Partenza dal motore a combustione interna

Al Tokyo Motor Show, la Honda Jazz Hybrid ha celebrato la sua prima mondiale, ma i giapponesi sono venuti in Europa per annunciare le notizie più importanti relative a questa vettura. Per una buona ragione

Jazz Hybrid è solo l'inizio. Quando Honda mid-2020 lancia sul mercato la quarta generazione della sua piccola auto variabile, inizia anche un'offensiva strategica negli showroom Honda: la Jazz Hybrid segna insieme alla Honda e completamente elettrica, che è anche annunciata per l'estate, la partenza di Motore a combustione e inversione di tendenza all'elettrificazione nazionale.

Gli intenditori potrebbero sostenere che si tratta di un vecchio cappello, dopo tutto, il produttore giapponese ha annunciato qualche tempo fa la sua visione 2030, che mira tra l'altro a realizzare una mobilità senza CO2. Un importante obiettivo provvisorio: fino a 2025 in Europa, tutti i modelli Honda offerti dovrebbero avere un propulsore elettrificato. Questo obiettivo è stato ora incassato - e recentemente proclamato in una forma molto più ambiziosa. "Tutti i modelli tradizionali non saranno elettrificati fino a 2025, ma tre anni prima, vale a dire 2022", ha dichiarato il capo della Honda Europa Katsushi Inoue in una conferenza stampa ad Amsterdam, uno dei punti caldi europei per le auto elettriche.

Tuttavia, i Paesi Bassi non sono al centro dell'offensiva: quasi tutto ciò che Inoue e il suo numero due Tom Gardner hanno annunciato, interesseranno inizialmente i mercati tedesco e britannico, a causa delle quantità ottenibili. Sebbene Honda abbia una grande reputazione, ma una piccola gamma di modelli e una quota di mercato corrispondente. In Germania, ad esempio, sono disponibili solo cinque serie, con una quota di mercato ridotta del 0,4 percento, i giapponesi sono ancora dietro Jeep e solo appena davanti a Tesla. In tutta l'UE, il tasso di approvazione della Honda ha oscillato tra le percentuali 0,6 e 1,3 negli ultimi due anni.

Ciò dovrebbe essere migliorato perché non solo i modelli Honda esistenti sono equipaggiati con trazione elettrica o ibrida, ma perché l'implementazione del piano di elettrificazione rivisto ha anche ascoltato la prima di sei auto completamente nuove. il Ibrido jazz fa l'inizio insieme alla Honda e. Entrambi sono i primi a usare il nuovo termine generico "Honda e: Technology". 2021 viene secondo Gardner "ha aggiunto un SUV alla moda e un'altra auto elettrica". Inoue e Gardner erano silenziosi come chiunque immaginava, così come le prime cinque e sei prime elettriche in programma per 2022. I dati tecnici di Jazz Hybrid non volevano ancora nominarli.

Tutto ciò che è certo è che la piccola auto elettrificata e la sua leggera variante SUV Crosstar adottano la tecnologia introdotta dalla 2019 in Europa SUV modello CR-V Hybrid, sebbene con potenza inferiore. A differenza dei classici ibridi completi, il motore a benzina integrato nel CR-V è solo in casi eccezionali sulle ruote. Fondamentalmente, alimenta un generatore che non immagazzina l'elettricità generata in una batteria, ma la passa direttamente al motore elettrico e quindi alla trasmissione. Gli ibridi Honda, a differenza dei modelli Toyota, non sono auto a benzina che ottengono il supporto del motore elettrico, ma possono essere considerati veicoli elettrici che producono la loro potenza a bordo, anche se con l'aiuto di un motore a benzina. Il principio di funzionamento corrisponde a quello delle auto a celle a combustibile molto più costose, tranne per il fatto che non è necessario l'idrogeno difficile da raggiungere per gli ibridi Honda, ma semplicemente benzina.

i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) è il nome di questa tecnologia Honda, che include anche l'accesso combinato di motori benzina e benzina Motore elettrico sulle ruote lo consente. Honda vuole espandere i-MMD nei prossimi anni più forte dell'ibrido plug-in con le sue batterie ricaricabili alla presa. Sebbene questa tecnologia sia disponibile anche per Honda, per il momento non sarà disponibile in Europa, in parte perché la gestione non è soddisfatta dell'espansione dell'infrastruttura di ricarica. L'ibrido completo risponderebbe meglio alla domanda dei clienti e alle normative CO2, che è particolarmente importante per il mercato europeo. "Il rapido cambiamento nella regolamentazione, nel comportamento del mercato e dei consumatori in Europa significa che la transizione verso l'elettrificazione in questa regione sta progredendo più velocemente che in altre parti del mondo", ha affermato Tom Gardner. Attualmente, la quota di mercato delle auto elettriche ed elettrificate in Europa è di circa il due percento, per l'anno 2025 prevede dal 6 al 7 percento.

Questa, ovviamente, è una grande opportunità per un piccolo venditore - con marchi come Honda, la notevole crescita dei modelli elettrificati può avere un impatto molto maggiore sulla quota di mercato complessiva rispetto, per esempio, a VW o Mercedes. Ma mentre le grandi case automobilistiche europee stanno compiendo passi da gigante nel futuro elettrico, Honda affianca le sue idee di prodotto con interessanti collaborazioni progettate per facilitare agli acquirenti di auto elettriche pure la ricarica dell'elettricità. Con la compagnia energetica svedese Vattenfall, vogliono offrire tariffe elettriche intelligenti e flessibili, in grado di adeguare i costi dell'elettricità in qualsiasi momento all'attuale domanda di elettricità nella rete. Non solo per l'uso domestico, ma anche per le stazioni di ricarica in città - almeno se provengono dal partner Honda Ubitricity, che ha sviluppato una tecnica di fatturazione chiamata Smart Cable. La particolarità: si paga alla stazione di ricarica la stessa tariffa elettrica di casa.

E per il garage di casa Honda offre un caricatore di potenza, che consente di assicurare una rete elettrica con ampere 32 Honda e (gamma standard secondo lo standard WLTP: buoni chilometri 200) una carica completa in sole quattro ore. Inoltre, in futuro in Honda sarebbe anche possibile stabilire una comunicazione tra l'auto e la rete elettrica, in modo che un'auto elettrica possa a volte fungere da piccolo fornitore di energia per coprire la domanda di picco. Pertanto, il proprietario dell'auto può persino guadagnare denaro.

Sembra un po 'un sogno del futuro, ma per i clienti Honda, tutto questo dovrebbe essere una realtà in poco più di tre anni.