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Solo 1,1 litri di gasolio per 100 chilometri? Sembra davvero troppo bello per essere vero. Ma praticamente, il gigante da 2,7 tonnellate può essere spostato con un tale mini-consumo.
Prova: Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic
“Il sedile alto high-tech”
Chiunque abbia guidato per l'ultima volta una Mercedes Classe M molti anni fa potrebbe essere stupito più volte durante un test drive con l'ultima edizione: in primo luogo c'è il nome del modello, che è stato cambiato in GLE ben cinque anni fa. Inoltre, il SUV classic ha recentemente reso possibile la guida puramente elettrica o, grazie alle capacità di guida automatizzata, avere una guida breve. Il sistema di infotainment padroneggia le presentazioni di realtà aumentata e può anche ascoltare molto bene. In breve: quasi tutto ciò che l'industria automobilistica ha recentemente sviluppato in prodotti pronti per la serie si è condensato in un'esperienza di guida ai massimi livelli tecnologici.
Ancora più tecnologia nell'ibrido plug-in Mercedes GLE 350 de 4Matic
Oltre a più tecnologia, la generazione lanciata nel 2018 con l'abbreviazione interna V 167 offre anche più spazio. Il SUV è cresciuto fino a oltre 4,90 metri di lunghezza e quasi due metri di larghezza. Che sia intelligente guidare questo tipo di corsa è una domanda aperta, il formato XL offre vantaggi tangibili: puoi entrare e uscire dalla GLE in modo davvero comodo. Anche nei sedili economici, cioè nel sedile posteriore, lo spazio per le gambe è principesco. E nonostante la grande batteria nella parte posteriore, il bagagliaio è fuori dubbio.
Lo stesso vale per l'ambiente. Sebbene questo non irradi un livello abbastanza alto di classe, sembra anche nobile, accogliente e anche molto moderno. Anche se il posto di lavoro è ordinato, ci vuole un po 'di tempo per conoscere le numerose funzioni. Alcuni di questi sono anche ridondanti, come la visualizzazione delle informazioni più importanti, che non viene emessa solo su due enormi schermi, ma anche in parallelo sul display head-up. Le stazioni radio e le direzioni attuali vengono proiettate nel parabrezza. Questi ultimi sono inoltre arricchiti con informazioni sulla realtà aumentata nel display gigante. Le immagini di una fotocamera frontale con frecce direzionali visualizzate graficamente forniscono un ulteriore orientamento. Anche le opzioni operative sono ridondanti. Per molte funzioni, non è necessario un touchpad, i pulsanti al volante o il touchscreen, perché come Alexa di Amazon, "Hallo Mercedes" può essere utilizzato per suscitare l'attenzione di una paziente e amichevole signora che può essere informata della temperatura desiderata, dell'obiettivo di navigazione o di un cambio di stazione radio. Se non riesci a trovare l'indicatore del consumo medio, puoi semplicemente richiederlo.
Ancora più potenza nell'ibrido plug-in Mercedes GLE 350 de 4Matic
Per inciso, questo può variare notevolmente, poiché la variante ibrida plug-in "350 de" che abbiamo testato può guidare sia con un motore diesel da 143 kW / 194 CV che con un motore elettrico da 100 kW / 136 CV. A seconda della situazione di guida e della domanda di prestazioni, il GLE funziona esclusivamente elettricamente, con potenza diesel o in un concerto di entrambe le unità. Nonostante le sue 2,7 tonnellate, la trazione integrale sembra leggera ed estremamente coltivata nonostante il diesel. Acusticamente, il quattro cilindri diventa evidente solo oltre i 2.000 giri del motore. In molte situazioni di traffico rimane sotto e quindi il duo a motore è impercettibile. Ciò si sposa bene con l'esperienza di guida complessiva orientata al comfort ed estremamente fluida nella GLE. Spesso non è necessario il diesel, perché la centrale elettrica con 440 Newton metri e una velocità massima di 160 km / h offre una potenza più che sufficiente per la maggior parte delle situazioni di traffico. Se ciò non bastasse, il martello diesel può essere attivato con un pedale del gas, che accelera fino a un massimo di 210 km / h.
D'altra parte, se si desidera bruciare il minor quantitativo di combustibile fossile possibile, in alternativa è possibile forzare l'ibrido GLE all'elettricità. Ciò è possibile anche su lunghe distanze, perché grazie alla batteria XL, dovrebbe essere possibile avere una portata elettrica di 100 km. In termini pratici, abbiamo percorso fino a 85 chilometri in viaggi con un'alta percentuale di superstrada a un ritmo moderato. Un numero orgoglioso per un ibrido plug-in. Tuttavia, l'accumulo di elettricità è anche abbondante a 31,2 kWh. Di questi, 27 kWh possono essere utilizzati in pratica. Questa esatta quantità di elettricità è stata anche indicata su una fattura per una carica completa.
Ancora meno emissioni nell'ibrido plug-in Mercedes GLE 350 de 4Matic
Il consumo standard ufficiale del 350 de Mercedes è dato da 1,1 litri estremamente modesti per 100 chilometri. È un valore opzionale che può essere raggiunto anche nella pratica, ma che esclude il consumo di energia. Lo sviluppo del valore del consumo in un viaggio non-stop lungo 300 chilometri con un'alta percentuale di autostrada senza pedaggio, che abbiamo iniziato con una batteria piena e un serbatoio pieno, è stato rivelatore. Dopo 100 chilometri, l'elettricità era esaurita; su richiesta, la bella voce femminile chiamava un consumo medio di 1,3 litri. Dopo 200 chilometri questo è aumentato a 4,5 e dopo 300 chilometri a 5,5 litri di gasolio. Nell'intero percorso abbiamo utilizzato 16,5 litri di gasolio e 27 kWh di elettricità. Negli ultimi 200 chilometri senza supporto elettronico, tuttavia, il consumo medio non è stato di 1,1 ma 7,6 litri di gasolio. In alternativa, i valori a livelli di due cifre o prossimi allo zero sarebbero concepibili senza problemi.
Con il profilo del percorso adeguato e la disciplina di ricarica, la GLE 350 de consente anche una guida a lungo termine puramente elettrica e quindi priva di emissioni. Tuttavia, caricare la batteria richiede tempo. Con l'elettricità domestica sono buone 12 ore, il GLE può caricare 7,4 kW sulle stazioni di ricarica CA ora ampiamente utilizzate e abbreviare il processo a tre ore e mezza. Con la stazione di ricarica rapida, ciò dovrebbe essere possibile in meno di 30 minuti. Nel frattempo, la gamma di opzioni di ricarica in Germania è piacevolmente buona in molti luoghi, trovare una stazione di ricarica gratuita praticamente non è stato un problema. In alcuni luoghi offrono anche gli unici posti auto gratuiti.
Ma risparmia di meno nell'ibrido plug-in Mercedes GLE 350 de 4Matic
Tuttavia, i soldi difficilmente possono essere risparmiati con l'azionamento elettrico. Ciò dipende, tra l'altro, dal prezzo dell'elettricità consumata. Nel nostro caso, abbiamo pagato circa 10 euro per una batteria completa. Questo ci è costato 100 chilometri guidati elettricamente ben 12 euro. Al contrario, con un solo diesel, era di circa 8 euro. Nonostante il vantaggio ambientale, il 75.600 de, che costa circa 350 euro, non è sicuramente un'alternativa di risparmio finanziario rispetto al GLE 10.000 d, che costa circa 300 euro in meno. In definitiva, la trazione elettrica aggiuntiva è solo un'altra e anche un'opzione particolarmente costosa, di cui Mercedes ha molto da offrire per la sua GLE.
Mercedes GLE 350 de 4Matic ibrido plug-in - Dati tecnici:
SUV di lusso a quattro porte e cinque posti, lunghezza: 4,92 metri, larghezza: 2,02 metri (larghezza con specchietti retrovisori esterni: 2,16 metri), altezza: 1,77 metri. Interasse: 3,00 metri, volume del bagagliaio: da 490 a 1.915 litri.
Azionamento: diesel turbo a quattro cilindri da 2,0 litri con 143 kW / 194 CV, coppia massima: 400 Nm. Motore elettrico: 100 kW / 136 CV, coppia 440 Newton metri. Prestazioni di sistema: 235 PS / 320 PS, coppia di 700 Nm. Capacità della batteria; 31,2 kWh, di cui utilizzabili: 27 kWh. Autonomia elettrica: 106 chilometri (NEDC). Trazione integrale, automatico a 9 velocità. 0-100 km / h: 6,8 s, Vmax: 210 km / h, consumo medio: 1,1 - 1,3 litri, emissioni di CO2: 29 - 34 g / km, standard di emissione: Euro 6d-ISC-FCM, Classe di efficienza: A +, prezzo: da 75.565 euro.
- Mercedes GLE 350 de 4Matic ibrido plug-in - breve descrizione.
- Perché: perché ti godi i vantaggi della mobilità elettrica, ma non vuoi fare a meno di un potente diesel
- Perché no: perché due unità in un'auto sono costose e non giovano all'ambiente
- Cos'altro: Mercedes GLE 300 d o Mercedes EQC 400 4Matic