Potenza sempre più alta, subwoofer sempre più potenti, sempre più altoparlanti? Il futuro del suono in macchina sembra diverso dalla precedente orgia di materiali. Fornitori, produttori e sviluppatori di software stanno lavorando su dimensioni sonore completamente nuove, ma sono anche costretti a farlo.
Greg Sikora odia gli spiccioli. Gli involucri di caramelle gli danno sui nervi. O pacchi di fazzoletti. Tintinnio, crepitio, fruscio da qualche parte nelle profondità degli scaffali delle auto: i rumori di articoli così centesimi possono svalutare il suo lavoro di molte settimane. Perché "per me, distruggono il suono impeccabile su cui abbiamo lavorato all'infinito." Un incubo per il capo del dipartimento di ingegneria dei sistemi acustici del più grande produttore mondiale di hi-fi per auto Harman.
Sikora è nelle sale dell'Harman's Munich Car Lab, che possiede marchi come JBL, Infinity, Bowers & Wilkins, Bang & Olufsen e Marck Levinson. E di fronte a lui c'è un prototipo di una nuova Aston Martin, in cui i suoi tecnici cercano la posizione ideale per i bassi profondi del subwoofer. Impresa non facile nei confini di un'auto sportiva. Dopotutto, è comunque pieno di tecnologia e potenza del motore - e nel posto migliore sotto i sedili, lo spazio in un baratro così furioso è troppo stretto per l'altoparlante più spesso con la sua necessità di spazio di risonanza. "Grazie a Dio può essere installato anche in altri luoghi, come il tronco, perché l'orecchio umano difficilmente riesce a localizzare il rumore", afferma Sikora.
Tuttavia, questo non si applica affatto alle altre onde sonore: qui l'essere umano sente esattamente da dove proviene il suono. Ed è per questo che c'è una tendenza verso un numero sempre maggiore di altoparlanti nelle auto. Anche l'equipaggiamento di base offre spesso una mezza dozzina di trasmettitori sonori, che possono essere aggiornati anche su piccole auto con qualche centinaio di euro in più dalla fabbrica. E i clienti BMW, Lexus o Mercedes a volte sborsano diverse migliaia di euro per portare nell'auto centinaia di watt, batterie per altoparlanti e, ultimo ma non meno importante, gloriosi loghi di marchi di tradizione audiofila.
In Aston, Bentley, Rolls o Maybach è già nelle dimensioni di un piccolo prezzo di auto. Per questo tuona da a Sistema Burmester Hifidelity in qualità da sala da concerto e suono surround tridimensionale come in un cinema high-tech: oltre 21 altoparlanti ad alte prestazioni, inclusi altoparlanti aggiuntivi da due isole sul tetto tra i sedili posteriori e con 1.480 watt.
Il cinema e la sala da concerto forniscono anche tecnologie per le quali Sikora adatta i suoi sistemi all'interno dell'auto: "Grazie ai sistemi home cinema, le abitudini di ascolto sono diventate così altamente sviluppate", afferma lo sviluppatore. Ecco perché i team misurano lo sviluppo del suono nelle sale da concerto più famose del mondo, come il Wiener Musikverein, e ricreano l'esperienza sonora utilizzando i sistemi di alta qualità dell'auto. "Soprattutto in tempi di distanziamento sociale, le esperienze dal vivo possono essere trasmesse in streaming in modo sicuro con velocità di trasmissione elevate", afferma Sikora. Alcuni proprietari di auto poi non vogliono più guidare, ma vogliono solo vivere la grande opera dell'Arena di Verona nel parcheggio. Insieme al tenore Andrea Bocelli e al suo teatro d'opera preferito a Pisa, JBL ha sviluppato un tale sistema per la Fiat 500.
Ma anche formati originariamente pensati per il cinema, come Dolby Atmos cambia udienza a bordo. I produttori Dolby, insieme allo specialista multimediale tedesco Cinema, hanno sviluppato un sistema per auto con 21 altoparlanti anteriori, posteriori, laterali e di altezza e otto trasduttore sonoro a trasmissione strutturale nei sedili non solo la sensazione della musica fluttua liberamente nello spazio, ma anche i segnali e gli avvisi che sono particolarmente rilevanti per la persona al volante. Il musicista professionista Christopher von Deylen si è entusiasmato presentando il sistema: "Rispetto a Dolby Atmos Music, lo stereo suona come il mono".
Tuttavia, le orge "desideri il tuo watt" portano con sé due problemi principali: i sistemi top possono pesare un centinaio di chili e consumare la corrispondente quantità di energia. Non esattamente all'avanguardia quando si lavora sulla mobilità sostenibile. Lo sviluppatore Sikora fa affidamento anche su altoparlanti più piccoli che si concentrano sullo spettro che è effettivamente udibile dall'orecchio umano.
Vai radicalmente diverso Sennheiser , Continentale la battaglia per il suono: vuoi produrre un suono 3D senza altoparlanti. A tale scopo, Sennheiser ha integrato la sua tecnologia audio Ambeo 3D nel sistema audio Ac2ated di Continental. Gli stessi pannelli delle porte o parti del corpo si occupano della generazione del suono con vibrazioni mirate. Spazio e peso di uno impianto audio dovrebbe dimagrire fino al 90 percento. I partner vogliono sviluppare una versione di serie nei prossimi mesi.
Tuttavia, lo sviluppatore Sikora non crede davvero nella fine dell'altoparlante: "L'idea è in circolazione da molto tempo. Ma in primo luogo, le case automobilistiche vogliono evitare le vibrazioni nelle loro parti del corpo, in secondo luogo, nessuno sa come sarà il suono dopo alcuni anni di utilizzo - e in terzo luogo, i requisiti del futuro richiedono un preciso rinforzo del suono per le orecchie dell'individuo passeggero." La tendenza va quindi più al suono del poggiatesta.
Bose tali sistemi simili a cuffie sono già utilizzati da Nissan e dal concorrente Hi-Fi Meridian nella Range Rover. Di conseguenza, il suono può sempre essere riprodotto nella relazione ideale con la testa, importante, ad esempio, quando il passeggero mette il sedile in posizione sdraiata o ruota l'intero sedile in direzione della seconda fila in una guida autonoma veicolo.
Inoltre, la tendenza è verso Hörinsel. A molti piace già Passeggeri posteriori preferiscono godersi un film o un videogioco sugli schermi dei sedili anteriori. E con l'avvento di schermi separati per il passeggero anteriore, potrebbero anche voler utilizzare Skype e non essere distratti dalla musica o dagli annunci di navigazione della persona al volante. Dopotutto, nell'esperienza audio del futuro, può essere fastidioso quasi quanto un piccolo cambiamento nel vano portaoggetti.
