Alcuni produttori trovano fastidioso essere costantemente interrogati sulla VW Golf con ogni nuova offerta nella classe delle compatte. Giustifica sempre, indipendentemente dal fatto che tu faccia qualcosa di completamente diverso o esattamente come il leader della classe di Wolfsburg. Markus Schrick ne ha una visione più rilassata: "Vogliamo essere l'alternativa alla Volkswagen - molto chiaramente", afferma l'amministratore delegato tedesco di Hyundai. I responsabili del centro di sviluppo europeo di Rüsselsheim chiamano con sicurezza la nuova edizione della i30 "New People's Car" - la nuova Volkswagen. La nuova generazione è ora disponibile a partire da 17.450 euro, 300 euro in più rispetto a prima.
Chiunque sia amico della guida ben curata e orientata al comfort, apprezzerà i30. Il nuovo DSG a sette marce nel motore più alto svolge il suo compito almeno quanto quello della Golf, lo start-stop automatico corrisponde alla partenza ancora più fluida con la trasmissione rispetto alla concorrenza. Nell'entroterra collinare della Spagna meridionale, questo è tanto divertente quanto andare in bicicletta attraverso le strette strade del centro storico di Marbella.
Giustamente, gli sviluppatori della sede europea dell'Assia sono anche orgogliosi del loro nuovo motore turbo benzina 1,4 da litri: si adatta perfettamente al DSG e fornisce l'i30 esattamente con la dinamica, con la quale Golf, Astra o Focus possono essere attaccati. E i possessori di 240.000 del predecessore i30 saranno sicuramente in grado di mantenere la nuova vivacità con il palo. Deludi solo circa un litro e mezzo di consumo in eccesso nel giro di prova ai litri 5,5 specificati nella miscela. Inoltre, il turbo da un litro ha perso per inciso la dichiarazione del produttore altrettanto chiara.
Nonostante i motori agili, la nuova i30 non è un predatore in curva rapida. Il telaio è progettato per essere più difensivo di quello dei concorrenti tedeschi, comfort e sicurezza sono i vincitori. Anche i comodi sedili sagomati non eccessivamente sportivi - che possono essere ventilati se lo si desidera - si abbinano. Solo con la variante "N" sintonizzata la Hyundai vorrà anche giocare nelle regioni GTI. La versione sportiva dovrebbe arrivare ad ottobre, con almeno 250, forse più tardi anche 300 CV e una tenuta di strada dura come una roccia.
Il motivo per cui la station wagon verrà comunque consegnata alla fine di maggio - e all'inizio del 2018 arriverà un cosiddetto fastback i30; "Unico in classe" Schrick è contento della macchina, che potrebbe essere un mix tra coupé, berlina e interruzioni di tiro.
Nella motorizzazione sono raccomandati tutti per l'utente normale e il diesel nelle sue tre varianti di potenza di "aliante economico per le vacanze" a "rappresentante di vendita impetuoso". L'i95 non è sottodimensionato nemmeno con il nuovo diesel 30-PS.
A livello visivo, l'i30 è notevolmente aumentato: il nuovo frontale Hyundai con la griglia inclinata verso il basso è una vera attrazione. Con la lunghezza del misuratore 4,34, i30 è ora cresciuto di quattro centimetri, ha lavorato a centimetri 1,5 a quasi metri 1,80 e si è abbassato di un pollice all'altezza del metro 1,46. Lodevole: questo non va a scapito dell'ingresso per i passeggeri o della capacità di carico.
Nell'interno notevolmente ampliato "vogliamo rendere più visibile la nostra arte", afferma Peter Schreyer, Design Director di Hyundai. I colori degli interni sono disponibili solo in nero o grigio-nero. Il volante appiattito, tuttavia, sembra prezioso quanto i sedili, i pulsanti o il cruscotto, gli strumenti sono chiaramente disegnati, gli schermi si risolvono brillantemente.
Il sistema di navigazione touchscreen da otto pollici vale il suo prezzo (a partire da 750 euro inclusa la telecamera posteriore e il riconoscimento dei segnali stradali). Perché i singoli programmi hanno simboli molto grandi che possono essere facilmente colpiti anche quando si guida a tutta velocità. Anche Apple Carplay o Android Auto si integrano perfettamente e rapidamente. È inoltre disponibile la ricarica wireless, di serie dal livello di finitura Style.
Nella parte anteriore, Hyundai è ora - a differenza di prima - nei sistemi di assistenza. Anche nella versione di base "Pure" con l'aspirapolvere da 1,4 litri (100 CV), un po 'provato, il controllo automatico della velocità, la frenata di emergenza in città, l'assistente per abbaglianti, l'avvertimento di fatica o l'avvertimento di corsia attivo sono di serie. Aria condizionata e radio RDS con display da 5 pollici rendono la base perfettamente funzionante.
A partire da 19.700 euro, è disponibile anche un turbo da 1,0 litri nel secondo stadio "Select" - e luci diurne a LED, fari antinebbia, luci di svolta o altoparlanti vivavoce Bluetooth. Al "Trend" per almeno 21.450 euro, sono inclusi anche cerchi in lega da 16 pollici, cicalino di parcheggio sul retro, volante in pelle riscaldato e sedili riscaldati.
"Style" parte da € 2.100 più costosi - e modelli da 17 pollici, fanali posteriori a LED o climatizzatore automatico a due zone. Infine, l'equipaggiamento “Premium” è già parzialmente assistito (da 25.500 euro): DSG ha a bordo un sistema di controllo automatico della velocità adattivo che mantiene automaticamente la distanza dalla persona che precede da 0 a 180 chilometri all'ora. Ci sono anche fari a LED, sedile del conducente elettrico, chiave intelligente o prevenzione delle collisioni con rilevamento dei pedoni. È quasi solo più costoso con vernici metalliche (590 euro), tetto panoramico in vetro (1.100 euro) o pacchetto di navigazione (750 euro).
Completamente attrezzato, i30 si è sbloccato ben oltre la soglia Euro 30.000 nelle regioni golfistiche a prezzo. Lo standard Hyundai è sempre una garanzia di cinque anni, gli aggiornamenti Navi sono autolenti gratuiti. A questo punto, i30 è già la "macchina della gente" promessa. (Peter Weissenberg / SP-X)