Che ne dici della Corea del Sud invece della Germania meridionale? In alternativa ad Audi, BMW e Mercedes, Hyundai lancia con noi anche la sua filiale di lusso Genesis. La storia di altri sfidanti premium dall'Asia non è incoraggiante, ma i tempi stanno cambiando e questo potrebbe giocare nelle carte dei coreani.
Naturalmente, monitorare la concorrenza è uno dei compiti principali di un manager automobilistico. Ma Dominique Boesch non dovrebbe guardare così da vicino. Perché quello che vedrebbe lì il capo europeo della lussuosa propaggine Hyundai Genesis dovrebbe dargli poche speranze. Da un lato ci sono i top dog della Germania meridionale Audi, BMW e Mercedes con una reputazione incrollabile e, almeno in Germania, i clienti più fedeli al mondo, che è quasi impossibile raggiungerlo. E d'altra parte ci sono ritardatari, outsider e sfidanti come Jaguar o Cadillac da ovest o Lexus e Infiniti da est. E non sono nemmeno il miglior modello di comportamento. Perché nessuno di loro ottiene una vera gamba in pista nel campionato tedesco e Infiniti ha anche mitemente concluso l'avventura dell'Europa di nuovo.
Ma Boesch non si fa intimidire dall'uno né scoraggiato dagli altri. Invece, con qualche mese di ritardo corona, ora inizia allegramente la distribuzione del suo marchio nel continente: con tre flagship store a Monaco, Zurigo e Londra e un negozio online I coreani vogliono vendite dirette quest'estate con il Berlina G80 e il SUV tecnicamente in gran parte identico GV80 compete con auto come l'Audi A6 e la BMW X5 e quindi espande rapidamente il portafoglio. La G70 e la GV70 sono già ai blocchi di partenza come doppietta di berlina e SUV nella lega a tre e X3 e presto ne arriverà una compatta soprattutto per l'Europa, annunciano i coreani.
Nel giro di cinque anni, la sua bella filiale si è affermata in Corea e negli Stati Uniti, afferma il capo del marchio Jaehoon Chang: “Crediamo che ora sia il momento giusto per il prossimo capitolo nella storia del nostro marchio. Non vediamo l’ora di portare finalmente l’esperienza Genesis e i nostri veicoli premium in Europa”.
Tuttavia, le possibilità di successo sono estremamente ridotte, ritiene l'economista automobilistico Ferdinand Dudenhöffer: "Al marchio manca l'unicità, lo speciale che lo distingue da Hyundai e Kia", afferma il professore del Center Automotive Research di Duisburg. "Solo attrezzature migliori e un bel design possono essere sufficienti per il successo negli Stati Uniti, ma non riesco a immaginarlo in Europa." Se vuoi avere successo nella classe alta europea, hai bisogno di qualcosa di veramente nuovo e rivolgi la tua attenzione su giovani alpinisti cinesi come NIO o XPeng, che secondo lui sono molto più eccitanti.
Certo, Boesch sa anche che il successo non dipende solo dalle auto, soprattutto perché, nel migliore dei casi, guidano alla pari della concorrenza, ma né con l'atmosfera né con l'assistenza e senza alcuna elettrificazione, non possono certo andare avanti. con l'unità. Ecco perché per lui si tratta dell'esperienza complessiva. "Sappiamo che i clienti più esigenti oggi desiderano quel qualcosa in più", afferma il capo europeo: "La nostra missione sarà quella di offrire molto di più che semplici veicoli eccellenti". Ecco perché promette ai clienti non solo una struttura dei prezzi trasparente ma anche nessuno sconto combatte tutto un pacchetto spensierato a tutto tondo. "Qui puoi godere di un'assistenza personalizzata al cliente, perché la comprensione coreana del servizio è la massima priorità e questo ci distingue dalla concorrenza", afferma Boesch e desidera fornire a ogni guidatore Genesis un "assistente personale" che altrimenti sarebbe disponibile solo su Maybach o Rolls-Royce lì.
Secondo Jan Burgard del consulente strategico Berylls a Monaco, ciò potrebbe aiutare i coreani a un successo rispettabile. Perché in una concorrenza sempre più agguerrita con marchi sempre nuovi dagli Stati Uniti e in particolare dalla Cina, nonché nella rapida trasformazione dei presunti dinosauri del vecchio mondo, il pacchetto complessivo si sta concentrando più che mai, l'esperto è convinto: "È non solo sui veicoli, ma anche sui servizi digitali e sulle esperienze dei clienti con il rispettivo marchio prima e dopo l'acquisto ”, delinea il triumvirato che deciderà in futuro. "Se manca un elemento, il rispettivo marchio non avrà successo".
Tuttavia, i coreani non sono autorizzati a dormire sul lato del prodotto: "Può darsi che il marchio sembri un po 'antiquato a prima vista e quindi ricordi un po' gli inizi di Lexus", ammette Burgard. "Ma il cliente riceve già molte auto per i suoi soldi." Ora è importante, tuttavia, che i veicoli più elettrificati seguano rapidamente, perché solo qui ci sono ancora tassi di crescita interessanti. "Altrimenti sarà molto difficile costruire il marchio nel già saturo mercato tedesco", afferma Burgard.
Apparentemente la vedono allo stesso modo in Corea e quindi stanno annunciando tre veicoli elettrici che saranno in circolazione entro un anno. Si parte da quella appena svelata al Salone di Shanghai G80 in una versione E, seguita da altri due modelli di batteria, almeno uno dei quali utilizzerà l'apprezzatissima architettura da 800 volt della Hyundai Ioniq5.
È del tutto possibile che la fedeltà al marchio venga allentata, che anche i clienti delle classi superiori amplieranno il loro campo visivo e che ci sia ancora musica nei modelli elettrici, ammette Dudenhöffer. Ma con l'eccezione di Tesla, tutte le ambizioni di avanzamento da Lexus a Infiniti o Cadillac alla VW Phaeton sono fallite. Quindi la storia è davvero brutta ", afferma Dudenhöffer e perde un vantaggio competitivo visibile per Genesis. A differenza di Tesla, il marchio non ha innovazioni radicali e, a differenza di Mercedes o BMW, non ha una storia. "Questo è il motivo per cui inizierà come una tigre in Europa e finirà come un comodino".