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Che si tratti di modelli ibridi piccoli o grandi, ogni produttore salta sul carro dei modelli ibridi. Ma di solito i veicoli ibridi sono ancora troppo spesso, freni di puro divertimento. Soprattutto quando vuoi lasciare che il cinghiale della strada di campagna esca di tanto in tanto. Inoltre, c'è la necessità di utilizzare il sistema automatico. Non ci sono alternative?
HONDA CR-Z - Mood country per due.
Honda ha un ibrido delicato per due nella sua gamma. Con il successore CRX dal design sportivo, Honda vuole anche ispirare la giovane generazione per la trazione ibrida leggera nello stile della casa. Gli ingredienti per il maneggevole CR-Z sono relativamente semplici: un motore IMA ibrido leggero nello stile della casa, combinato per la prima volta con un cambio manuale a 6 marce e l'intero pacchetto tecnologico coperto da una copertura sportiva a 2 porte.
Per me personalmente, la CR-Z rappresenta due pietre miliari: da un lato, sono stato in grado di sperimentare un CRX con un motore VTEC molti anni fa, anche durante il periodo nelle forze armate tedesche, ed ero entusiasta del maniaco della velocità arrogante sotto il cofano e, d'altra parte, mi ha dato qualcosa - sensibile - comportamento di guida spaventato. Forse è stato quando ho spinto i limiti ancora meno. In ogni caso, il CRX è rimasto bloccato nel mio cervello come una macchina che crea dipendenza. Inoltre, la CR-Z è stata la prima macchina di prova per la stampa che ho ricevuto da Honda e, più in generale, da un produttore di automobili. Anche questo dà forma.
Il primo rapporto di guida CR-Z da me è di nuovo collegato alla fine dell'articolo. Nel frattempo, la CR-Z è stata in grado di conoscere molti altri editori online e a mia volta mi è stato permesso di guidare molte più auto di prova - non solo da Honda. Tempo per un remake del rapporto di guida CR-Z.
[un_mezzo ultimo=”no”] [elenco frecce]- Nome del modello: Honda CR-Z
- Servizi: GT
- Test di auto Prezzo: € 25.390
- Serie di prezzi base: € 21.990
- spostamento: 1.497ccm³
- Leistung: Motore a benzina 114PS / motore elettrico 14PS
- velocità massima: 200km / h
- accelerazione: 0-100: 9,9 secondi
Design esterno: "Fast Lane"
Una pura interpretazione della vecchia CRX, adattata ai tempi moderni. La CR-Z non sembra un remake o un'umida e calda infusione delle vecchie idee, ma convince con una classica forma coupé con un muso piatto e una parte posteriore alta. La caratteristica griglia del radiatore è incorniciata lateralmente da labbra dello spoiler indicate. Il cofano ha ottenuto una leggera curvatura e i parafanghi traboccano dinamicamente nell'abitacolo. Solo le ruote piccole sembrano un po' impotenti se viste di lato. La parte posteriore, a sua volta, è piacevole grazie alla fantasiosa implementazione dell'"idea fastback" con i passaruota posteriori a forma di fianchi larghi e un diffusore implicito. 
valutazione: 8 di punti 10
[/one_half] [one_half last=”sì”]Design degli interni: "Shuttle-Pilot"
Qui sono un pilota, qui posso essere. Il guidatore è al centro dell'idea CR-Z. Davanti al muso c'è un tachimetro colorato, accanto gli strumenti necessari per iniziare il volo ibrido ben informato. A prima vista, il design della cabina di pilotaggio sembra caotico. A una seconda occhiata si comprende l'idea alla base del miscuglio di display digitali, pulsanti e interruttori. Una volta che ti sarai abituato, potrai guardare avanti al tempo del pilota dietro il volante sportivo a tre razze.
Tutto - solo non "come al solito", devono aver pensato gli interior designer, la miscela di plastica nera, aspetto alluminio e pelle grigia sembra confusa, ma in qualche modo sportiva. Dall'idea che l'intero interno non dovesse essere progettato solo per 2 piloti, dietro la prima fila di sedili è stata formata una sorta di "ripiano del vano portaoggetti" con il sinonimo errato "panca posteriore".
valutazione: 6 di punti 10
[/ One_half]
Prestazioni di guida ed esperienza di guida: "Controllo in curva"
Quando si preme il pulsante sport, puoi sentire qualcosa come una propulsione sportiva fino a una velocità di 120. Il piccolo motore a benzina gira volentieri, ma con poca coppia, tramite le prime 3 marce del cambio manuale a 6 marce. Il motore elettrico da 80 Nm può aiutare solo per un breve periodo. Se lo fa, l'azionamento del mulinello supera abilmente la più grande debolezza del CR-Z. Se il dispositivo di memorizzazione degli elettroni di dimensioni strette è vuoto, il motore a benzina - e con esso il guidatore, cade nella profonda valle della dolorosa mancanza di potenza.
Fedele al motto: ciò che ho perso sul lungo rettilineo, lo riprenderò in curva: il comportamento dello sterzo e il piacere nel raggio di curva evocano di nuovo un sorriso sul viso del guidatore. È così che deve essere. Maneggevole. Decisamente sfacciato nel trattare con tutti i tipi di vertici e benedetto con un sacco di feedback per l'acrobata al volante nel dinamico galoppo incrociato. Peccato che alla fine del cambio di direzione ci sia di solito un altro rettilineo in attesa. Dalla cima della montagna della lussuriosa dinamica laterale si ricade nella valle della mancanza di prestazioni. Peccato.
valutazione: 4 di punti 10
Fattore quotidiano: "Vita da single"
La posizione di seduta bassa e la mancanza di spazio parlano contro la vita quotidiana. La corta lunghezza esterna e la piacevole maneggevolezza si prestano a loro volta a convincere in città anche nella vita di tutti i giorni.
Il bagagliaio gestibile non è sopraffatto dal giro di shopping di donne single, ma nessuno vorrà riporre lo shopping del fine settimana di una grande famiglia nella CR-Z.
valutazione: 4 di punti 10
[/one_half] [one_half last=”sì”]Dotazione di serie:
In linea di principio, è tutta una questione di domanda: scegli GT o variante sportiva? E poiché la Sport è dotata di serie dell'ausilio al parcheggio per il posteriore, ha anche il sistema vivavoce Bluetooth pronto e offre un viaggio rilassato con il cruise control, anche per lunghe distanze - la decisione è chiara: se riesci a gestire il supplemento di € 2.000, decidi tu ovviamente per la CR-Z nella “versione sportiva”.
valutazione: 6 di punti 10
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Motore: "Output-Put"
È il tallone d'Achille dell'intero pacchetto. Honda ha sempre rappresentato la tecnologia VTEC. Per motori la cui seconda molla è iniziata oltre il segno di velocità 6.000. La nuova CR-Z non vuole solo essere sportiva. Vuole essere una sostenibilità intelligente con un accento sportivo. Questo atto di bilanciamento è difficile. Fondamentalmente, il modo in cui Honda va con la tecnologia IMA è intelligente. Solo la variante attuale di un motore ad aspirazione naturale con cilindrata ridotta in combinazione con un piccolo motore elettrico e una capacità della batteria insufficiente non rende giustizia al design sportivo della CR-Z.
La conclusione al momento resta: "Io volto di più". Il Volt sta per la trazione elettrica, che dovrebbe funzionare più a lungo e il "più" chiaramente per un quattro cilindri da 2 litri che eroga 200 CV nitidi. Ma questi giorni, chiari e semplici, probabilmente sono finiti una volta per tutte. Quindi ho i ricordi del VTEC nel mio cuore e non vedo l'ora che arrivi l'evoluzione del concetto CR-Z.
valutazione: 2 di punti 10
[/one_half] [one_half last=”sì”]Trasmissione: "Unità connessa"
Con 6 marce selezionate manualmente in un veicolo ibrido, il CR-Z rappresenta già un'aggiunta sportiva alla gamma di concetti di guida sostenibili. I cambi di marcia sono nitidi, ravvicinati e ancora una volta al livello dei migliori interruttori manuali. Un vantaggio e lo strumento migliore per mantenere in vita la piccola unità di trasmissione sotto il cofano. 
valutazione: 9 di punti 10
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Multimedia e audio: "Jukebox"
La versione GT del CR-Z ha una soluzione multimediale con navigazione e uno schermo da 6 pollici di serie. Grazie al sistema vivavoce Bluetooth è possibile collegare i cellulari. La ricezione radio del sistema è un po 'debole nella zona di confine, troppo spesso le stazioni vicine graffiano. È facile convivere con lo sviluppo sonoro dell'intero sistema.
valutazione: 5 di punti 10
[/one_half] [one_half last=”sì”]Gadget: "Pozzetto Gadget"
Sport, normale o eco? Il capolavoro del gadget del CR-Z è chiaramente l'area di selezione per le impostazioni dell'intero veicolo. La scelta tra le 3 modalità di guida non solo influenza le reazioni del motore all'acceleratore, ma cambia anche l'illuminazione dell'abitacolo. Dal verde economico al blu al rosso sportivo! Inoltre, come di consueto con i veicoli ibridi, il flusso di potenza può essere osservato su un display multifunzione. Questo strumento rivela anche se il motore a benzina è attualmente funzionante o se il CR-Z sta navigando con un motore elettrico. Ma poiché ciò non bastava, il pilota nell'abitacolo riceve anche una presentazione dei successi ibridi che è sempre presente. In alto a sinistra come display a barre per "recupero o spinta elettrica" e nel display multifunzione con foglie in crescita per una guida economica. Intelligente manovra diversiva.
valutazione: 7 di punti 10
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Il fattore costo: "Payday"
La CR-Z inizia come “S” con 21.990€, la “Sport” costa 23.390€ e la versione top “GT” richiama 25.390€ secondo listino. I rispettivi elenchi di equipaggiamenti speciali sono, come è tipico dei giapponesi, chiaramente brevi e includono articoli come: sedili in pelle per € 990, tetto panoramico in vetro (non per il modello S) per € 700 o colori sportivi aggiuntivi con una griglia sportiva e carbon look all'esterno. Necessario? No. Invece, la chiara raccomandazione di acquistare la GT si trova attualmente su Internet con sconti fino al 20%!
valutazione: 8 di punti 10
[una_metà ultima="no"]Difetti sul veicolo di prova:
- Keine
recensione:
Deduzione puntuale: nessuna.
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Due frasi per:
[un_quartultimo="no"]..Disegno:
Mi piacciono particolarmente i fianchi sexy della CR-Z e la curva di tensione nella linea laterale, che si fonde in un potente montante posteriore. Il frontale colpisce per il suo prestigio sportivo. [/one_fourth][one_quarth last=”no”]
..Immagine:
Un giapponese con una galleria ancestrale sportiva. Honda gioca questa carta per il mite ibrido convincente, ma dovrebbe urgentemente nelle prestazioni del motore!
[/un_quarto][un_quarto=”no”]
..Efficienza:
Puoi guidare in modo economico con la CR-Z, anche molto. Sotto 6l può essere facilmente implementato nella vita di tutti i giorni - l'unica domanda è se vuoi guidare una coupé così sportiva?
[/un_quarto][un_quarto ultimo=”sì”]
..Più prestigio:
Senza colpa e colpa, tra l'altro, le luci di marcia diurna a LED perdono un'enorme porzione di prestigio nel sorpasso. Solo il motore non può essere all'altezza delle aspettative. [/un quarto]
Conclusione: "Eco-Racer?"
È un concetto che a prima vista solleva molte domande. Come puoi combinare un corpo sportivo con così poche prestazioni? Tuttavia, se ti avvicini alla CR-Z da una prospettiva diversa e stai cercando la risposta alla domanda: come puoi ottenere un piccolo piacere di guida da un ibrido ecologico delicato? Può trovare la risposta nella Honda CR-Z.
La potenza combinata di 124 CV è anche completamente sufficiente per l'uso quotidiano. Tuttavia, rimane un divario tra le aspettative della coupé sportiva e il valore assoluto delle prestazioni.
Classifica: 59 di punti 100
Non c'è spazio per la discussione: i punti si traducono in una classifica generale e sono confrontabili tra tutte le classi di veicoli, poiché si basano direttamente e oggettivamente sulla classe del modello e sul gruppo target. Più punti, migliore è il veicolo. Un'auto sportiva non può raggiungere 100 punti perché il suo uso quotidiano è basso. Un furgone familiare può fallire nella "prestazione diretta". La classifica è ovviamente del tutto soggettiva: lo è my-car-blog Ranking. Bjoern Habegger
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Testo / Foto: Bjoern Habegger | auto-bloggerei.de | 2012 | by-nc-nd