Cavallo da lavoro potenziato

I pick-up non fanno davvero parte del naturale aspetto automobilistico della scena di strada locale. E se qualcuno si presenta, di solito sono rappresentanti del segmento da una tonnellata - stiamo parlando di quelle versioni con un carico utile di circa 1.000 chilogrammi e un motore più gestibile. Se si osservano le vendite di raccolta in numeri assoluti, l'immagine di un mercato sta crescendo e sta crescendo. Il ritiro sta ottenendo l'approvazione da parte di tecnici edili, giardinieri e altre attività artigianali. Oltre 20.000 unità possono ora essere vendute a uomini e donne in Germania ogni anno e Ford vuole ottenere il più grande pezzo di torta possibile.

Il piccoletto della Ford F-150 Raptor

Tuttavia, non è più sufficiente elaborare un'unica versione. Ford si basa quindi sull'emozione e fornisce al suo ranger la variante del modello Raptor. Il Raptor, che ricorda il grande F-150, misura con gli specchietti aperti di 2,18 metri di larghezza e supera quindi il ranger convenzionale di 17 centimetri. Inoltre, è più alto di 5 centimetri rispetto alla versione standard. Anche in termini di altezza da terra e potenza, è aumentato. Ha anche punteggi con terrapieno più ampio e angoli di rampa, quindi le sue capacità fuoristrada sono eccezionali.

Prezzo di listino sicuro

Anche il prezzo è ottimo. Per uno strumento semplice, il Ranger Raptor ha un prezzo abbastanza sicuro. 66.771 euro devono essere issati sul bancone se la scritta "Raptor" deve essere decorata sul retro del fianco e "Ford" in grandi lettere sulla griglia. Ma ovviamente c'è già un controvalore. L'elegante modello viene fornito solo con il nuovo motore diesel EcoBlue da due litri a doppia carica, che non solo pompa 156 kW / 213 CV nella trasmissione, ma applica anche 500 Nm di coppia all'albero motore da 1.750 giri / min. Anche un pezzo da due tonnellate e mezzo con un robusto corpo a telaio diventa quindi piuttosto vivace.

Perfino economico secondo WLTP

Il produttore stima il consumo medio di WLTP a 8,9 litri per 100 km, un valore accettabile per le dimensioni e le prestazioni del pick-up. Il Raptor offre molto più della semplice potenza: l'attacco del rimorchio è standard come le pratiche pedane. E un differenziale a slittamento limitato è anche una cosa ovvia qui. La griglia nera e i caratteristici pneumatici Goodrich a gradini grossolani, inclusi i cerchi in lega leggera verniciati di nero, assicurano un aspetto elegante.

L'attrezzatura ha tutto a bordo

È molto più obiettivo all'interno. I coprisedili in pelle e i mobili regolabili elettricamente creano un tocco di lusso e comfort, ma il design degli interni è caratterizzato da funzionalità. La plastica domina, l'ampio schermo è facile da leggere nell'area della console centrale tra gli ugelli di ventilazione. L'infotainment è importante per Ford: esiste un hotspot WiFi per un massimo di dieci dispositivi diversi. Esiste un ampio campo colorato tra le classiche scale del tachimetro, che viene utilizzato per produrre una vasta gamma di informazioni, inclusa la modalità di guida attualmente attiva. E il ranger ne ha alcuni.

Trazione integrale commutabile

Ad esempio, è possibile passare alla trazione integrale durante la guida, il che è consigliato solo se non è più possibile continuare. Perché, a parte l'aumento del consumo di carburante, le tensioni della trasmissione quando si gira il volante a causa della trasmissione passante senza compensare le differenze di velocità. Non c'è dubbio che il pick-up del telaio di piombo con telaio rinforzato sia un professionista fuoristrada di prima classe con una profondità di guadagno di 85 centimetri, un angolo di inclinazione di 32,5 gradi nella parte anteriore, blocco del 100 percento per il differenziale dell'assale posteriore e sottoscocca solido e protezione del motore oltre a un robusto assale rigido dietro a. È un peccato, tuttavia, che il carico massimo del rimorchio sia limitato a 2,5 tonnellate - 3,5 tonnellate dovrebbero già essere in un fuoristrada così pesante.

Dieci corsi per un alleluia

Nel prezzo di base è incluso anche il convertitore automatico a dieci stadi, che fa il suo lavoro senza intoppi. Tanti cambi di marcia non sarebbero necessari alla luce della forza di trazione ribassista - ma una forte ripartizione della coppia significa anche che si sta viaggiando principalmente nell'area del motore che è favorevole al funzionamento. In ogni caso, il motore non ha bisogno di molta velocità per spingere vigorosamente il Raptor. Anche se il costruttore si astiene dal specificare i valori di accelerazione, lo spazioso veicolo multifunzione, che ruota solo con l'omologazione del camion, è abbastanza fiducioso sulla strada fino alla velocità target.

Assistenti moderni inclusi

Anche gli assistenti come l'avviso di collisione, il controllo della partenza della corsia e il riconoscimento dei segnali stradali sono di serie. Un controllo automatico della velocità di crociera sarebbe anche bello sul gigantesco e confortevole gigante a lunga distanza elastico, ma sfortunatamente è disponibile solo per la versione limitata. L'emblema Ford tridimensionale nella griglia del radiatore potrebbe semplicemente ostacolare i sensori radar. Se vuoi essere bello, devi tagliare gli angoli.