Ok, puoi ammetterlo. Le proporzioni del nuovo TT hanno successo. Grazie al sistema modulare MQB, gli assi si spostano ulteriormente verso l'esterno. Questo potrebbe dare un po 'più di spazio all'interno, ma soprattutto dà una linea retta all'esterno. Linee chiare Linee oggettive e difficilmente un eyeliner troppo.
La griglia del radiatore è stata serrata, si accovaccia a terra e si sta muovendo sempre più ampia. Il nuovo TT sembra quasi essere il modello migliore dell'ex icona del design. Le grandi prese d'aria interpretano il linguaggio della pista, mentre gli elementi del diffusore in argento vogliono enfatizzare la serietà di queste ambizioni.
Grazie ai LED, i fari brillano intensamente con la nuova grafica di luce diurna. L'abitacolo è stato sistemato in modo massiccio e quasi si pensa che il cambiamento più importante sia nascosto nel cruscotto.
Ma la nuova vernice per facciate sull'icona di stile Bauhaus è abbastanza?
Niente affatto. La capanna brucia ad Audi. L'Audi A4 arriverà da molto tempo (si vocifera a Ginevra 2015), la Q7 è in attesa di riscatto e la A8 è stata solo moderatamente rinnovata l'anno scorso. L'ex bambino prodigio dell'industria automobilistica tedesca si sta indebolendo nel labirinto dei suoi stessi standard. La parte posteriore delle presidenze non è più utile della strategia non sicura in materia di e-mobilità. Un patriarca che parla il primo giorno della fiera di non poter prendere sul serio Tesla non aiuta.
La luce del clou della fiera Audi si illumina su un bruciatore posteriore nonostante la tecnologia LED.
Vorrei elencare i fatti più importanti sul nuovo TT. Cose nuove. Cose speciali. Cose che devi solo menzionare. Ma il Comunicato stampa sul TT comprende 3.626 parole e le trasforma in preziosi paragrafi come questo:
Citazioni dal comunicato stampa sulla nuova Audi TT:
Quando la prima generazione di Audi TT è arrivata sul mercato nel 1998, è stato un design rivoluzionario: il suo linguaggio di design rigorosamente geometrico, formalmente chiuso, l'ha resa un'icona dal fascino enorme. Nella terza generazione di TT, i progettisti Audi hanno ripreso molte di queste idee e le hanno collocate in un nuovo contesto dinamico e poliedrico.
Chiunque riprende le idee ammette la mancanza di idee. Parlerei di terrificante onestà in questo contesto.
Visto dall'alto, il cruscotto ricorda un'ala di un aereo; le prese d'aria rotonde - una caratteristica classica del TT - ricordano i motori con il loro design a turbina. Le prese d'aria contengono tutte le funzioni operative del sistema di climatizzazione standard o del climatizzatore automatico opzionale (di serie sul TTS). I comandi per il riscaldamento del sedile, la temperatura, l'orientamento, la distribuzione dell'aria e l'intensità del flusso d'aria si trovano nei loro centri degli assi, con il climatizzatore automatico, piccoli display mostrano l'impostazione selezionata.
Non posso fare a meno di chiedermi cosa fumasse l'autore di queste righe. Sono abituato a un sacco di cazzate da bingo e prosa da comunicati stampa, ma questo passaggio di testo è sicuramente un punto culminante.
Sfortunatamente, devo rimanere colpevole di una forma condensata delle notizie su questo modello. Semplicemente non ho il tempo di cercare i fatti tra oltre 3.600 parole. (Qui: il link al messaggio originale.)
E così tante domande rimangono senza risposta dopo la prima della Audi TT.
