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Al più tardi, quando altri tirano fuori lo smartphone nella gelateria e scattano una foto della tua auto di prova e non è una McLaren, ti rendi conto di essere troppo vecchio per questa macchina. Un'auto compatta. golf di classe. Solo con molte più ali. E ti stai chiedendo: lo trovano così bello o stai prendendo in giro questa nuova ala di compensazione fallica di tipo Civico R? In realtà, non importa. Già sulla strada per la gelateria, mi era chiaro: sono troppo vecchio per quello.
Rapporto di guida: HONDA Civic Type-R
"Non per tutti"
L'enorme spoiler sul retro è una cosa, i parafanghi svasati, che sembrano un salone dell'auto, sono l'altra. Visivamente, la Civic, per sua stessa natura di solito non disegnata, impacchetta troppo una pala. I quattro tubi di scappamento possono essere utilizzati anche come canne fumarie. Ma anche qui si deve qualcosa ai “fan di VTEC”. Tutti gli anni. Se non sai di cosa parlo, cerca su google “Scarico Mohr per CRX”. Lungi dal colpire eccessivamente la Type-R per il suo trucco volgare. Sul serio. Non è solo per un padre di famiglia di mezza età e sovrappeso come me. E mi piacciono le auto sportive. Anche i portelli caldi. Ma poi tendo ad attenermi al design di uno Golf GTI Clubsport.
Vice Sedili
Diventa chiaro nell'abitacolo che la nuova Type-R non è uno storditore, ma è stata progettata seriamente per il giro veloce. I sedili significano affari. Sicuramente una delle bancarelle più belle che puoi attualmente trovare su un'auto di serie. Di nuovo troppo in alto. Ma questo è il problema fondamentale della Civic. Il serbatoio si trova sotto la prima fila di sedili in modo da poter ottenere la pratica panca posteriore con i “Magic Seats”. Ciò a sua volta non consente una posizione seduta troppo bassa. Chiunque opti per la carrozza familiare Civic potrebbe non vederlo come un problema. In un atleta è uno. Il fatto che HONDA abbia optato per un design del cockpit così completamente diverso è un regalo. Riguarda il cuore della Civic Type-R e batte con molta enfasi.
Yo, VTEC è appena entrato!
Per circondare il Nordschleife in 7: 50,63, c'è molto di più che essere visivamente spazzolato in rivolta. Vapore, pressione, potenza. E alla Honda, hanno resistito a lungo al turbocompressore. VTEC, l'albero a camme variabile, è stato a lungo il mezzo collaudato per fornire energia. Ma era solo questione di velocità. Questo è ora cambiato con il nuovo Tipo-R. Aumentare la pressione da un caricabatterie monoscroll fornisce pressione, non dal minimo, ma appena sopra di esso. La sempre presente commemorazione proclamata da un grande caricatore. La continua pressione fino a circa 7.000 da una configurazione riuscita sotto il cofano. 310 PS dovrebbe andare al lavoro. Infernale il suono. Massicciamente la pressione. E Honda non ha permesso la trazione integrale Civic Type-R. Per fortuna. Pura sensazione di cappello caldo. Uno sterzo selvaggio incluso.
Se non hai paura di difendere l'enorme trucco della Civic Type-R in ogni stazione di servizio dalle goffe dichiarazioni d'amore dei fan pre-pubescenti di Fast & Furios, la Type-R ti offre una porzione enorme di divertimento alla guida. Inizia con la messa a punto del telaio e trova il suo apice da qualche parte tra la facilità di rotazione e la facilità di cambiata.
Soprattutto questo pomello del cambio. Breve, croccante e diretto. È come regolare le marce a mano. Cambiare è un sogno. Tutti gli altri produttori possono imparare qualcosa da questo cambio, dalla breve corsa del cambio e dalla precisione durante il cambio. Non farebbero già affidamento su trasmissioni a doppia frizione? Honda non offre nemmeno niente del genere. Cambia manualmente o acquista un'altra macchina. Ma va bene con la Type-R. Rende l'auto così onesta, così diretta. Massimizza la passione nel distribuire ognuno dei 400 Newton metri del 2.0 litri turbo. Anche lo smorzamento adattivo è diretto e spietato. Conosce "croccante" o "spietato" come livelli di smorzamento. In mezzo, può essere regolato. "Crisp" è sufficiente per la vita di tutti i giorni. Crederai immediatamente che vorrebbe saltare oltre i cordoli come la sua controparte della serie WTCC lontano dalla vita di tutti i giorni. Con il pulsante + R nell'abitacolo, dove altre Honda hanno il pulsante ECO, le prestazioni del motore turbo cambiano, lo sterzo si irrigidisce e gli ammortizzatori passano a “spietati”. Puoi farlo. Piacere post-pubescente quando qualcuno pensa che lo spoiler posteriore sia di nuovo bello. L'asse anteriore lotta con le prestazioni, ma spesso vince. È sorprendente quanta velocità possa essere raggiunta. Anche i giapponesi non possono superare in astuzia il circolo di Kamm. L'uso efficace del blocco meccanico rimbomba attraverso lo sterzo, ma fornisce molta trazione. Divertimento alla guida? Sì, diavolo - il Type-R lo fa davvero. Ma insieme all'ottica esagerata, un vecchio si sente abbastanza fuori posto. Purtroppo.
La maggior parte delle foto sono state scattate sulla tortuosa Kaunertal Glacier Panorama Road.
Conclusione:
Geil quel raushaut HONDA così un portello caldo. I fedeli fan della Type-R dovrebbero essere felici delle prestazioni spietate della trazione anteriore. Chiunque abbia cercato un eufemismo, si allontana rapidamente. Il Civic Type-R è intransigente e intenso. In ogni dimensione
[=”notifica_mark” ]L'auto ideale per:Chuck Norris e l'imperdibile Ayrton Senna. Un corridore con tecnica emozionante e aspetto marziale. Un mix di potenza adolescenziale e solida tecnica di corsa.
[=” ” ]La testa calda è tornata
Alternativa a: Ford Focus RS, Audi RS3, Renault Megane RS, Golf GTI Clubsport S.
Adatto a: Atleti performanti espressionisti!
Questo convince: La trasmissione e l'asse anteriore sono eccezionali!
Tutti i dati tecnici della HONDA CIVIC Type-R a colpo d'occhio:
La carta di circolazione per la Honda Civic Type-R
| Honda Civic Type R | |
|---|---|
| prezzo base | 37.850 € |
| dimensioni esterneLunghezza x larghezza x altezza | 4390 x 1878 x 1466 mm |
| capacità di avvioVDA | Da 475 a 1404 L |
| Cilindrata / motore | Cilindro 1996 cm³ / 4 |
| Performance | 228 kW / 310 HP (400 Nm) |
| velocità massima | 270 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h | 5,7 s |
| consumo | 7,3 L / 100 km |
| consumo di prova | 13,2 L / 100 km |
Ampia galleria della Honda CIVIC Type-R
Tutte le foto: SB-Medien, Stefan Baldauf e Guido ten Brink