C'è una vasta gamma di piccole auto sul mercato tedesco. del Renault Clio IV ha voluto attirare l'attenzione su di sé con un design chic e una vasta gamma di motori. E dovrebbe fare una figura migliore rispetto al suo predecessore al TÜV. Funzionerà?
Renault ha la Clio nella sua gamma dal 1990. La piccola vettura è diventata rapidamente un bestseller in Europa ed è ora alla sua quinta generazione. I loro predecessori (dal 2012 al 2019) si trovano in gran numero nelle borse di auto usate. Tuttavia, secondo il rapporto del TÜV, bisogna prestare attenzione ad alcuni punti deboli.
Corpo e interni: La Clio IV non è né tenera né poco appariscente. Con la sua carreggiata larga, i passaruota svasati, i fari accentuati, i grandi paraurti e il logo a rombo lucidato a specchio, la piccola vettura fa impressione e sembra matura. È stata offerta sia come berlina a cinque porte che, dall'inizio del 2013, come station wagon. La station wagon, nota come Grand Tour, è lunga 4,27 metri e offre tra 443 e 1.380 litri di bagagliaio, a seconda della posizione dello schienale. La cinque porte lunga 4,06 metri arriva a 288 e 1.146 litri. Con un po' di considerazione l'uno per l'altro, i passeggeri anteriori e posteriori possono viaggiare comodamente e c'è spazio sufficiente per i bagagli in entrambe le varianti. A seconda del gusto del primo acquirente, l'interno è colorato. Renault aveva nella sua gamma accessori di design, ad esempio per la parte superiore della plancia, in blu, giallo o rosso.
Nel 2016, la Clio ha ricevuto un restyling. Tra le altre cose, la parte anteriore ha un aspetto diverso della griglia del radiatore con aperture per l'aria più grandi e fari full LED per i più alti livelli di equipaggiamento.
Motori e trasmissione: Al momento del lancio sul mercato erano disponibili un quattro cilindri da 1,2 litri con 54 kW/74 CV e un tre cilindri da 0,9 litri con 66 kW/90 CV. Un altro quattro cilindri da 1,2 litri con 88 kW/120 è stato aggiunto alla gamma a benzina dal 2013. Il 120 CV era inizialmente disponibile solo con un cambio a doppia frizione (EDC) a sei marce; dal restyling è stato consegnato anche con un cambio manuale a sei marce. I piccoli motori a benzina hanno un cambio a cinque marce. Il consumo standard è compreso tra 5 e 5,5 litri. Oltre ai motori pane e burro, Renault ha fornito una potenza significativamente maggiore nelle versioni top RS e RS Trophy. La RS erogava 147 kW/200 CV, la Trophy 162 kW/220 CV.
Il diesel Renault da 1,5 litri in fase di espansione con 55 kW/75 CV e 90 CV e dal 2016 con 81 kW/110 CV dovrebbe convincere i guidatori abituali con valori di consumo compresi tra 3,5 e 4 litri. Con il 110 CV, un cambio manuale a sei marce forniva la trasmissione di potenza alle ruote anteriori, con gli altri veniva utilizzato un cambio a cinque marce. In alternativa, c'era un EDC a sei velocità per il diesel da 90 CV.
Attrezzature e sicurezza: Al lancio sul mercato nel 2012 c'erano le apparecchiature Expression, Dynamique e Luxe, dal restyling nel 2016 le linee sono state denominate Start, Life, Limited, Intense e Initiale Paris. Anche le versioni base offrono dotazioni come il cruise control, la chiusura centralizzata, la chiave magnetica o la chiusura centralizzata. Chi desidera l'aria condizionata l'ha automaticamente a bordo a partire dalle versioni Dynamique/Limited. Chi desidera tanti extra troverà quello che cerca nei livelli di comfort “Luxe” e Intens, ad esempio. Qui c'era, tra l'altro, climatizzatore automatico, fari a LED o Navi. La versione top di Initiale Paris ha a bordo il sistema di infotainment R-Link, che oltre alle funzioni di navigazione e audio offre anche alcuni servizi online. La Clio ha ottenuto un risultato a cinque stelle nel crash test NCAP. Tuttavia, non ha i sistemi di assistenza che sono comuni oggi.
Qualità: La Clio IV fa meglio del suo predecessore diretto nelle ispezioni principali TÜV (HU), ma gli ispettori TÜV trovano ancora alcune cose di cui lamentarsi. La Clio si distingue per problemi alla sospensione dell'assale, a partire dalla seconda HU. Con i modelli più vecchi, dovresti anche far ispezionare attentamente l'impianto frenante. Le molle, lo smorzamento e lo scarico sono stati finora piuttosto privi di difetti.
Conclusione: La Clio IV è una piccola auto chic che vizia con una discreta quantità di spazio e nelle linee di equipaggiamento più alte con ogni tipo di comfort. Bisogna investire almeno 5.000 euro, con mezzi attrezzati spesso si richiedono 7.000 euro e più. I modelli Grand Tour sono disponibili a partire da circa 8.000 euro.
Anche mia zia guida una Renault Clio. Sfortunatamente, ha avuto un piccolo incidente e avrebbe dovuto riparare o sostituire il corpo. Non posso che essere d'accordo, la Clio non è grande, ma la sua forma non la fa sembrare piccola.