Guida storica: 35 anni di Suzuki in Germania - una storia di successo

Per ora 35 anni Suzuki commercializza anche in Germania

Già 1980, 25 anni dopo che la Suzuki portò sul mercato la prima auto in Giappone, allargò la casa automobilistica giapponese e aveva sede nella bavarese Oberschleißheim. Il marchio ha deciso di aumentare le vendite nel mercato più esigente del mondo per competere con i concorrenti più forti. Il produttore ha fatto scalpore con la LJ80 alla IAA in autunno 1979 come una piccola auto giapponese e specialista in tutte le ruote. Ad oggi, circa i veicoli 980.000 sono stati venduti in Germania e il futuro può continuare a sperare per il marchio 1 milioni. Suzuki celebrerà l'anniversario di 35 in Germania con una serie di promozioni entro la fine di quest'anno. Numerosi modelli che lanceranno un viaggio di andata e ritorno da un rivenditore all'altro mentre le mostre documenteranno gli anni di 35.

Dopo l'introduzione della “Eljot” LJ80 (1980) sul mercato tedesco, è iniziato lo sviluppo della rete di concessionari. Suzuki diede ai partner di vendita dell'epoca un ampio margine di manovra per svolgere un ruolo attivo nel rendere questa vettura un'auto di culto. Il veicolo, originariamente progettato per scopi militari all'epoca, fu presto visto come un fantastico veicolo ricreativo e portò il classico fuoristrada fuori dalla sua tipica nicchia. Completamente fuoristrada, scarsamente equipaggiato, con 39 CV e un peso estremamente leggero di 820 chilogrammi, l'LJ80 ha appena trovato giovani acquirenti in Germania. L'LJ3,20 è stato offerto con una ruota di scorta nella parte posteriore e una lunghezza di soli 80 metri. La trazione integrale selezionabile e la marcia intermedia con cambio fuoristrada e bloccaggio del differenziale al posteriore consentono al piccolo fuoristrada di guidare con sicurezza su ghiaia e fango oggi, come era più di 30 anni fa. In Germania sono state offerte due varianti di carrozzeria: il furgone con carrozzeria chiusa in lamiera d'acciaio e la decappottabile. Non un'offerta speciale per l'epoca, perché la Suzuki richiedeva 12.500 DM per l'Eliot.

La LJ 80 è stata seguita dalla serie SJ. Con una tecnologia migliorata e un nuovo design, 1982 ha sostituito SJ 410 "Samurai" con LJ 80 come trazione integrale più venduta. Con la SJ 410 Suzuki ha potuto correggere alcuni punti deboli del suo predecessore e dimostrato da più spazio e comfort che il veicolo può diventare adulto. La SJ ricorda i suoi predecessori con la sua griglia a costole longitudinale e i fari rotondi, ma era un'auto completamente ridisegnata. Un sedile posteriore pieghevole consente per la prima volta trasporti ancora più grandi. La 1989 lanciata sul mercato tedesco SJ410 è l'ultimo veicolo della serie SJ. Un nuovo strumento frontale affascina con più funzionalità nel "samurai". Con il suo motore a benzina con 47 kW (64 PS) e il motore diesel con 46 kW (46 PS) non era solo un'auto per la zona e quindi ha unito questo veicolo ai bestseller.

Quasi 30 anni dopo l'inizio della produzione di fuoristrada si poteva ammirare la Jimny. Poiché la 1988 apparve per la prima volta Vitara chiaramente progettata come un veicolo a quattro ruote motrici con un buon comfort per la normale guida su strada e il samurai ora funzionava come un veicolo commerciale, c'era spazio per una nuova piccola trazione integrale, che combina tutte le virtù dei precedenti modelli LJ e SJ. Il Jimny lungo un metro 3,67, offerto in autunno 1998 a prezzi a partire da 21.900, è stato corrotto con il fascino dei suoi predecessori. La costruzione del telaio di piombo, gli assi solidi anteriore e posteriore - ma ora con molle elicoidali - e una trazione integrale commutabile con Gelandeduktion erano allora e ora una buona ricetta per il successo. Ben noto era il motore, che funzionava in una forma simile già in SJ 413. A Jimny era oberato di lavoro e dotato di tecnologia a quattro valvole. Allo stesso tempo, ha convinto Jimny con 59 kW (80 PS) a soli 1,3 litri di cilindrata. La custodia di trasferimento sincronizzata ha permesso di collegare la trazione integrale a una velocità di 100 km / h. Dopo il debutto della versione chiusa Suzuki 1999 ha consegnato la deccapottabile Jimny con capote, 2004 segue per la prima volta un motore diesel con cilindrata 1,5 litri e 48 kW (65 PS), che è stato successivamente aumentato a 63 kW (86 PS) e Jimny con un consumo medio trasformato 6,1 litri in uno dei fuoristrada più economici della Germania. La stessa potenza raggiunta dopo un'iniezione di potenza del motore a benzina 1,3 da litri, che ora aveva una fasatura variabile della valvola e in seguito era disponibile anche in combinazione con un cambio automatico a quattro velocità. L'open Jimny fu rimosso dopo alcuni anni dal programma e offrì il diesel a 2009. Nel complesso, Jimny ha venduto dal suo lancio fino alla fine dei tempi di 2014 72.088.

Il fatto che Suzuki non fosse solo in grado di costruire veicoli divertenti per il terreno è stato dimostrato dal "Cappuccino" pubblicato su 1994. Sfortunatamente, c'è stato solo un breve intervallo di esattamente un anno. Solo coloro che sono stati veloci con la loro decisione di acquisto, hanno potuto ottenere una delle copie 120 per la Germania del micro-convertibile a due posti corto metro 3,30. Questo veicolo ultraleggero era disponibile esclusivamente come guida a destra. La sensazione sul pilota giapponese all'aria aperta è stata la sua speciale concezione del tetto a quattro vie: a seconda di quali elementi dei hard disk in tre parti sono stati rimossi, il cappuccino è stato un coupé leggero molto agile e 725 kg o convertibile completo. In alternativa, il Micro Roadster è apparso come Targa o T-Bar. Per un suono nitido realizzato un motore turbo a tre cilindri con intercooler. Solo da 657 cc, il propulsore 46 kW (64 PS) in alluminio estremamente leggero ha ottenuto i giri 85 per i contatori 4.000 Newton alla velocità massima 137 km / h. Tra le altre cose, il cappuccino ha dimostrato la sua sportività con una scala tachimetrica che arriva fino a 12.000 rpm. Così guidò questo particolare roadster, c'erano in rosso o argento in Germania, prima che il numero limitato di articoli sul mercato tedesco fosse esaurito. L'equipaggiamento standard era stato precedentemente esteso all'ABS e ad un differenziale a slittamento limitato.

Modelli come Vitara, Jimny o Swift, che sono arrivati ​​sul mercato alla fine degli anni 80 o 90, sono ancora oggi i bestseller di Suzuki in Germania. Con la manutenzione del modello incentrata sul cliente e il rinnovamento mirato della gamma di prodotti, la casa automobilistica ha costruito una base di clienti che supererà già il marchio 2015 milioni di unità vendute con Suzuki in Germania in 1.

Gamma attuale di modelli Suzuki in Germania: 

Foto nell'articolo: Stefan Beckmann Foto di copertina: Stefan Beckmann