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Con il Bayon fatto Hyundai un altro piccolino SUV in programma. Questo è convincente sotto molti aspetti, ma ha anche un punto debole.
I piccoli SUV sono richiesti. Non c'è quasi un produttore che non abbia un veicolo del genere nella sua gamma per ravvivare la classica gamma di piccole auto. Oltre alla Kona, Hyundai ha ora un altro piccolo SUV, il Bayon. La versione con il potente tre cilindri 74 kW / 100 PS, supportata dalla tecnologia ibrida delicata, ha preso parte al test quotidiano.
Non un tipico SUV
Per cui il nome "SUV" per il nuovo arrivato Hyundai è fuorviante. Quando si pensa a questo genere, di solito si pensa alle grandi navi grandi. Un'auto alta e piccola come la Bayon lunga 4,18 metri ha poco in comune con il comportamento marziale dei suoi fratelli giganti. Il suo design non è affatto generalmente accettabile. Dovrebbe polarizzarsi con la sua parte posteriore espressiva che include le caratteristiche luci posteriori ad arco, la linea del tetto inclinata e le numerose perline e bordi.
All'interno, il Bayon si concentra sulla chiarezza e rinuncia agli esperimenti. Il volante e il cruscotto sono familiari alla piccola auto Hyundai i20, così come l'elevata percentuale di plastica dura negli interni altrimenti ben fatti.
Ci vuole finché il barone non capisce cosa vuoi
La gestione del sistema multimediale con il touchscreen da 10,25 pollici non rappresenta un grosso problema per l'utente. Solo l'assistente linguistico agisce con ostinazione, a meno che non si parli nella specificazione della parola prescritta con precisione e si esponga parola per parola le proprie preoccupazioni. Dopo alcuni "Chiedo scusa" dall'assistente vocale, occhi al cielo infastiditi e commenti che non possono essere citati, hai i comandi corretti per attivare il sistema di navigazione o il telefono.
Devi anche abituarti al processo di avvio: il Bayon può essere avviato solo quando è al minimo. Una volta avviato, il turbo da un litro prende il via fintanto che si è impegnati utilizzando il cambio manuale a sei marce (con frizione a controllo elettronico) e si accelera volentieri verso i 100 km/h.
L'ibrido mite porta qualcosa?
Tuttavia, uno sguardo al display dei consumi fa riflettere. Il computer di bordo mostra 7 litri e oltre. E questo nonostante il lieve supporto ibrido? Questa volta la colpa è meno del piede destro del guidatore che della mano destra. Questo cambia troppo, almeno quando si tratta dell'elettronica del veicolo. L'indicatore di cambio marcia ti consiglia rapidamente di cambiare marcia. Quindi non per completare la montagna velocemente e ad alti regimi in terza marcia, ma per passare presto alla quinta e alla sesta marcia.
Sembra strano, ma all'inizio guida così. Il piccolo crossover prende la salita a bassa velocità e con un ritmo più tranquillo e borbotta tra sé. Anche se la mano destra si contrae per azionare il cambio, la raccomandazione del display insiste sulla marcia alta. La marcia più alta è consigliata solitamente anche quando si guida in città ea 50 km/h. Chi si attiene alle raccomandazioni del cambio ed è prevalentemente in modalità eco verrà premiato con valori di consumo di 6 litri, ben mezzo litro in più rispetto ai 5,5 litri di consumo standard secondo WLTP. La modalità navigazione aiuta anche a risparmiare. Se il conducente toglie il piede dall'acceleratore, ad esempio durante la guida in discesa, il motore viene automaticamente disaccoppiato dal cambio a sei marce. Non si nota nulla del processo, tranne che la "modalità di navigazione" appare nel quadro strumenti.
Il tre cilindri agisce in modo più vivace nella modalità di guida "Sport" (oltre a "Eco" c'è anche "Normal"). Anche i display rossi nel quadro strumenti digitale indicano che lo sport è un po' più divertente da guidare. Per i tratti liberi e sinuosi, questa modalità con uno sterzo e un cambio leggermente più diretti e reattivi è la cosa giusta. I suoni tipici di un tre cilindri possono quindi essere ascoltati in modo più vivido. E il sistema di avviso di uscita dalla corsia emette un segnale acustico ancora più nervoso di quanto non faccia già generalmente, anche se sei correttamente nella corsia. Nel frattempo, il telaio ha appianato la maggior parte dei dossi.
Che altro può fare il bayon? Offre ampio spazio per un veicolo della sua lunghezza. Anche nella parte posteriore possono sedersi comodamente almeno due adulti. Il bagagliaio ha una capacità di 334 litri, se si ripiegano gli schienali si crea un piano di carico piano e il volume del bagagliaio sale a quasi 1.200 litri. Inoltre, il Bayon e il suo riconoscimento dei segnali stradali possono leggere abbastanza bene. Sono stati rilevati in modo affidabile i limiti di velocità o il traffico cittadino. In questa disciplina, anche i modelli costosi tendono ad essere deboli.
L'attrezzatura standard può essere vista
A proposito di prezzo: la nostra vettura di prova è disponibile a partire da 20.990 euro (“Select”), il nostro veicolo era equipaggiato con l'equipaggiamento “Trend”, che costa 22.490 euro. Tra le altre cose, il cockpit digitale, un volante riscaldato, un assistente alla frenata di emergenza attivo con rilevamento dei pedoni, Apple Car e Android Auto e il già citato sistema di avviso di deviazione dalla corsia fanno parte della dotazione di serie. Come extra, il veicolo aveva ancora a bordo 17 pollici (400 euro), il pacchetto di navigazione che includeva un sistema audio Bose e il grande touchscreen da 10.25 (circa 1.480 euro) e vernice metallizzata (570 euro).
Coloro che possono fare a meno della posizione di seduta leggermente più alta e del design espressivo e che possono far fronte a un po' meno spazio possono anche essere in buone mani con il fratello di marca i20. La utilitaria lunga 4 metri costa 2.100 euro in meno a parità di motore e livello di comfort
Dati tecnici
Crossover a quattro porte e cinque posti, lunghezza: 4,18 metri, larghezza: 1,77 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,04 metri), altezza: 1,49 metri, passo: 2,58 metri, volume del bagagliaio: 334 - 1.181 litri
Motore tre cilindri turbo benzina, sistema ibrido a 48 volt, cambio manuale a sei marce con frizione a controllo elettronico, trazione anteriore, 74 kW / 100 CV, coppia massima: 172 Nm a 1.500 - 4.000 giri/min, 0-100 km / h: 10,7 s, Vmax: 183 km/h, consumo standard (WLTP): 5,5 litri, emissioni CO2: 125 g/km, standard emissioni: Euro 6d-ISC-FCM, classe di efficienza: D, consumo test: 6,1 litri, prezzo: da 20.990 euro
in breve
Perché: può leggere bene e salvare
Perché no: convince anche una normale utilitaria
Cos'altro: VW T-Cross, Seat Arona, Opel Crossland, Renault Captur, Kia Stonic. Ford Cougar
