Più soldi per meno auto: la vecchia saggezza della coupé si applica soprattutto alla VW Scirocco. Il golf tagliato non può competere con la limousine né nella vita di tutti i giorni né nella qualità.
SP-X / Colonia. Con la Scirocco III, la VW 2008 ha voluto rilanciare un concetto di successo degli anni 70er e 80er. Nonostante il successo iniziale delle vendite non ebbe davvero successo: la coupé sportiva compatta era costosa e inaffidabile. Come un'auto usata, il cugino di golf più fresco può ancora essere una buona scelta se conosci i suoi punti deboli.
Corpo e interni: i coupé non devono essere pratici, ma dovrebbero avere un bell'aspetto in primo luogo. Sia che l'offerta a 2017 Scirocco sia riuscita nell'occhio di chi guarda, la prima ha soddisfatto la VW ma piena: una parte posteriore stretta, una scarsa visibilità e il davanzale estremamente alto nella parte posteriore possono spaventare i normali clienti di golf. Lo stesso vale per il telaio molto duro e scomodo già nella versione base. Nella tendenza del tempo ha esagerato la VW nella messa a punto di molle e ammortizzatori significativamente nella direzione della sportività. Inoltre, 2 + 2-Seater convince con le virtù tipiche del suo distributore di tecnologia Golf VI. Questi includono la semplice operazione, un aspetto di alta qualità nella cabina di pilotaggio e, soprattutto, ottimi sedili sportivi.
Motori: lo Scirocco beneficia del ben fornito vano motore della Golf. Più di una dozzina di modelli a quattro cilindri diversi sono stati in portafoglio nel corso degli anni di costruzione, spaziando da 90 kW / 122 potenza a 206 kW / 280 potenza nel modello sportivo Scirocco R. In fondo, i motori a benzina TSI 1,4 litri classificati per i loro problemi di catena di distribuzione sono. A quel tempo la VW ha riparato una parte dei motori con buona volontà - oggi il produttore avrebbe salutato. I motori a benzina TSI 2,0 da litri, che sono già relativamente costosi e assetati con almeno 132 kW / 180 PS, sono considerati più solidi. Il potenziale quotidiano dello Scirocco ma aumentano il meglio. Grazie all'elevata coppia, è possibile vedere anche i diesel 2,0 litri: la gamma si estende dalla versione molto economica della tecnologia Blue Motion con 110 kW / 150 PS a una versione particolarmente elevata con 135 kW / 184 PS. Tutti i motori guidano le ruote anteriori, anche nel modello R, a differenza della corrispondente Golf, non esiste una trazione integrale. Nella trasmissione di potenza è disponibile un cambio manuale a sei marce, in alternativa, la maggior parte dei motori è sinonimo di cambio a doppia frizione. Il fastidioso ma spesso con controtendenza e Anfahrschwäche, VW ha parzialmente riparato da aggiornamenti software. Le parti interessate dovrebbero essere informate di tutti i miglioramenti apportati. Ciò vale anche per il diesel, che è parzialmente influenzato dai richiami dello scandalo VW.
Equipaggiamento e sicurezza: in linea con il livello di prezzo originale piuttosto elevato (a partire dall'Euro 22.000), lo Scirocco di base è meglio equipaggiato di un Golf medio. Sempre a bordo sono ruote 17 pollici, aria condizionata e sedili sportivi. Atipico per VW è la rinuncia alle linee di equipaggiamento. Se volevi qualcosa in più rispetto al programma standard, dovevi farlo tramite singole croci nell'elenco delle opzioni. Accanto al lusso come il rivestimento in pelle o il tetto panoramico c'erano anche alcuni elementi quasi indispensabili come la telecamera per la retromarcia o le sospensioni adattive che mitigano la durezza dell'accordatura della coupé. Anche l'investimento in aggiornamenti di ottica è utile, perché nelle versioni a basso costo, Scirocco non può svelare il suo potenziale di spettacolo. In termini di sicurezza, la due porte è al culmine del suo tempo, sempre a bordo di sei airbag, assistenza alla frenata e controllo della dinamica del veicolo ESP.
Qualità: Sebbene lo Scirocco utilizzi la stessa tecnologia del Golf, non è costruito a Wolfsburg, ma nella Palmela portoghese. Un impianto VW che non è stato conosciuto per l'eccezionale qualità di produzione. È possibile che sia perché la coupé nel rapporto TÜV contro la berlina cala in modo significativo. Nonostante il chilometraggio inferiore, cade molto più spesso dalla HU rispetto a suo cugino. Colpiscono soprattutto le pause primaverili e i problemi con l'esame dei gas di scarico. Aggiungete a ciò le catene di distribuzione inaffidabili e le trasmissioni DSG problematiche. Anche sensibili sono le molle a gas del portellone.
Conclusione: se il Golf è troppo noioso, Scirocco è un'alternativa strettamente correlata con più stile, ma anche meno spazio. Tuttavia, è consigliabile disporre di una copia ben mantenuta che è stata inclusa in tutte le azioni di richiamo e assistenza e che ha ricevuto gli aggiornamenti software necessari. Il venditore dovrebbe essere in grado di dimostrarlo. I prezzi stanno attualmente iniziando a poco meno di 6.000 Euro.