contenuto Mostra
Opel Insignia è uno dei grandi rappresentanti della sua categoria. In termini di prezzo, tuttavia, è relativamente modesto. All'appuntamento del TÜV, tuttavia, può guidare con sicurezza.
Ciò avrebbe dovuto piacere a Opel: la berlina Insignia di fascia media ha fatto davvero bene nell'attuale rapporto TÜV. La grande Opel, disponibile nella seconda generazione dal 2017 ed è stata l'ultima Opel ad essere stata sviluppata sotto il tetto del proprietario GM, ha raggiunto un tasso di difetti del 2,2% nella sua prima ispezione generale, il miglior valore nel segmento di fascia media.
Corpo e interni
Al lancio sul mercato, la grande e lunga Opel apparirà come una berlina (Grand Sport), station wagon (Sports Tourer) e country tourer. Quest'ultima è impostata 2,5 centimetri più alta della station wagon. Anche la berlina si estende per una lunghezza di 4,90 metri, la station wagon offre ulteriori 10 centimetri e arriva a circa 5 metri di lunghezza. Insignia rompe così formalmente i confini della classe media. Con la seconda generazione, Insignia non solo ha ridotto di circa 200 chilogrammi rispetto al suo predecessore, ma anche lo spazio ha finalmente soddisfatto le specifiche di lunghezza. I passeggeri sono ora comodamente seduti anche nella parte posteriore. La parte del bagagliaio della berlina inghiotte 490 litri, la station wagon è 560 - con i sedili posteriori ribaltati e caricano fino al tetto fino a 1.665 litri. Lo spazio nel bagagliaio, solo nella media viste le dimensioni, è dovuto alle linee sportive con il tetto spiovente. Ma Opel può convincere in termini di design. Questo è coerente senza essere troppo sottile o troppo paffuto. Rispetto alla prima generazione, Opel ha anche migliorato il design degli interni. C'è una cabina di pilotaggio pulita e ordinata e comodi sedili, i primi numerosi pulsanti di comando appartengono al passato. L'aria condizionata viene gestita in modo classico e quindi direttamente tramite pulsanti. Anche il volante è facile da usare.
L'Insignia ha ricevuto un restyling all'inizio del 2020. I modelli sollevati possono essere riconosciuti da un fronte leggermente diverso. Il Country Tourer è stato ritirato dal programma.
Molti motori tra cui scegliere
Quando si tratta di propulsione, Opel si affida a motori turbo benzina e diesel. La versione top è un motore turbo benzina da 2,0 litri con 191 kW / 260 CV in combinazione con un automatico a otto velocità e trazione integrale, che porta l'abbreviazione GSi. La gamma motori comprende anche l'Ottto da 1,5 litri, offerto in due livelli di potenza con 103 kW / 140 CV e 121 kW / 165 CV. Nell'agosto 2018, un motore turbo benzina da 1,6 litri con 147 kW / 200 CV completa la gamma. In alternativa al cambio manuale a sei marce è disponibile un cambio automatico a sei rapporti.
I motori diesel hanno un'unità da 1,6 litri con una potenza di 81 kW / 110 CV e 100 kW / 136 CV. Un diesel da due litri con 125 KW / 170 CV può essere combinato con la trazione integrale e il cambio automatico a otto rapporti. L'unità superiore è il due litri con 154 kW / 210 CV, che si avvia sempre con una trazione 4 × 4 e automatico a otto velocità. La novità più importante del lifting è il diesel da 1,5 litri con 90 kW / 122 CV, familiare dall'Astra, mentre il GSi ha solo 169 kW / 230 CV.
Attrezzature e sicurezza
A seconda della linea di equipaggiamento selezionata, Insignia offre molto comfort. Fino al restyling, l '"innovazione" era probabilmente il livello di comfort più popolare. Qui, ad esempio, la luce a matrice fa parte della fornitura standard. Per i conducenti frequenti, vale la pena considerare i sedili EGR posteriori con funzione di ventilazione e massaggio e l'head-up display. Per Insignia sono disponibili numerosi assistenti standard di classe, come il cruise control adattivo ACC, l'assistente di mantenimento della corsia attivo con funzione di controsterzo, la telecamera a 360 gradi o un sistema di allerta traffico trasversale - franco fabbrica o soggetto a un supplemento, a seconda dell'equipaggiamento. Insignia ha ricevuto una valutazione a cinque stelle nel crash test NCAP 2017.
Quasi nessun problema
La Opel Insignia fa una bella figura alla prima visita del TÜV. Ha superato l'ispezione principale con il 96,1 per cento senza difetti, la media per la classe è del 91,2 per cento. Sospensioni assali, telaio, luci e freni non danno motivo di reclamo. Tuttavia, ha mantenuto un problema rispetto al suo predecessore: la perdita di petrolio. Le parti interessate dovrebbero dare un'occhiata da vicino.
Conclusione
Opel ha chiesto almeno 2017 euro per Insignia 26.000. Un'offerta giusta per le dimensioni dell'auto. Anche i modelli ben equipaggiati e generosamente motorizzati erano al di sotto dei prezzi della concorrenza. Sul mercato delle auto usate, i veicoli di tre anni sono disponibili a partire da circa 12.000 euro. Se non devi preoccuparti del parcheggio a causa della lunghezza di Insignia, puoi sicuramente prenderlo in considerazione quando acquisti un'usata.
