per classe. Con il restyling, Mazda ha spinto "Exclusive" tra la Center e le Sports Lines. Coloro che sono interessati alle auto usate che apprezzano l'aspetto e il comfort cercano i modelli Sport Line. La fornitura comprendeva il riscaldamento dei sedili, cerchi da 18 pollici, fari bi-xeno con luci di marcia diurna a LED e luci posteriori a LED e un display head-up. Per la versione top, c'era anche la pelle e un pacchetto di sicurezza aggiuntivo a pagamento. Comprendeva un sistema di controllo automatico della velocità adattivo, un assistente per gli abbaglianti e una luce di svolta dinamica e un sistema di avviso di deviazione dalla corsia. La compatta Mazda ha ottenuto un punteggio di cinque stelle nel crash test NCAP.
Qualità
La Mazda3 non mostra sempre il suo lato migliore durante l'ispezione principale TÜV. Alla luce del punto di prova, si indebolisce. Il motivo sono i fari difettosi. Anche i dischi dei freni e la funzione del freno a pedale sono motivo di critiche, così come le molle dell'asse e lo smorzamento. L'aspetto ambientale non crea problemi. La Mazda3 non si rovescia e la gestione del motore e il sistema di scarico sono stati finora impeccabili.
Conclusione
Se stai cercando un'auto compatta e un bel design, sei in buone mani con la Mazda3. Il giapponese colpisce per il suo design di successo, ma non è un miracolo dello spazio. Gli alti prezzi delle auto usate si notano anche nei giapponesi. Si parte da circa 10.000 euro.