Conoscenza di Smalltalk dal fulmine alla registrazione: cinque cambiamenti che interessano gli automobilisti quest'anno.
Nel corso dell'anno, alcune innovazioni entrano in vigore e non tutti gli automobilisti saranno contenti, ma sostanzialmente positivi.
Le auto aziendali elettriche sono più economiche: per promuovere ulteriormente la mobilità elettrica, le auto elettriche e i veicoli ibridi plug-in verranno utilizzati come auto aziendali con uso privato da 1. Gennaio tassato solo con punti percentuali 0,5. In precedenza, la base imponibile per 1,0 era la percentuale del prezzo di listino.
Le auto elettriche stanno diventando più rumorose: all'inizio ciò che non sembra una buona notizia è una, soprattutto per i pedoni. Poiché le auto elettriche a movimento lento sono così silenziose da poter essere facilmente ascoltate, devono emettere un suono di avviso a bassa velocità, secondo la legislazione dell'UE. Da luglio 2019 entra in vigore il regolamento per i nuovi tipi di auto elettriche, a partire da 2021 e quindi per tutte le auto elettriche di nuova immatricolazione. Il tono di avviso deve suonare fino a una velocità di 20 km / h, perché a velocità più elevate, il rumore di rotolamento delle gomme annulla già il rumore del motore nei moderni motori a combustione.
Le autorità diventano più facili: se va al Ministero dei trasporti, il tempo di attesa senza fine presso l'ufficio di registrazione dovrebbe essere quest'anno. La prima immatricolazione, la riscrittura e la modifica dell'indirizzo di un'automobile dovrebbero essere possibili in futuro su Internet, un disegno di legge corrispondente ha avviato il Ministro. Prerequisito è il possesso di una carta d'identità elettronica. Logout e riammissione sono già possibili online in alcuni casi oggi.
I limiti di emissione vengono mantenuti realistici: dallo scorso settembre, le nuove auto devono essere testate utilizzando il cosiddetto metodo di misurazione WLTP, che porta a dati di emissioni e consumi più realistici. A partire da settembre 2019, le nuove auto non dovranno più dimostrare la conformità ai limiti di emissione non solo in laboratorio, ma anche su strada, in condizioni di guida reali. Ciò potrebbe aiutare il test RDE in pochi anni per rendere più pulito l'aria della città.
Blitzen è più giusto: davanti alla scatola della stella brevemente sul freno e poi a tutto gas? Questo non è più possibile con il nuovo tipo di controllo della velocità. Lo stato della Bassa Sassonia sta testando il controllo di sezione sull'autostrada federale 6 vicino ad Hannover. La velocità viene monitorata in un tratto stradale 2,2 lungo anziché in un determinato punto. Il radar della pista regola la velocità media nella sezione con il limite di velocità e scatta una foto del conducente e dell'auto quando supera. Gli esperti sperano che il controllo della sezione controllerà il territorio.
Hanne Schweitzer / SP-X