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Le microcar sono particolarmente apprezzate dai guidatori alle prime armi. La VW Up si presenta con un'attrezzatura di sicurezza decente e la visita al TÜV non deve generare costi di follow-up elevati.
il VW Up è (ancora) il modello entry-level di Wolfsburg. La piccola vettura è disponibile in Germania dalla fine del 2011. Il successore di Volpe dovrebbe fare molto meglio del piccolo con radici brasiliane e, soprattutto, stabilire nuovamente standard quando si tratta di qualità. Almeno dal punto di vista del TÜV, questo è riuscito.
Corpo e interni
La VW Up si estende per una lunghezza di 3,54 metri ed è quindi una delle microcar corte. Il suo design sembra maturo e anche senza tempo. Come i suoi fratelli Seat Mii e Skoda Citigo, esce dalle catene di montaggio a Bratislava.
Inizialmente iniziata come una tre porte, la VW ha rapidamente spinto la variante a cinque porte. Come variante aggiuntiva, c'era la Cross Up nel suo design fuoristrada e con una carrozzeria più alta. Lo spazio è ok, ma è meglio per le persone non troppo alte sedersi nella parte posteriore. È più facile salire nella parte posteriore del modello a cinque porte e se vuoi portare i passeggeri con te più spesso, questa variante è migliore per te. Il volume del bagagliaio è gestibile a 251 litri; abbattendo il sedile posteriore o gli schienali si arriva a 959 litri.
Nel segmento delle microcar, sensibile al prezzo, ci si aspetta una penna affilata, come nel caso della Up. Non tutti gli obiettivi di risparmio sono visibili a prima vista. Il volante è regolabile solo in altezza, non c'è l'illuminazione del bagagliaio e il guidatore inizialmente non era in grado di azionare gli alzacristalli elettrici sul lato passeggero: non c'era il pulsante corrispondente sul lato guida.
Il bagagliaio può contenere un massimo di 960 litri 
È piuttosto stretto sul retro
Il pozzetto offre una buona ergonomia in tutte le varianti, buoni sedili e fruibilità intuitiva, positivi anche i numerosi ripiani. Un pezzo esotico sul mercato dell'usato è la versione furgone Load Up, che ha un'area di carico al posto del sedile posteriore. Nel 2016 l'Up ha ricevuto un restyling. Da allora, il piccolo ha inventato luci di marcia diurna a LED standard e paraurti modificati, tra le altre cose.
Motori e trasmissione
La gamma di motori per la Up è composta da un motore a benzina tre cilindri da un litro in varie configurazioni. C'è anche una versione elettrica. Il tre cilindri era inizialmente disponibile con 44 kW/60 CV e 55 kW/75 CV, ciascuna senza supporto turbo. Un po' di compostezza aiuta quando si decide su questi aggregati. La velocità massima è di 162 km/h, il consumo di serie è compreso tra 4,2 per la versione a basso consumo BlueMotion e 4,7 litri.
Il turbo da 2016 kW/66 CV, disponibile dal 90, è economico anche sulla carta (4,4 litri) e raggiunge una velocità massima di 185 km/h. Anche l'aggiornamento a gas naturale da 50 kW/68 CV, che consuma in media 2,9 chilogrammi di gas naturale, è un piacere alla stazione di servizio. La GTI è davvero divertente. Ottiene 85 kW/115 CV dal tre cilindri turbo e guida a velocità fino a 196 km/h. Il consumo standard di 4,4 litri non può essere soddisfatto quando si implementa il potenziale GTI.
La Up elettrica eroga 60 kW/82 CV e inizialmente aveva solo una piccola batteria da 16.4 kWh, che consente un'autonomia fino a 180 chilometri. Dal 2019 è presente a bordo una batteria da 32,3 kWh, che fornisce energia fino a 260 chilometri. Ad eccezione del modello E, c'è un cambio manuale a cinque o sei marce, in alternativa c'è un cambio manuale abbastanza automatizzato per il motore a benzina aspirato, che è considerato tecnicamente vulnerabile.
Attrezzature e sicurezza
I nomi delle linee di attrezzature sono cambiati nel lungo periodo di produzione, solo l'aggiunta "Up" è rimasta una costante per molto tempo. c'erano anche vari modelli speciali come "Color Up", "White Up" o "Black Up". Ai tempi in cui il prezzo base partiva da circa 10.000 euro, i livelli base come “Take-Up” offrivano pochi dettagli di comfort. L'aria condizionata non era a bordo e l'equipaggiamento era per il resto scarso: tre porte, un vano portaoggetti aperto, un sedile posteriore in un unico pezzo e molta plastica nera - doveva essere abbastanza. L'elenco degli extra era ed è ampio, offrendo un tetto apribile in vetro, una telecamera per la retromarcia, sospensioni sportive, un modello da 17 pollici o un sistema di navigazione. Il livello di sicurezza è molto decente per una piccola auto. Nel crash test Euro NCAP del 2011 è bastato per una valutazione a cinque stelle.
Qualità
Il VW Up si comporta bene nelle ispezioni principali TÜV (HU), anche molto bene rispetto al suo predecessore Fox. Gli assali e lo sterzo non sono un problema e la perdita di olio non è un problema. I freni, invece, colpiscono l'HU. Gli ispettori del TÜV criticano il funzionamento del freno a pedale e di stazionamento. I tester spesso si lamentano anche della luce. Con i modelli più vecchi, dovresti assicurarti che il test delle emissioni sia stato completato.
Conclusione
Un Up ben attrezzato non è stato un piacere da poco, anche per il primo acquirente. I circa 10.000 euro del modello base sono stati rapidamente superati. Le copie usate e comode sono quindi scambiate a caro prezzo sul mercato delle auto usate. Dovresti essere disposto a investire 4.000 euro. Con pochi extra, 6.000 euro e più velocemente diventano esigibili.
